ACENTOGALLEGO

LA XUNTA DE GALICIA TIENE DINERO PARA SUBVENCIONAR MOÑAS

¿Qué debería ser primero, socorrer a los parados sin ningún tipo de protección, o destinar 6,75 millones de euros para que los jóvenes puedan ir de copas desde las diez de la noche hasta las siete de la mañana sin tener que conducir? Sin ningún genero de dudas, debe ser prioritario acudir en ayuda de los 80.100 parados gallegos que en mayo no recibían ningún tipo de protección social, el 6,7% de España frente el 5,7% de parados registrados. Como no hay presupuesto, porque los anteriores, según Jesús Vázquez, dejaron un descubierto de 3 millones, el asunto de los libros de texto pasa a la lista de espera de tiempos mejores. ¿Cómo no se les ocurrió destinar el gasto dedicado a las borracheras a la gratuidad de los libros de texto?  Señores que el alcohol en exceso, como se lleva en movidas y botellones, es el enemigo número uno para la salud de las personas.

La Xunta se ocupa de la contratación de 4.000 parados, que agotaron sus prestaciones, en "nuevos yacimientos de empleo", pero es que las estadísticas oficiales cuentan en mayo 80.100 parados gallegos sin subsidio alguno. Ya que no hay "nuevos yacimientos de empleo" para todos, con el reparto de los 6,75 millones le tocaría una paga de 89 euros a cada desprotegido. Que casi no es nada, pero es un gesto ante la necesidad del prójimo. Que hay situaciones de extrema pobreza, que hasta recurren a los contenedores de los supermercados para hacerse con algunos alimentos. Esto ocurre en Santiago. Un amigo conoce un caso de un parado con título universitario que cada anochecer busca algo que llevarse a la boca entre la basura. ¿Qué sensibilidad tienen estos gobernantes que gastan dinero público para que jóvenes que no están en la penuria puedan consumir alcohol en exceso hasta las siete de la mañana y dormir la moña en autobús, mientras miles de ciudadanos no encuentran trabajo y no perciben ningún ingreso? Que lejos nos cae el estado del bienestar.

En los Presupuestos de 2009 figuran dos transferencias para el Noitebús, una de un millón de euros para los concellos y otra de 2.580.000 para los transportistas; en total, 3.580.000 euros, sin más anualidades. Sin embargo, por orden publicada en el DOG de 27 de febrero se fija para el segundo semestre de 2009 un total de 4.500.000 y 2.250.000 para el primer semestre de 2010. El consello de la Xunta de Galicia del pasado 19 de febrero autorizó un dotación de 6.750.000 euros para ambos semestres y fija el precio del billete en 2 euros, que dará derecho a la utilización sin límite de veces del servicio a lo largo de una misma jornada. El Noitebús tiene como objetivo reducir la siniestrabilidad de los jóvenes en las carreteras gallegas. Van de copas, y eso no es ocio, y la Xunta creó en 2006 este servicio alternativo al transporte privado, estableciendo como requisito que los viajes objeto de subvención se deben programar necesariamente entre las 22:00 horas y las 07:00 horas do día seguinte. Cuando la DGT sepa utilizar la Guardia Civil de Tráfico y los alcaldes a la policía local, los que consumen alcohol en exceso dormirían la moña sin acercarse al coche que pagó papá, a la puerta de los sitios de copas.

El nuevo Gobierno mantiene el Noitebús tal cual estaba programado por los anteriores, aunque es posible que el gasto previsto de 6,75 millones se supere, pues a las subvenciones de la Dirección General de Transportes se añade ahora una iniciativa de la Consellería de Trabajo y Bienestar que buscará por los lugares de copas la figura del conductor alternativo para que se pongan al volante, además también repartirá camisetas entre camareros y porteros  de pubs y discotecas y entre los jóvenes. La consellería Beatriz Mato piensa redondear la faena con un "sistema de voluntariado viario" destinado a los jóvenes. Un despilfarro del Gobierno anterior que mantiene la Xunta actual. O sea, se conserva el cachondeo. No tenemos para pan, pero vamos a gastar hasta en... camisetas. Y en pagar autobuses para fomentar la irresponsabilidad, proteger la desigualdad y que la juventud ponga en peligro su salud. Menudo futuro se le está labrando a la juventud que va de copas en autobús o en coche particular. 

  

LA XUNTA NO TIENE CUARTOS PARA UNAS COSAS PERO TIENE DINERO PARA OTRAS

Ya saben que las rentas más bajas, en el tema de los libros de texto, tendrán el 100% de la subvención. El conselleiro de Educación, Jesús Vázquez, defendió la supresión del sistema de gratuidad de libros porque es el momento de priorizar los recursos y afirmó que las rentas más bajas tendrán el 100% de la ayuda. "Nosotros entendemos que la gente tiene que conocer la realidad y no se podía mantener la situación del año pasado, porque hay un descubierto de tres millones", dijo el conselleiro. "Si la situación económica fuese otra, mejoraríamos el programa", e indicó que la Xunta "entendería este programa de manera distinta" si los recursos disponibles fuesen iguales a los de 2007. Aunque no explica como mejoraría el programa, puede pensarse en que el antiguo vasito de leche para todos se extendería a los libros de texto, a las fotocopias, etc.

El conselleiro de Educación viene a sostener que si hubiese más cuartos es posible que mejorarían la situación anterior. Sin embargo, ¿por qué no hay cuartos para dedicar a la inversión más rentable que le cabe a una administración pública? Según Vázquez, defensor de su ocurrencia, el Gobierno gallego entiende que este sistema "es más justo porque elimina las desigualdades".

Sí, pero el mismo día otra consellería del mismo Gobierno, la de Economía e Industria, anuncia que  ofrecerá ayudas de hasta 350 euros destinadas a los autónomos para la compra de ordenadores personales en los que se instalarán herramientas informáticas de software libre para fomentar su uso. Como siguen en hacer ver que son mejores, este año destinarán a esta operación un millón de euros que repartirán entre 4.000 autónomos, que duplicará a los que se acogieron el año pasado con un total de 600.000 euros. O sea, hay dinero.

Los autónomos de este país han sido maltratados por los poderes públicos. Y lo siguen siendo. Tienen reconocido el derecho a contribuir, pero a cambio apenas reciben prestaciones. Sin embargo, la ayuda para comprar ordenadores es una insignificancia. Si los autonómos no tienen recursos para adquirir un ordenador, con las ofertas y facilidades de pago que ofrece el sector, apaga y vámonos. Ahí ya tendríamos un millón de euros para los libros de texto, de cuya gratuidad se podrían beneficiar los autonómos que tienen hijos.

No hay dinero. Sin embargo, la primera ley que prepara la Xunta es para rebajar impuestos. Trata de reducir a la mitad los impuestos para comprar una vivienda echando por delante el gancho de que beneficará a las familias numerosas y a los menores de 36 años. ¿Qué es lo que se busca? Echar una mano al mercado inmobiliario, donde están incluidos unos pocos especuladores que han hecho fortuna, y que ellos sabrán donde la guardan, pero que ni con la crisis quieren dejar de seguir amasando. El Consello Económico e Social duda de que esta medida sea eficaz para reactivar el mercado inmobiliario, y avisa del riesgo de "deterioro de la calidad de las prestaciones sociales y los servicios públicos". Desde luego, sería más eficaz que los especuladores que tienen ciento y la madre de pisos sin vender, rebajasen los precios no para arruinarse, pero sí hasta situarse en un beneficio decente.

Con el dinero que van a dejar de ingresar por la rebaja de impuestos, con la supresión de empresas públicas sin utilidad y de subvenciones varias, con dejar de pagar la mala gestión de Renfe, con una racionalización del transporte escolar para reducir gastos, con perseguir el fraude fiscal, etc., la situación económica sería otra. Y además habría coherencia entre lo que dicen y lo que hacen.

UNIÓNS AGRARIAS NO RECLAMA EL "PLAN ESTRATÉGICO" DE SU FIESTA DE 25 AÑITOS

Unións Agrarias pide a la consellería de Medio Rural que le saque las castañas del fuego al Gobierno central y a la Comisión Europea. Porque eso es lo que pretende al solicitar a Medio Rural ayudas directas para las explotaciones de leche gallegas "que evite la previsible cadena de cierres que se derivará del extremo endeudamiento que sufren debido a la crisis de precios". El grave problema de la leche que soporta Galicia no se puede cargar sobre la Administración autonómica, porque los culpables desde que metieron a  España en el club de los burócratas de Bruselas, son el Gobierno central y la Comisión Europea. Y posteriormente también los empresarios de ganadería de leche, ya que nadie puede invertir un capital importante y olvidar la comercialización de su producción. No escarmentaron con el asunto de las centrales lecheras. Cuando llegaron las cuotas lácteas, a Galicia le otorgaron una ridícula producción por vaca cuando el mercado español  producía y produce menos de lo que consume. Las empresas ganaderas en los primeros años 80 realizaron un gran esfuerzo inversor para modernizarse para producir leche. Y en esto que llegan las cuotas y en vez de tratarla como habían hecho con Irlanda, le fijaron una producción por vaca  mucho más baja que la que otorgaron a las vacas europeas cuando el sector gallego se había esforzado en "frisonizar" la cabaña con importaciones europeas. Las cuotas francesas o holandesas por vaca eran muy superiores a las de las gallegas. O sea, se condenó a España a ceder mercado lácteo para acoger, entre otros, los excedentes de Francia y Holanda. Galicia sin aportar ni un litro a los excedentes europeos, recibió el trato de excedentario, mientras las leches europeas se aseguraban una buena cuota del consumo español. Y eso sigue igual. Porque la Comisión Europea cuando aumentó las cuotas lo hizo de manera lineal y el Gobierno de España no supo negarse a seguir entregando mercado. Entonces, los ganaderos gallegos para producir y facturar más y afianzar la viabilidad de la empresa se vieron obligados a comprar cuota pro España adelante. Han pagado precios elevados, de los que hasta recolectaron ingresos algunas administraciones autonómicas. Como las cuotas de los Estados miembros con sobrantes fueron creciendo al mismo ritmo que las que atribuían a España, cuando las exportaciones europeas caían, la leche excedentaria se colocaba en el mercado español, cuya distribución controlan los países excedentarios. Y el Ministerio de Agricultura seguía el mismo camino realizando una distribución desigual de cuotas por comunidades autónomas, al tiempo que no se ocupó de promover el control sanitario de la leche europea, por si había que rechazar alguna partida. Con la calidad europea ocurre como el valor en la mili: se le supone, lo cual no siempre es exacto. Lo que la UE hace con España en el tema de la leche, España lo aplica a Galicia. En los períodos en que bajan los precios, siempre se echó mano del Grupo Lácteo Gallego.  ¿Cuánto dinero público se habrá destinado al Grupo Lácteo Gallego? Unos cuantos miles de milloners de las antiguas pesetas. ¿A dónde fueron a parar todas las ayudas al non nato Grupo Lácteo Gallego? Es tema para una tesis doctoral. Después están las subvenciones que la Xunta entrega cada año a los sindicatos agrarios.

Ahora sale Unións Agrarias y pide dinero de la Xunta. Se olvidan los dirigentes de este sindicato, que va camino de cumplir los 26 añitos trabajando para su afín partido socialista, de cuando celebró el XXV Aniversario. Fue en un acto en el Palacio de Congresos de Santiago, donde, según la revista de las uniones territoriales, "la ministra Elena Espinosa anunció que el Ministerio va a poner en marcha un plan estratégico para el sector lácteo, que contribuirá a vertebrar el sector y el territorio". Estas palabras fueron dichas en diciembre del año pasado, tal vez pensando en las elecciones. Pero aquí no se ve vertebrar.

Unións Agrarias, en vez de pedir que la Xunta suelte pasta, tal vez prestaría un buen servicio a la ganadería de leche insertando un anuncio: "Extraviose plan estratégico para el sector lácteo. Gratificarase espléndidamente a quien informe de su paradero". Se trata del plan estratégico que dio brillo a la fiesta de Unións Agrarias. Y cada palo aguante su vela.

EL GOBIERNO GALLEGO REGALA MILLONES A RENFE PARA QUE MANTENGA CON EL PLÁCET DE FOMENTO UNAS INACEPTABLES PRESTACIONES FERROVIARIAS

En este año que corre, porque así está en los Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Galicia para 2009, Renfe recibirá 3.766.555 euros para cubrir las líneas deficitarias. La cifra de 2006 fue de 1.951.500 euros, que al año siguiente ascendió a 3.100.000 y en 2008 alcanzó los 3.684.915 euros. Desde 1995 viene la Xunta de Galicia regalando a Renfe, antiguo monopolio estatal Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, por prestar un servicio inaceptable, indisculpable. Renfe opera en Galicia con unas prestaciones tan deficientes que debieran encadenar déficits. Sin embargo, en aquellas líneas minimamente pasables obtienen beneficios. Dicen que las líneas deficitarias del interior son las de Coruña-Ferrol, Ourense-A Mezquita y Coruña-Monforte.

A día de hoy los trenes de Renfe entre Ferrol y Coruña alcanzan velocidades entre 48 y 60 km/hora. Cubrir 67 km en una hora y 23 minutos es para huir del tren. De Ourense a A Mezquita, camino de Sanabria, circula a 66 km/hora, más de hora y media de viaje. De Coruña a Monforte, en un tren con billete de 20,90 euros, se alcanza la velocidad de 65 km/hora, pero hay otro más barato, de 11,20 euros, pero se queda en 63 km/hora. Comparen: de Córdoba a Malaga, 155 km, se cubre el trayecto en una hora y cinco minutos en un tren Avant por 20 euros y en AVE, 56 minutos por 38,30 euros. ¿Qué pecado han cometido los gallegos para tener que pagar esta penitencia? El pecado es votar a los elegidos por las cúpulas de los partidos políticos para no rascar bola, que sin rubor aceptan depender del partido y no de los votantes. Llevan años con ciega obediencia a los cuatro mandones del partido, a cambio de percibir excesivo dinero público en relación con lo que hacen. No están obligados a esa ciega obediencia, porque la Constitución les defiende: "los miembros de las Cortes Generales no estarán ligados por mandato imperativo". Y como la modificación de la ley electoral depende de los mandones, pues toca aguantar... hasta que la sociedad diga basta, lo cual no se otea en un horizonte próximo.

 Cuando  el AVE Madrid-Sevilla cumplió 17 años de servicio, el ministro José Blanco escribió un artículo muy laudatorio, donde señaló que "el Gobierno no ha cejado durante los últimos cinco años en su empeño por mejorar la movilidad de los españoles". Galicia, por encima de no tener derecho a moverse en tren como Asturias, Murcia, País Vasco o Cádiz, paga. El Gobierno de España, repiten los turnantes, no se olvida de Galicia, pero a través de su monopolio Renfe le chupa en un año más de 3,7 millones de euros por disponer y mantener el peor servicio de Europa. ¿Por qué Fraga y Touriño han tirado millones de euros para mantener la vieja marginación de Renfe a los españoles que habitan en la esquina occidental de Europa?  Se burlan de los presidentes y ellos responden regalando dinero de todos. Este tipo de gastos debieran ser considerados como una malversación de caudales públicos. ¿Por qué hay que pagar para que quien tiene el monopolio del transporte ferroviario se olvide de actualizar los medios para prestar un servicio normal  cuando gasta más en propaganda en los medios de comunicación social de Madrid de lo que destina a Galicia? Y las máximas autoridades gallegas en vez de exigir un servicio digno, pagan para que Renfe continúe con una vieja marginación. El transporte ferroviario es una competencia del Estado. Y hasta la década de los 80, Galicia recibía un servicio semejante al de las demás regiones de España. Actualmente, viajar en el Talgo de Santiago a Madrid se ocupan 8 horas y 19 minutos, y en el Trenhotel hay que ponerle una hora más.

 Como tiene escrito Xosé Carlos Fernández Díaz, fedatario de las debilidades y marginaciones del ferrocarril gallego, "a partir de los años 83/85 se inicia la diferenciación. Desde entonces cambia la política de Renfe hacia Galicia". Y entre las diferencias que señala están las siguientes: 

-"Se incrementa el diferencial de velocidad media entre los trenes 'hacia, desde, y en' Galicia frente a la media del Estado. El diferencial medio en la actualidad es de unos 40 kilómetros hora a la baja".

-"Se implantan los trenes Talgo200 a Málaga en 1992 que, circulando por la línea de alta velocidad entre Madrid y Córdoba, permitieron comunicar Málaga con Madrid en menos de 4 horas".

-"Se implantan en 1999, entre Madrid y Valencia los servicios ALARIS, trenes pendulares autopropulsados para 220 km/hora que ponen ambas ciudades a 3 horas y media".

-"Se implantan los trenes tipo ALTARIA (Talgo 7ª generación) en el año 2000, que al día de hoy no llegan a Galicia".

Estas diferencias han sido publicadas en 2006, y en ese mismo año el recién cesado presidente de Renfe, José Salgueiro, admitió en comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso que los trenes gallegos de largo recorrido están en malas condiciones. "No me cuesta ningún trabajo -dijo- reconocer que el parque y el material del que ahora mismo dispone la empresa es el que es, por tanto tiene la antigüedad que tiene y es susceptible de mejora".

En el trienio 2005-2007, en la etapa del sevillano Salgueiro Carmona, Renfe ha destinado a Galicia el 0,56 por ciento de su presupuesto, quedando en la provincia de Madrid más de la mitad del total. Ya en 2009, Renfe operadora dispone de 1.346 millones de euros para inversión, de los cuales 1.203 se destinan al pago de 177 nuevos trenes y a la modernización de unidades de la flota que están en servicio. El nuevo material es para reforzar los servicios de cercanías, que en Galicia no existen ni se esperan. Más de la mitad de las cercanías de España están en Madrid. Pero en Galicia no existe ni un kilómetro. Renfe pregona: "El diseño de su alta gama de prestaciones al servicio del viajero, han situado a las líneas de Renfe Cercanías entre las más modernas de Europa". Esas prestaciones que Renfe mantiene en áreas con bastantes menos habitantes que las de Coruña o Vigo, se le niegan a Galicia, aunque es posible que en este tema no tenga el ministerio de Fomento otro remedio que ceder ante la exigencia del pueblo que anima "Salva o tren".

INVERSIÓN CUTRE EN LIBROS TEXTO Y REBAJA FISCAL PARA LOS YATES

La venta de libros de texto para alumnos de las enseñanzas obligatorias ha dado tantos beneficios que en las dos últimas décadas algunos editores españoles entraron en el club de los multimillonarios. El origen de esas fortunas está en los precios abusivos. El informe del Defensor del Pueblo de 1996 ya recogía que "numerosos padres y asociaciones de padres de alumnos han puesto de manifiesto ante esta institución las dificultades económicas que experimentan para la adquisición de libros de texto y otro material escolar y han expresado, asimismo, su punto de vista de que los mismos deberían proporcionarse gratuitamente a los alumnos que cursen estudios definidos legalmente como obligatorios, al igual que se configura como gratuita la prestación de las enseñanzas correspondientes".

La facturación en libros de texto, según los editores, alcanzó en el curso 2007-2008 un total de  803.690.000 euros por la venta de 49.597.000 ejemplares; una media de 16,20 euros unidad. Es posible hacerlo por bastante menos. Justamente al principio de ese curso con la liberación de los precios, han desaparecido de las grandes superficies los descuentos del 25%. El librero fija un precio en función del que ponga el editor. Claro que hay grandes superficies que venden los libros a precios de coste, porque lo que dejan de ganar con este producto lo obtienen con el incremento de ventas en otros, como puede ser la salsa de tomate o el detergente para lavadora. Fidelizar el cliente aumenta las ventas. El Gobierno con la medida buscaba la competencia entre minoristas para abaratar los precios. Esa era la disculpa. La normativa liberalizadora fue un privilegio para los editores, que son quienes fijan los precios. Es más cómodo que buscar fórmulas para rebajar el precio de los libros de texto, con menos cantidad de papel y de menor gramaje, además de olvidar algunas ilustraciones a todo color que resultan innecesarias. Se ha seguido una política con los libros de texto para beneficiar a los grandes editores, pero se ha perjudicado a las librerías y a las familias. En la edición de libros, más de la tercera parte de la facturación corresponde a los libros de texto, pero no llegan al 17% de la tirada de los titulos editados.

Grandes fortunas de este país de las dos últimas décadas se forjaron con la industria del ladrillo, los libros de texto y la banca. Parece que se lee la Constitución al revés, porque en la Carta Magna está que "todos los españoles tienen derecho a disfrutar de una vivienda digna y adecuada. Los poderes públicos promoverán las condiciones necesarias y establecerán las normas pertinentes para hacer efectivo este derecho, regulando la utilización del suelo de acuerdo con el interés general para impedir la especulación", "la enseñanza básica es obligatoria y gratuita" y "los poderes públicos promoverán las condiciones favorables para el progreso social y económico y para una distribución de la renta regional y personal más equitativa, en el marco de una política de estabilidad económica. De manera especial realizarán una política orientada al pleno empleo".

En Asturias, las ayudas para los libros de texto en el curso 2009/2010 serán en Primaria de 104 euros y en Secundaria de 130 euros, para los alumnos de centros sostenidos con fondos públicos. En la comunidad de Madrid habrá ayudas para la adquisición de libros de texto y material didáctico de las que se benefician los alumnos de los niveles obligatorios de enseñanza, independientemente del tipo de centro en que se encuentren matriculados. El importe de la subvención para el próximo curso será de 65 euros para los alumnos de Infantil, 104 euros para los de Primaria y de 110 euros para los de Secundaria.

¿Qué pasa en Galicia? Aquí funcionaba el sistema de préstamo, que es de supina cutrería. Y ahora lo modifican para ser todavía más cutre. Porque lo que pretende el Gobierno Feijóo es entregar 180 euros para comprar los libros de texto a los hogares que ingresen menos de 5.400 euros anuales por cada miembro, incluidos los hijos. Las familias quen ingresen entre 5.400 y 9.000 euros, también por cada persona, recibirán entre 90 y 100 euros. Hay alguna excepción. Pero al final serán pocos los receptores. El iluminado Vázquez, factótum del departamento de Educación, larga que "asegura ayudas para las familias con menos recursos" pero también para "rentas intermedias", mientras excluye a "las rentas más altas y desahogadas".

Esto quiere decir que tenemos que pasarnos la vida luchando por la distribución de la renta sin hacer nada por redistribuirla. En vez del chocolate del loro, chocolate da papuxa das amoras. Si lo que se pretende redistribuir con los euritos para los libros de los pobres, con idéntico fundamento, también lo pueden aplicar a las carreteras de la red autonómica, que la mayoría dan pena en cuanto a conservación y seguridad vial. Podrían crear unos cuantos cientos de empleos para cobrara peaje a los ricos. El Estado está para prestar una serie de servicios y han de ser para todos iguales, lo cual no supone injusticia, porque al sostenimiento de tales servicios contribuyen en mayor medida las aportaciones de los poseedores de rentas más altas. Los  declarantes del IRPF de 2007, en el tramo de 6.001 a 12.000 euros, fueron 4.129.678, que con un importe medio de 834 euros, entregaron a hacienda 2.517,4 millones de euros, más que los 56.564 del tramo de 150.001 a 601.000, que entregaron a la Agencia Tributaria 5.246,5 millones de euros, pero con una media de 92.912 euros por declarante. Aportan 111 veces más para tener acceso a los mismos servicios. Es posible que el tramo de 150.001 a 601.000 pueda considerarse de manga ancha, tal vez a los que declaran por encima de los 300.000 habría que aplicarles una mayor tarifa. Con las 4.497 liquidaciones del tramo de renta mayor de 601.000 euros se recaudan 2.094 millones de euros, un importe medio de 469.022 euros por declarante, y los contribuyentes con una renta de 600.000 euros, abonarán 376.110 euros menos. Esto por lo que hace a los impuestos directos, los más democráticos. En 2007 la recaudación del IRPF ascendió a 61.241,3 millones de euros entre 17.840.783 d3eclarantes, resulta una media per cápita de 3.432 euros. Se entiende que los asalariados con rentas bajas no podrían hacer frente a un impuesto de esta cuantía. El que gana poco, paga poco y el que gana muchísimo, paga mucho más. En cuanto a los impuestos indirectos también aportan más los que tienen una mayor capacidad de consumir. El IVA en 2007 recaudó 55.851 millones de euros. En Bélgica no hay autopistas de peaje, son todas libres porque las pagó el Estado con los impuestos recaudados. En Galicia, el Estado no fue capaz de terminar la Autopista del Atlántico de peaje, pero amplió la concesión en 35 años (10 con Gobierno socialista y 25 con Gobierno popular). Con el peaje se paga el 16% de IVA, con la bendición de los tribunales europeos. Es bien sabido que los poseedores de rentas más altas y desahogadas son los que pueden disponer de un yate. Sin embargo, Puertos de Galicia anuncia una próxima rebaja fiscal para el sector náutico de recreo. 

El dinero que se dedica a la educación por todos los conceptos, incluso si se decide regalar los libros de texto a todos los alumnos, tanto de centros públicos como privados, no lo consideran los expertos como un  gasto, sino que lo califican como una inversión y muy rentable. Especialistas en la materia otorgan a la educación el caracter de inversión social con las más altas tasas de beneficio. No obstante, en España el gasto público en educación en relación con el PIB está en el 4,23 frente al 5,03 de media de la UE-27. España sólo supera el 3,98 de Grecia, pero está lejos del 6,31 de Finlandia o el 6,97 de Suecia. Más de 16 millones de contribuyentes se han beneficiado de la cumplida promesa electoral de la deducción de 400 euros en el IRPF, lo que en 2008 supuso una inyección de 5.000 millones de euros a las familias. Sin embargo, no hay dinero para  invertir en educación a través de libros de texto gratuitos cuando los matriculados en infantil, primaria, Eso, bachillerato y FP en toda España está en 7.419.989 alumnos. Recuerda aquello de que no tenemos para pan y gastamos en estampitas.
 

EL PUERTO EXTERIOR DE CORUÑA EN PUNTA LANGOSTEIRA TIENE MORRO... COMO DE VEINTE PISOS

Las "fuerzas vivas" coruñesas llevan años tratando de crear un superpuerto. En los primeros años de gobierno de Manuel Fraga, está en las hemerotecas, la Xunta no apoyaba esa idea. La Autoridad Portuaria empujada por el alcalde Vázquez fue realizando estudios en busca de su mejor ubicación. Tras estudiar los emplazamientos de Cala de Bens y de Las Yacentes, prosperó como más adecuada la zona comprendida entre Punta Langosteira y Punta Pelón por alejar el poliducto de la ciudad y por su proximidad a la refinería. La Dirección General de Costas se opuso a "la destrucción total de uno de los pocos parajes costeros vírgenes de A Coruña", pero la oposición del Gobierno gallego se esfumó cuando se presentó la catástrofe del Prestige. La Consellería de Política Territorial el 30 de octubre de 2003 (conselleiro Núñez Feijóo y presidente de Puertos de Galicia, Carlos Negreira), apoya la solución más cara que permitirá construir "un puerto más seguro, que estará más días abierto y que se podrá ampliar con más facilidad", pero descarta que se pueda convertir en puerto refugio. Con anterioridad Fraga aseguraba que el "puerto refugio lo habrá seguro" sin aportar detalles. Claro que el Gobierno central se había adelantado con la filtración de que estudiaba construir un puerto refugio en Coruña, objetivo al que renunció en tanto no se cambie la normativa internacional. Podía ser un "basurero". Se aceptó el puerto exterior en Punta Langosteira por la presión de los que esperaban hacer negocio con la construcción de edificios en los terrenos públicos que se pondrían a la venta para financiar parte del nuevo puerto. Si el puerto exterior es un "reto de ingeniería", es un puerto seguro para recibir grandes buques a diario, ¿por qué no lo financió totalmente el Estado? El Prestige fue la excusa para privatizar terreno público como querían los especuladores que estaban en el ajo. Fueron los ganadores, aunque el soñado negocio lo tiró por la borda la crisis inmobiliaria. En octubre de 2003, el alcalde Vazquez esperaba que la venta de terreno público aportase entre 90 y 174 millones de euros. Después hasta se intentó meter en la venta el muelle del Centenario. Ahora el intento de construir un puerto, donde no se debe ni Galicia lo necesita, está en números rojos. Puertos del Estado tiene a día de hoy como coste total de Langosteira 773,4 millones: 495,4 de obra, 112,2  de actuaciones complementarias y 125,8 de revisiones de precio. Pero, sin embargo, estos días se afirma que ni hay proyecto final y que todavía se desconoce su coste. Cuando se adjudicaron las obras de aquella manera por 429 millones, todo se arreglaba con 600 millones de euros, ya sonaron voces de técnicos que elevaban la cifra hasta mil millones. Cuatro años después de comenzar la construcción de un monstruo en aguas muy batidas, el presupuesto se ha desviado un 27 por ciento. Al final se sobrepasarán los mil millones anunciados, pero que la falta de transparencia de la operación no quería admitir. Además de construir dique, contradique, muelles, morro, explanada y machacar un espacio protegido, hay que costear el traslado de las instalaciones de Repsol, Fenosa y demás terminales marítimas.

Este puerto exterior nunca debió construirse, y menos torpedear descaradamente el puerto exterior de Ferrol. Si se pretendía retirar el tráfico petrolero del centro de la ciudad, loable objetivo, al final sigue la refinería en un emplazamiento inadecuado. El puerto de Punta Langosteira no resuelve el problema de la contaminación, lo traslada. Sólo se soluciona una parte. Pero, ¿será el mostruo un puerto operativo? Ya se admite, por Puertos del Estado, que no será apto para contenedores. Será un puerto importador de graneles líquidos y sólidos altamente contaminantes para servir a la refinería y a las térmicas que llenan Galicia de toneladas de CO2. Pero con la refinería a menos de 300 metros de zonas urbanas altamente pobladas. Un serio riesgo.

Nadie discute que el puerto exterior forma parte de aquel fantasma que para mayor desgracia se le dio el nombre de Plan Galicia. Así que nada más perder el poder, el Partido Popular comenzó a utilizar el cauce parlamentario para que no se olvidara su plan. Una de las primeras iniciativas fue una interpelación, defendida por Celso Delgado, "sobre actuaciones que va a llevar a cabo el Gobierno para dar cumplimiento al Plan Galicia". El debate está en el Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados, sesión plenaria número 16, del miércoles, 16 de junio de 2004. Y en ese diario se puede leer lo que respondió la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, sobre el puerto exterior:

"En cuanto al puerto de A Coruña, los estudios se iniciaron en 1997 -mucho antes del desastre ecológico del Prestige, que dio lugar al nacimiento del Plan Galicia- y se han terminado en 2004, con el condicionante de unos estudios sobre el morro que usted conocerá aunque sea de Ourense, porque está mucho más próximo a A Coruña que el sitio de donde yo vengo.

"Hay unos temporales grandísimos y unas condiciones de viento por encima de la media que se da incluso en zonas complicadas desde el punto de vista meteorológico, de modo que hay que hacer ensayos para ver si el morro -que tiene una altura como de 20 pisos- tiene condiciones de viabilidad y sostenimiento técnico. Decirle que el Cedex no ha entregado todavía los estudios que les encargó el Gobierno anterior para saber las condiciones de viabilidad técnica del morro. No hay encargados nuevos estudios, como alguien ha entendido, sino que no se han entregado todavía los estudios que encargó el Gobierno anterior para conocer la viabilidad técnica.

"Hay otra cosa que le quiero decir, aunque ustedes me irán preguntando sobre esto casi mensualmente, me imagino; además están en su derecho y es su obligación, como es la mía darles información precisa de lo que se esté haciendo. Se trata de la financiación del puerto de A Coruña, Punta Langosteira, basada fundamentalmente en fondos de cohesión. Le informo -y no sé si usted lo sabrá- que el Gobierno anterior no solicitó los fondos de cohesión. Están hechos los estudios sobre unos posibles fondos de cohesión que no han sido solicitados; se solicitaron al Ministerio de Economía y Hacienda, pero no se trasladaron a Bruselas. No sé por qué no ha salido en los periódicos gallegos, que estaban tan preocupados por el Plan Galicia. A mí me preocupó porque le preguntaron a la comisaria si podría garantizar la financiación del puerto exterior de A Coruña con fondos de cohesión, y ella dijo que no lo podía garantizar. Pues bien, como hay un 42 por ciento de fondos que ni siquiera han sido solicitados, a la altura que estamos de utilización de fondos me parece que el Plan Galicia no ha sido suficientemente protegido, seguido e impulsado por aquel que lo redactó, que habría tenido tiempo de conseguir esos fondos de cohesión.

"Además, hay otro 24 por ciento de financiación que quiero sepan SS.SS. que es de recalificación de suelos y venta de los mismos para conseguir dicho porcentaje de la financiación del puerto. Es también una decisión importante porque los suelos van a valer muchísimo, sobre todo si se venden para vivienda libre, porque es una zona magnífica. Se ha calculado cuánto se va a obtener con los fondos. Le iba a decir que es una especulación, en el sentido de lo que uno se imagina; una estimación, para no meterme en esos berenjenales. Por supuesto, entiendo que A Coruña necesita un puerto, y necesita mejorar sus instalaciones portuarias, pero ustedes tienen que saber también que nos dejan un proyecto que tiene dificultades desde el punto de vista financiero y técnico, y tendremos que luchar para que se haga realidad".

 

El periódico de mayor tirada de Galicia no ofreció una información correcta sobre el disparatado puerto. Sólo apoyó una inversión descabellada en un país donde o sobran puertos o están mal gestionados. Están mal aprovechados y descoordinados. Galicia con cinco tiene el 17,8% de los puertos de interés general del Estado, que en 2007 sólo captaron el 7,06% de los tráficos. En 2005 registraron el 7,22%. Resulta que en 2007, en relación con 2005, de los gallegos sólo perdió tráfico el puerto coruñés a costa de los graneles líquidos y sólidos, porque en mercancia general registró un aumento porque al fin iniciaron el movimiento de contenedores. El puerto exterior de Ferrol dispone de 1.500 metros de línea de atraque con 20 metros de calado, infraestructura que se da en pocos puertos de cara a recibir grandes portacontenedores. Pero se ignora cuando contará con acceso ferroviario que es fundamental para atraer estos tráficos. Por encima la empresa que obtuvo en 2004 la concesión de la terminal de contenedores acaba de renunciar. Mientras bien cerca se está enterrando dinero, una buena parte de fondos de cohesión que nacieron sobre todo para inversiones medioambientales, se están tirando en Punta Langosteira. Frente a ello el dato de que doce de las diecinueve rías gallegas no cumplen la directiva europea. La Comisión Europea también está por financiar caprichos, en vez de invertir en lo fundamental, en limpiar las rías cloaca.

 

Pocos periodistas gallegos se han preocupado de infomar con objetividad y rigor sobre la infortunada Langosteira, tal vez porque no se lo han permitido. Alguno lo intentó, pero la censura de enano le cerró el camino. Sólo un periodista ha escrito hermosos y documentados artículos desde el primer día y sigue. Me refiero a José Manuel Ponte, que debe llevar medio ciento de artículos en La Opinión y Faro de Vigo tratando de desentrañar la maniobra Langosteira. Hace años que no veo delante a José Manuel Ponte, que ahora reside en Coruña después de una larga estancia en Asturias, donde es admirado por su buen periodismo. Hace unos días ha vuelto al asunto Langosteira en su columna Inventario de perplejidades con el título "Tirar el dinero al mar", que me complace reproducir porque tiene méritos para ser leído:

 

"En la ciudad donde resido hay una cierta preocupación entre la clase dirigente (especuladores de terrenos y políticos) porque falta dinero para financiar el llamado "puerto exterior", esa disparatada obra de ingeniería con la que se proyecta sustituir el abrigado puerto natural de toda la vida. Por poner un ejemplo fácilmente comprensible, es como si en Vigo cometieran la locura de llevar el puerto actual desde el plácido interior de la ría hasta la abrupta costa que va de Baiona a A Garda, expuesta continuamente al embate del mar abierto. El coste presupuestado ha pasado de los 600 millones de euros previstos inicialmente a los 850 millones y aún falta por calcular la cuantía de la indemnización que han de recibir Repsol, Fenosa y los demás usuarios del puerto por el traslado de sus instalaciones. La luminosa idea se le ocurrió al anterior alcalde y por ahora improvisado embajador de España ante la Santa Sede, que utilizó el pretexto del naufragio del Prestige para lanzar la iniciativa de un "puerto refugio" en previsión de catástrofes parecidas. Por supuesto, en caso de temporal, aquel es el lugar menos indicado del mundo para refugiarse, pero dio igual y el Gobierno del señor Aznar y la Xunta del señor Fraga acogieron la iniciativa con simpatía, siempre y cuando una parte importante del desembolso correspondiese a la iniciativa privada y no al Estado. Obviamente, el propósito último era urbanizar los terrenos de los muelles actuales ofreciéndolos en subasta a promotores inmobiliarios de toda confianza. En la ciudad donde resido ya había pocos solares libres para edificar, salvo derribo de iglesias, estadios y edificios institucionales, y era imprescindible hacer algo de hueco. El negocio, así planteado, debía de ser muy goloso porque don Florentino Pérez, presidente de ACS y del Real Madrid, se ofreció a iniciar las obras por su cuenta sin que estuviera asegurada la financiación. Por supuesto, y como ocurre casi siempre, la opinión de los expertos sobre la utilidad social del proyecto es totalmente divergente. Hace unos días, tuve ocasión, junto con unos amigos, de compartir mesa y mantel con un técnico que trabaja en el Centro de Estudios de Puertos y Costas, dependiente del Ministerio de Fomento, y nos dijo que el proyecto del puerto exterior coruñés es un disparate total. "Ni es un puerto refugio, ni un puerto de contenedores, ni un puerto de referencia para el tráfico marítimo mundial, ni nada por el estilo. Lo han situado en el peor sitio posible, va a estar cerrado muchos días al año por culpa del oleaje, y se han cargado una rica zona de pesca y marisqueo. Además, deben ir con mucho cuidado en la obra porque van al límite del riesgo constructivo y están a punto de entrar en una zona de aguas profundas". En resumen, es como tirar el dinero al mar".

  

LOS SOCIALISTAS ACEPTARON CON SU VOTO EL PLAN GALICIA EN SEDE PARLAMENTARIA

El Plan Galicia fue un papel donde colocaron una serie de obras seguidas de unas cantidades para acallar la indignación de la ciudadanía gallega por la despreocupación de José María Aznar ante la gran catástrofe del Prestige. Debió denominarse Plan Chemari, más acorde con la cuflufleta. Sólo le faltó un puente o un túnel desde Punta Langosteira a Southampton. Aquel Plan era imposible, no sólo porque no estaba en los presupuestos, sino porque desde hace siglos no es de este mundo que un gobierno central destine más de 12.000 millones de euros a Galicia. Pero aquel plan tan disparatado como improvisado, sin cimentación, sirvió para que el lobby socialista coruñés sacase adelante la más descarada especulación urbanística que rodeó a la barbaridad del puerto exterior de Punta Langosteira, una obra que no era definitiva en el Plan aprobado por el Consejo de Ministros que Aznar llevó a Coruña el 24 de enero de 2003: "Realización del análisis de la viabilidad del proyecto de puerto exterior en A Coruña". La catástrofe del Prestige se aprovechó para forzar la creación de "un puerto refugio". ¡Menudo refugio! Con un puerto refugio no enviarían al Prestige al quinto pino. El caso es que el  partido socialista asumió el mal llamado Plan Galicia y se encargó de llevar adelante el puerto exterior, si bien con cierta oposición de la ministra Magndalena Alvarez por falta de financiación. Ahora que se habla de un pacto para conseguir las infraestructuras, que con tan gran cantidad de promesas será imposible alcanzar, es oportuno recordar lo que hacen con los acuerdos unánimes adoptados en sede parlamentaria.

Sesión del 16 de junio de 2004, en el Senado. La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, responde al Partido Popular:

"Señoría, me alegro de que se hayan tranquilizado ustedes y ya estén conformes con el acuerdo alcanzado entre el señor Presidente del Gobierno de la nación y el señor Presidente de la Xunta, un compromiso que no sólo es del presidente, sino del Gobierno en general, y por tanto, también mío en particular".

Ahí arranca el Plan Galicia de la era socialista. Seis días después era la cadena afín al gobierno socialista quien recogía en su web un resumen de la entrevista con la ministra:

"Magdalena Álvarez quiere dar carpetazo a la polémica sobre el cumplimiento del Plan Galicia generada por la desconfianza del Gobierno gallego. La ministra de Fomento asegura en la SER que ese programa de infraestructuras se va a llevar adelante y que incluso se puede mejorar. “No sólo vamos a cumplir, sino que vamos a impulsarlo y mejorarlo en aquellos aspectos en los que se pueda hacer una apuesta más firme”, decía la ministra, que ha advertido además al PP que no es bueno utilizar estos temas como arma arrojadiza".

El pleno del Congreso de Diputados del 22 de junio de 2004 aprobó por unanimidad la moción siguiente: "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a comprometerse a que todas las actuaciones relativas

a infraestructuras de comunicación incluidas en el Plan Galicia se encuentren finalizadas en los plazos que estaban comprometidos, a saber:

En materia de alta velocidad ferroviaria (AVE):

AVE Eixo Atlántico: 2007.

AVE Santiago-Ourense: 2008.

AVE Ourense-Lugo: 2009.

AVE Vigo-Ourense (por Cerdedo): 2009.

AVE Lubián-Ourense: 2009.

AVE Corredor Cantábrico: 2012-2014.

AVE Lugo-A Coruña: 2012-2014.

AVE Ponferrada-Monforte: 2012-2014.

AVE Ferrol-A Coruña: 2009.

AVE Vigo-Frontera portuguesa: 2009".

Ya el 29 de junio, Magdalena Alvarez suelta aquello que dio tanto que hablar: "Estoy harta del Plan Galicia de mier...". La frase expresaba la contrariedad, la indignación de Magdalena Alvarez por la defensa numantina del Plan  que hacían los populares, dolidos por la pérdida del poder, pero se le tomó por el lado escatológico. ¿Escribirá Malena, la primera mujer que llegó a ministra de Fomento, sus memorias?

Consejo de Ministros, 23 de julio de 2004, en León. En rueda de prensa, el presidente Zapatero declara que el Ave llegará a Galicia en 2009 y en 2011 un segundo acceso con la alta velocidad León-Ponferrada-Monforte.

Llegados al 10 de septiembre, en rueda de prensa tras el Consejo de Ministros, es la Vicepresidenta Fernández de la Vega, quien a la pregunta de si se va a crear una comisión mixta de seguimiento del Plan Galicia, responde:

"El Gobierno no necesita ninguna Comisión de Seguimiento del Plan Galicia; el Gobierno sigue el Plan Galicia en todos sus Departamentos, se lo puedo garantizar. Yo ya he dicho en varias ocasiones --lo dije en Galicia y lo vuelvo a repetir aquí-- que va a haber Plan Galicia con contenido y con dinero, cosa que hasta ahora no había. En los Presupuestos tendrá reflejo ese Plan Galicia y, desde luego, estamos haciendo un seguimiento con todos los Ministerios que están implicados".

El 8 de noviembre, José Blanco, vicesecretario general del PSOE, dedica a Mariano Rajoy una furibunda crítica:

"Si yo, dentro de 4 años, sin estar en el ejecutivo, apoyo al Gobierno de España desde el partido y el nivel de compromiso del gobierno en relación con Galicia fuera el mismo que tuvo cuando Rajoy era vicepresidente, tendría muchas dificultades para hablar y venir a esta tierra".

Serafín Lorenzo, en una de las crónicas que La Voz dedicaba al Plan Galicia, publicada el 31 octubre de 2004, escribe:

"El ritmo de inversiones programado por el Ministerio de Fomento para las obras de la conexión ferroviaria de Galicia con Madrid prolongará la conclusión del trazado, anunciada por el Gobierno para el año 2009, hasta como mínimo el 2015. El proyecto de Ley de Presupuestos para el próximo ejercicio contempla una asignación plurianual en la línea Medina-Zamora-Lubián-Ourense, en el período 2005-2008, de 12,9 millones de euros que, agregados a los 660.000 euros aprobados para este año, suma un gasto de 13,5 millones. Esta cantidad representa el 0,75% de los 1.800 millones estimados para disponer del trazado comprometido por el Consejo de Ministros para unir las siete ciudades con Madrid en menos de tres horas".

El 23 de diciembre de 2004 se presenta en Madrid el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). En la página 75 se puede leer lo siguiente: "El PEIT asume los compromisos aduiridos por el Gobierno en sede Parlamentaria (como es el caso del 'Plan Galicia')". Magdalena Álvarez asume el Plan Galicia. ¿Contará algún día el por qué?

La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, reconoció, en marzo de 2006 en el Senado, que el Tren de Alta Velocidad entre Galicia y Madrid sufrirá retrasos al no poder iniciarse en 2007 las obras del tramo Lubián-Ourense, que conecta el trazado gallego con la Meseta.

José Blanco recuerda en el recinto de la feria de Vilagarcía, el 20 de septiembre de 2008, en una fiesta con militantes, que Zapatero "eliminó el peaje de Rande, hay un compromiso cumplido con el Puerto exterior de A Coruña". (El peaje de marras lleva cada año de las arcas gallegas más de cuatro millones de euros y así hasta 2048 y el futuro del puerto exterior es una gran incógnita)

Otras declaraciones de José Blanco sobre el AVE  a lo lardo de 2008 son las siguientes: 

"La prioridad número 1 del Gobierno en la próxima legislatura en alta velocidad, obviamente si gana el PSOE, será el desarrollo del Ave gallego" (14/01/2008)

"Estoy deseando que llegue 2012: Galicia tendrá el AVE" (10/02/2008)

"Los gallegos transitarán por alta velocidad en el año 2012" (29/06/2008)

"Galicia necesita que el AVE llegue en el 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos"  (02/11/2008)

Y en abril de este año declara que desconoce la fecha en qué llegará el AVE a Galicia. En un país democrático por menos de eso lo echan de la política. En octubre de 2006, Blanco anunciaba que los presupuestos "servirán para dar un empujón importante a la Alta Velocidad" y pedía al PP que no se preocupase, ya que "las obras irán a buen ritmo, para cumplir el objetivo de que Galicia y todas sus ciudades estén conectadas con la Alta Velocidad en el umbral de 2012".

En la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados del 25 de junio de 2008, vuelve el retraso del AVE a Galicia. De la intervención del entonces diputado socialista Antón Louro Goyanes, hoy delegado del Gobierno central, tomo dos párrafos:

"Quienes viajamos por Galicia y viajamos entre Santiago y Orense podemos observar cómo se están realizando obras de mucha envergadura, de mucho calado, obras que van a contribuir a que Galicia deje de ser un país periférico y se conecte de una vez por todas con la red española y europea de tren de alta velocidad. Cuando consigamos esto, que será en el año 2012, Galicia romperá para siempre con su condición de país periférico, lo cual supondrá que estemos más cerca de los grandes centros de producción y de los grandes centros de consumo, para llevar aquello que tenemos que llevar y para traer aquello que tengamos que traer".

"El Gobierno de España está trabajando y los compromisos con Galicia se están cumpliendo y el horizonte del año 2012 es una fecha mágica y definitiva para que Galicia pase a incorporarse de una manera definitiva a la modernidad".

La modernidad de Louro es como un "brote verde" que se marchitó en un periquete. Y el día de la "puesta de largo" como Delegado del poder central, despachó el retraso con estas palabras: "Será una cuestión menor que no puede ser el debate central". 

En la misma sesión del 25 de junio en el Congreso de los Diputados también intervino el diputado socialista Domingo Tabuyo Romero y repite una y otra vez 2012 como el año de la llegada del AVE a Galicia:

"Este es el objetivo de finalización comprometido con el presidente del Gobierno y el presidente de la Xunta de Galicia en el horizonte del año 2012".

 

"Contemos como contemos siempre sale el año 2012. Considero, por tanto, que se puede decir de muchas maneras, pero no con mayor claridad, que hay voluntad, compromiso y garantías para cumplir, con el año 2012 como referencia temporal para solucionar el déficit ferroviario".

 

"Lo que se pretende en nuestra enmienda es disponer de todo lo necesario, tanto desde el punto de vista material como económico, para que la conexión del eje atlántico esté finalizado en esta legislatura; que en el año 2009 se hagan todos los esfuerzos para iniciar los trabajos de los tramos A Coruña-Ferrol y Vigo-Tui; que la conexión de la línea de alta velocidad con la meseta quede realizada en el horizonte del año 2012, de acuerdo con los compromisos adquiridos entre el presidente del Gobierno y de la Xunta de Galicia".

 

 En la citada sesión del Congreso, los diputados socialistas votaron en contra de solicitar a Fomento que garantice la puesta en servicio de la alta velocidad a Galicia en 2012 y también se opusieron a la creación de una subcomisión para evaluar e impulsar las infraestructuras comprometidas por el Gobierno central en Galicia. Las resoluciones tuvieron el voto favorable del Partido Popular y el Bloque Nacionalista Galego. Touriño achacó  el rechazo de su grupo político al consenso a una "falta de cintura política" de los diputados socialistas. Es algo peor, porque Louro y Tabuyo en la misma sesión se han cansado de repetir el año mágico de 2012, pero a la hora de votar no lo aceptaron. Ahí está el principio del cambio de estrategia. Era como insinuar que habían mentido pero ya  están preparándose, obligados por la crisis económica, a tomar la ruta de contar la verdad. Zapatero aceptó el 2009 para la llegada del Ave. En la entrevista de 2007 con Touriño en La Moncloa, Zapatero ya cambió de año: "Non debe haber ningunha dúbida do compromiso establecido polo presidente do Goberno para que Galicia teña o AVE no ano 2012", recordó Touriño. Y por escrito le ha transmitido al presidente Zapatero el compromiso de 2007 de la entrada del AVE en Galicia en 2012. Lo de Zapatero con Galicia es penoso. Lleva cinco años burlándose de los gallegos. Cuando Touriño dimite y amañan a prisa un Congreso para que le suceda el verde Pachi Vázquez, acude a la clausura y la única alusión a un tema fundamental para Galicia y para España, como él mismo proclamó en más de una ocasión, es un "vamos a completar la fase de modernización ferroviaria y este ministro va a tener pocas excusas para no hacerlo". O sea, que Blanco está en Fomento para seguirle el juego y sin cuartos. Ahora le echarán la culpa a la crisis y colocan a Blanco para que busque un pacto, pero un pacto de silencio para que el PP y el BNG hagan el mudo. 

 

El día 17 de abril,  la víspera de la toma de posesión de Núñez Feijóo, Pérez Touriño, en su última rueda de prensa como presidente de la Xunta, acusa a la ex ministra de Fomento de tener guardados en el cajón nueve tramos del AVE gallego. «Sabemos que estaban nun caixón e que con Blanco saldrán do caixón para ser licitados».

 

El mismo día, el nuevo ministro de Fomento, desde TVE, reconoce que desconoce en qué fecha llegara el AVE a Galicia. Anuncia que "va a haber un compromiso con Galicia, ya lo había con Magdalena Álvarez. Cuando valoremos su compromiso, veremos que ha sido positivo". O sea que Magdalena Alvarez hizo lo que le mandaron. Y tras la entrevista con Núñez Feijóo, Blanco pone la llegada del AVE en 2015-2016. Pero es un compromiso fulero. Eso sí, da prioridad a la alta velocidad a Lugo sobre Vigo. Recuerda a aquel político pontevedrés que hizo construir una carretera cargada de curvas cerradas y alargar la distancia para que Ponte Caldelas pudiera ser partido judicial. No obstante, Feijóo le dice a Blanco: "Has hecho un buen trabajo, ministro". Al día siguiente ya matiza: "No queremos que 2015 sea otro 2012". La precaución que adopta de un día para otro el presidente de la Xunta es posible que se deba a un cambio de impresiones con el director general de Movilidad de la Xunta, Miguel Rodríguez Bugarín, catedrático de Ferrocarriles, y que con otros muchos técnicos llevan años diciendo que ni en 2015. El asunto del AVE no está blindado. No se trata de andar a la gresca, pero si de defender en serio, con energía y de una puñetera vez a Galicia de los que ya llevan un quinquenio tomándole el pelo a todo un pueblo. Galicia tiene que hacerse respetar... con un "nunca más".

 

 

FOMENTO RESUME LA REUNION SOBRE EL AVE A GALICIA EN UNA FOTO

Fomento invertirá 4678 M€ para dar un impulso definitivo a la Alta Velocidad en Galicia

 

En 2015 se pondrá en servicio la linea Madrid-Orense para 300 km/h

                                               oOo

Esta es toda la información que facilitó el ministerio de Fomento en su página web sobre la entrevista del ministro José Blanco y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo sobre infraestructuras, pero de manera especial sobre el AVE a Galicia. Una foto.Ya ni se atrevió a las habituales noticias de autobombo. Siguiendo la vieja técnica del puedo prometer y prometo, parece que el AVE en Galicia, de Ourense hacia dentro, estará en 2016. Pero tal como pintan las cosas seguramente habrá que aguardar unos añitos más. El acceso a Vigo y Ferrol y la alta velocidad hasta la frontera portuguesa, por lo que han informado, es de futuro desconocido. Pero, ¿por qué hay que acudir al "peaje en sombra" para el tramo de O Carballiño a Barro, del acceso a Pontevedra y Vigo, y no se aplica en otras partes de España? Se están apurando líneas de alta velocidad en otras partes de España con menos habitantes que Galicia. Después de pasar cinco años mintiendo, burlándose de los ciudadanos gallegos, no se debe aceptar más confusión. José Blanco se pasó cinco años  mintiendo a Galicia. Y esta mala práctica no se repara con un "aquí no pasó" nada y vuelta a prometer."Has hecho un buen trabajo, ministro", le dijo Feijóo. Lo único aceptable de las declaraciones de Núñez Feijóo fue su afirmación de que el AVE gallego "non é unha obra para Galicia, senón para o conxunto de España". Pero con 3.700 millones de inversión en territorio gallego no es posible dotar a Galicia de la alta velocidad prometida y de las reformas que añadió el ministro Blanco en las últimas semanas, al tiempo que se paseaba por España soltando 4.178 millones de euros para el AVE al País Vasco, más de 5.000 millones para las cercanías de Madrid, ni se sabe los millones que están enterrando en Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana, León, Navarra, Asturias...

Muy mal el presidente de la Xunta, porque la alta velocidad es competencia exclusiva del Gobierno central. Y ya es hora de exigirle que cumplan con Galicia para limpiar un quinquenio de burlas. Y si el ministerio de Fomento pone los cuartos en los proximos Presupuestos del Estado para una planificación cuatrienal, en 2014 podía circular el AVE hasta por el tramo de Lubián-Ourense. Eso es lo que había que exigir, en vez de soltar esa tontería de "has hecho un buen trabajo, ministro". Y todavía no se sabe ni lo que piensa hacer. Blanco de momento trata mejor a Zamora, una pequeña provincia de 197.221 habitantes, que a Galicia. El ministro a petición de una senadora socialista decidió añadir a la estación de la capital (66.672 habitantes), una segunda estación en Otero de Sanabria (39 habitantes), a 3 km de Puebla de Sanabria (1.595 habitantes). Ya se licitó el proyecto por medio millón de euros. Más rápido imposible. A ver si aprenden los diputados y senadores del partido socialista en Galicia. A Gudiña (1.586 habitantes)  también quiere una estación para la alta velocidad.

PACO VÁZQUEZ YA NO RECUERDA QUE "EL CASTELLANO ES LA LENGUA ESPAÑOLA OFICIAL DEL ESTADO"

"El español, lengua oficial y común de todos los españoles, como reza en la Constitución, es hoy hablado en el mundo por más de 400 millones de personas, siendo el idioma oficial de 21 países. Es la tercera lengua más hablada y el segundo idioma más estudiado. Su importancia es tal que incluso puede medirse económicamente ya que su uso representa el 15% del producto interior bruto de España".

Este párrafo está en el artículo titulado "De la lengua española", que publica en La Voz de hoy, 21 de junio, Francisco Vázquez, embajador de España cerca de la Santa Sede.

En la Constitución Española de 1978 no dice exactamente eso. El texto del artículo 3 es el siguiente:

 

"1. El castellano es la lengua española oficial del Estado. Todos los españoles tienen el deber de conocerla y el derecho a usarla.

2. Las demás lenguas españolas serán también oficiales en las respectivas Comunidades Autónomas de acuerdo con sus Estatutos.

3. La riqueza de las distintas modalidades lingüísticas de España es un patrimonio cultural que será objeto de especial respeto y protección".

Tampoco está en la Constitución de 1931, cuyo artículo 4 dice: "El castellano es el idioma oficial de la República".

Los socialistas del PSdeG-PSOE acuden cada año a Rianxo para celebrar su Día de Galicia, donde nunca leyeron lo que escribió Castelao de sus antepasados políticos. No recuerdo si Paco Vázquez, cuando era mandamás del partido y alcalde de Coruña, acudió a la patria chica de Castelao. Pero es igual. Tomo unas palabras de Castelao en "Sempre en Galiza" (Buenos Aires, 1944) que tocan este asunto:

"Tamén se intentou chamarlle "idioma hespañol" á lingua de Castela. E eso si quem non, tampouco. O castelán pode ser o idioma oficial do Estado; pero non é máis hespañol que o catalán, o galego e o vasco. Tódalas linguas que se falan na Hespaña son igualmente españolas. E proclamamos esta verdade en nome do noso ideal hispánico".

Si el artículo de Paco Vázquez se publicase en L'Observatore Romano o en Clarín, de Buenos Aires, se podía entender el descuido. Porque fuera de España, sobre todo en Hispanoamérica, es habitual que llamen español al castellano y gallegos a los españoles.

 

EL RECURSO DEL PSOE ES UNA METEDURA DE PATA CON DESCONOCIMIENTO DEL ESTATUTO Y DE SU LEY DE PARIDAD

No era una nube de verano (en primavera), ya que el PSOE ha presentado en el Tribunal Superior de Justicia de Galicia un recurso contencioso-administrativo contra el Decreto 81/2009, de 19 de abril, por incumplimiento de los porcentajes de la llamada paridad. El citado Decreto, que está en el Diario Oficial del 20 de abril, en artículo único "nombra los titulares de los departamentos de la Xunta de Galicia". Seis departamentos están dirigidos por hombres y cuatro por mujeres. ¿Y cuántos departamentos tiene la Xunta de Galicia? En el mismo Diario Oficial se publica el Decreto 79/2009, por el que se establece la estructura orgánica del Gobierno gallego, en cuyo artículo 1 dice que "la Xunta de Galicia estará integrada por los departamentos..." y cita diez.

La Ley 2/2007, de 28 de marzo, del trabajo en igualdad de las mujeres de Galicia, ley del bipartito, dedica la disposición adicional cuarta a la modificación de la ley 1/1983, de 22 de febrero, de normas reguladoras de la Xunta y de su Presidente. En el punto uno "se modifica el título de la Ley 1/1983, de 22 de febrero, de normas reguladoras de la Xunta y de su presidente, el cual tendrá la denominación siguiente: Ley de normas reguladoras de la Xunta y de su presidencia". En el punto dos "se añade un párrafo cuarto en su artículo 2, con la redacción siguiente: En la composición de la Xunta deberá respetarse el principio de equilibrio por sexos, en una proporción entre cada uno de ellos que ha de concretar el Parlamento al inicio de cada legislatura". En el punto tres "se modifica el número 13 del artículo 4, cuya redacción queda como sigue: 13. Nombrar y destituir, a propuesta de quien ostente la titularidad de las consellerías respectivas, a los altos cargos de la Administración pública gallega, de rango igual o superior a dirección general, así como a aquellos otros que legalmente se establezca. En los nombramientos se atenderá al principio de equilibrio por sexos, de acuerdo con los porcentajes y estructura que determine la propia Xunta". 

La ley 2/2007 se publicó en el DOG de 13 de abril de 2007 y lleva la firma del presidente Emilio Pérez Touriño. Xoaquín María Fernández Leiceaga y Laura Seara Sobrado eran diputados socialistas en la legislatura anterior, y ahora han presentado en sociedad una metedura de pata más que un contencioso. ¿Qué acuerdo adoptó el Parlamento de Galicia sobre la paridad al principio de la legislatura? Ninguno. No ha concretado nada. Pero tampoco tiene mayor importancia, porque el mínimo del 40% de mujeres se cumple.

En el Estatuto de Autonomía está que "el presidente de la Xunta será elegido por el Parlamento de entre sus miembros y será nombrado por el Rey". También está en el Estatuto que "la Xunta de Galicia está compuesta por el Presidente, Vicepresidente o Vicepresidentes, en su caso, y los Conselleiros" y "los Vicepresidentes y los Conselleiros serán nombrados y cesados por el Presidente".

El presidente Núñez Feijoo, de acuerdo con el Decreto 81/2009, nombró a diez conselleiros: seis hombres y cuatro mujeres. Ahí tienen el 40 por ciento de mujeres de la desigualdad 60-40 de la que echan mano los socialistas en este parto de los montes que han emprendido ante el Tribunal Superior de Justicia, en una sala cargada de trabajo y escasos medios.

A Núñez Feijóo le eligió el Parlamento, por tanto, no se  nombró él a si mismo como interpretan los socialistas. Si aplicaran el sentido común, los socialistas no acudirían a incordiar a los magistrados del Tribunal Superior de Justicia de Galicia. El portavoz del grupo parlamentario socialista, Fernández Leiceaga, en declaraciones que recoge La Voz, señala que esta acción "no va contra nadie, sino a favor del interés público, que consiste en que las leyes deben ser respetadas, y más cuando no se trata de una ley cualquiera», apuntó, "sino que es la ley de la Xunta y de su presidente". Hasta en esto se equivoca porque con la ley de la paridad desigual, el bipartido le cambió el título. Ahora es "ley de normas reguladoras de la Xunta y de su presidencia". Así no se boga a favor del interés público, más bien se incordia a unos magistrados que tienen sobrecarga de trabajo y no necesitan chuminadas que resten tiempo a su tarea de dictar sentencias.

Pero, ¿qué podemos esperar de un grupo parlamentario que ni conoce el Estatuto de Autonomía de Galicia? En el artículo 16.1 del Estatuto dice que "la Xunta de Galicia es el órgano colegiado de Gobierno de Galicia". O sea, Xunta es lo mismo que Gobierno. Sin embargo, en el texto del recurso de los socialistas al final del segundo párrafo, y en relación con el Decreto 81, escriben: "por el que se designan y nombran los titulares dos departamentos que integran el gobierno de la Xunta de Galicia". En el párrafo cuarto suplican al Juzgado (sic) "se tenga por interpuesto contencioso-administrativo contra el Decreto 81/2008 de la Presidencia da Xunta de Galicia de fecha de 19 de abril de 2009, por el que se designan y nombran los titulares dos departamentos que integrarán el gobierno de la Xunta de Galicia".

¡Toma normalización lingüística! Todo en castellano y con tres palabras en gallego: "dos", "da" , "dos". El recurso sobre la paridad resulta una parida.

LA DGT COMO SEGUNDA AGENCIA TRIBUTARIA Y CON DESCUENTOS DEL 50 POR CIENTO POR PRONTO PAGO DE LAS MULTAS DE TRÁFICO

La ley que reforma la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial pasó del Congreso de los Diputados al Senado con 193 votos a favor, 137 abstenciones, dos de rechazo y 18 diputados/as ausentes del hemiciclo. Lo más llamativo de la reforma es que el precio por pronto pago pasa del 30 al 50%.¿Una rebaja para hacer caja contra la crisis? Hasta ahora circular a 191 km hora por una autovía o autopista con velocidad limitada a 120 suponía perder cuatro puntos y multa de 300 euros, cuando la reforma entre en vigor -allá para la primavera- al Fittipaldi de turno le retirarán seis puntos, 600 euros de multa y suspensión de un mes. La multa por pronto pago pasará de 210 euros a 300 euros. El que circulaba a 132 km por hora no tenía multa gubernativa, pero en adelante será sancionado con 100 euros, por lo que pagará 50 si suelta la pasta dentro de los quince días naturales siguientes al de la notificación de la denuncia. En Galicia, tramos de carreteras con velocidad limitada a 50 por hora hay cantidad de kilómetros, si las consideran tramo urbano, por circular a 80 hasta ahora costaba una multa de 100 euros, en adelante se perderán dos puntos y 300 euros. La multa dineraria con eso del pronto pago pasa de 70 a 150 euros. El aspecto educativo de la sanción, con esto del pronto pago, se envía a hacer gárgaras. Por lo menos para los guiadores de coches potentes y con sobrante poder adquisitivo. Sin embargo, el ministro Rubalcaba sostiene que la reforma "aumenta su efecto disuasorio y pedagógico". "Lo que se trata no es de multar más -dijo-, sino de multar menos y que se infrinja menos. Lo que se trata es de mejorar la seguridad vial". Pero conducir de forma negligente llevaba la pérdida de cuatro puntos, y con la reforma dejará de restar puntitos. El dinero recaudado con las multas se destinará a seguridad vial. Y seguridad vial puede ser construir una autovía como alternativa a una carretera saturada y llena de puntos negros. También cabe dentro del cajón de sastre de la seguridad vial poner orden en el bosque de señales que atiborran las carreteras gallegas. Desde un punto de vista gallego se podría ganar algo, porque con tanto dinero como van a recaudar bien pueden construir las variantes de las carreteras de interés general del Estado que llevan diez o quince años sin llegar al proyecto constructivo o terminar de una vez las autovías comprometidas y las que siguen prometiendo. Pero sería para darse con un canto en los pechos si pusieran orden en el caos de las señales.

Así a bote pronto parece que con la reforma, la DGT se convierte en una segunda Agencia Tributaria, a pesar de la rebaja del 50% en la cuantía de la sanción. Se recaudará mucho más, pero también se crea el gasto del Consejo Superior de la Seguridad Vial.

LOS DESNORTADOS DIRECTOS DE "A GALEGA": DESDE BURELA OFRECEN LA NOTICIA DE UNA LEY QUE SE APROBABA EN MADRID

Desde hace unos años "A Galega" (antes Televisión de Galicia) ofrece unas conexiones en directo que hacen reir más que los chistes de los Tonechos. Ocurre una noticia en Vigo y  Galega" lo cuenta "en directo" desde Malpica. Cierran una carretera en Ourense por un desprendimiento y el directo de "A Galega" ofrece la noticia desde Ferrol. Los directos de "A Galega" casi ninguno responde a lo que es un directo. Da la impresión de que son artilugios para malgastar dinero público, y ellos sabrán por qué y para qué. ¿Será cuestión de un negocio externo? "A Galega" -con código de barras-, desde siempre, tuvo un cariño enorme a la "producción allea".

Los desnortados directos de "A Galega", a veces plantan la cámara allí donde ocurrió un accidente de tráfico, su tema preferido. Pero con frecuencia cuando llegan los "enviados" al lugar ya no queda ni Protección Civil. Así que ofrecen un busto parlante, enfundado en vestuario cutre con fondo forestal, para después desde la Redacción narrar la noticia con imágenes de archivo. Han cambiado los jefazos, pero los increíbles directos de "A Galega" continúan. ¿Obedecerá a que hay que respetar algún contrato por obra?

El último directo que he visto fue en el Telexornal mediodía de hoy, jueves. En el Congreso de los Diputados se aprobó la ley que reforma la ley de Tráfico. Y "A Galega" se fue hasta Burela para ofrecer el directo de una noticia que se producía dos horas antes en la Carrera de San Jerónimo de Madrid, a más de 600 km del puerto bonitero de la costa de Lugo. Suena a coña marinera.  ¿Volverá algún día la Televisión de Galicia con más producción propia que "allea" y con auténticos directos?

LO QUE HACE JOSÉ BLANCO POR METER A GALICIA EN EL PROGRESO DE ALTA VELOCIDAD

"El impacto del AVE a  Galicia trascenderá a varias generaciones, siendo determinante para consolidar una Galicia de futuro, conectada, competitiva y moderna. Por tanto, no podía permitirme —lo entenderán perfectamente— que Galicia tuviera un AVE de inferiores condiciones que los del resto de España. No podía permitir, en definitiva, que Galicia perdiese el tren del futuro".

"Palabras del ministro Blanco, en el Diario de Sesiones de la Comisión de Fomento del Senado. 26 de mayo 2009)

 

Gonzalo Bareño entrevistó a José Blanco, vicesecretario general del PSOE, hace menos de un año. Al cominezo de la entrevista, que apareció en La Voz el 25 de julio de 2008, el periodista escribió "José Blanco cree posible cumplir los plazos previstos para la llegada del Ave a Galicia", a lo que sigue esta respuesta de José Blanco: "Lo relevante en este momento es garantizar que en el 2009 se esté en condiciones de contratar los tramos entre Lubián y Ourense y poner todos los tramos en obras, mas allá de un debate sobre fechas. Ese es el objetivo prioritario y a ello nos estamos dedicando. A partir de ahí, hay que hacer esfuerzos para que los adjudicatarios cumplan las previsiones. Hay quienes exigen cumplir los plazos y luego piden recortar el gasto público. Eso no se puede hacer, señor Feijoo. No es compatible. Si se recorta el gasto público, como pide el PP, no habría dinero para contratar los tramos entre Lubián y Ourense y el AVE no podría llegar en el 2012".

(Se cocinaban los Presupuestos del Estado para 2009, y el ministerio de Fomento consignaba una inversión de 250 millones de euros para el tramo Lubián-Ourense. El Grupo Popular presentó una enmienda en la que, apoyándose en la opinión de expertos, consideraba que esa cifra era imposible de gastar durante 2009 y proponía reducir la cifra en 134 millones de euros para destinarla a tres autovías y una obra ferroviaria. Parece que tal propuesta no supone recortar el gasto público).

Pero quien en julio de 2008 era diputado por Lugo y mandamás federal del PSOE, en abril de 2009 incrementó su actividad con el ministerio de Fomento. Y entonces todo lo que aceptó con su voto y que elogió con su estilo homilia ahora no sirve. Y en alguna medida le asiste razón, pero ¿por qué estuvo mudo en los últimos cinco años que ni siquiera defendió los intereses de la provincia de Lugo? (Léase AVE y autovías). Al llegar al ministerio se encuentra con que al cierre de abril, la licitación de Fomento en toda España alcanzó 1.865,9 millones de euros, de los cuales el 65,8% corresponde al ADIF. En los cuatro primeros meses de 2008 Fomento había licitado 6.380,1 millones de euros, el 70,7% más que en 2009. No parece que el parón en la licitación sea el camino prometido para frenar el paro y contribuir a generar empleo. En 2008 el Estado comprometió una inversión en Galicia de 2.042 millones de euros, pero al final de año sólo se licitaron 1.359,7 millones de euros, con 1.276,9 millones a cargo de Fomento, con lo que no logró superar la cifra de 1.469,3 millones de 2004, récrod de inversión que mantiene Alvarez Cascos. Si en 2008 se han dejado de licitar 682 millones de euros, en 2009, con un total de 2.020 millones comprometidos, la cifra puede ser mayor. Así no se coloca a Galicia en el carro del progreso.

Todavía no hay datos regionalizados para conocer la derrota de José Blanco, pero si hay titulares de las notas de prensa de Fomento sobre promesas y avances del ministro en otras tierras y las licitaciones relacionadas con la alta velocidad. Galicia no sale nada bien parada. Más bien figura en cabeza en marginación:

 

16/06/2009 Fomento adjudica los proyectos de todos los tramos de la línea de alta velocidad entre Sevilla y Huelva.

 12/06/2009 Fomento adjudica la redacción del proyecto de dos nuevos subtramos de la alta velocidad en Cáceres.

 12/06/2009 Fomento adjudica el proyecto de un nuevo subtramo de la línea de alta velocidad en Burgos.

 05/06/2009 Fomento licita por 132,6 millones los tramos Almansa-La Encina III y Nudode la Encina de la alta velocidad a Levante.

 05/06/2009 Fomento licita por 83,8 millones las obras de alta velocidad en el Nudo de Venta de Baños.

 04/06/2009 El Ministerio de Fomento mejora el trazado de la Línez de Alta Velicidad Madrid-Jaén a su paso por Mengíbar.

 03/06/2009 Fomento adjudica las obras de un nuevo subtramo de la alta velocidad en León.

 02/06/2009 Fomento adjudica las obras del tramo de alta velocidad Amorebieta/Etxano-Lemoa por 59,5 millones.

 02/06/2009 Fomento destina 14,2 millones a la construcción de la base de montaje de la línea de alta velocidad en O Irixo (Ourense).

 30/05/2009 Fomento licita los proyectos de tres tramos de alta velocidad entre Mora (Toledo) y Herencia (Ciudad Real).

29/05/2009 Fomento ha licitado en Cataluña más de 2.000 M€ en el primer año de la legislatura.

29/05/2009 El Gobierno impulsa la nueva estación de alta velocidad de la provincia de Tarragona.

 29/05/2009 El Gobierno avanza en la integración del ferrocarril en la ciudad de Valladolid.

 28/05/2009 Fomento inicia los proyectos de plataformade otros 22 km de la Línea de Alta Velocidad entre Burgos y Vitoria.

 22/05/2009 El Gobierno impulsa la alta velocidad de Levante con una nueva inversión de más de 152 millones de euros.

 22/05/2009 El Gobierno destina 84 millones a las obras de la alta velocidad en Palencia.

21/05/2009 José Blanco supervisa las obras de integración ferroviaria en Málaga y la nueva estación Victoria Kent.

 21/05/2009 Fomento garantiza la construcción de la Sagrera. 

 20/05/2009 Fomento destinará 5.000 millones de euros a ampliar y modernizar las Cercanías de Madrid.

 19/05/2009 Fomento avanza en la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

 8/05/2009 Fomento inicia la construcción del primer pozo del túnel que conectará Sants con La Sagrera, en Barcelona. 

 07/05/2009 Fomento y la Generalitar de Catalunya acuerdan el traspaso de Cercanías. 

 06/05/2009 Fomento adjudica la redacción de los proyectos para la ampliación de las Cercanías de Sevilla.

 06/05/2009 Fomento da luz verde a las obras de tres subtramos de la conexión de alta velocidad Palencia-León, con una inversión de 138,1 millones de euros.

 06/05/2009 Fomento adjudica tres subtramos de la LAV Valladolid-Burgos-Vitoria.

 05/05/2009 Fomento licita las obras para la construcción de la estación ferroviaria del Alt Empordà, en Vilafant (Girona).

 05/05/2009 Fomento licita la electrificación de la línea Vigo-Coruña para su conversión a Alta Velocidad.

04/05/2009 Fomento licita la redacción del proyecto del subtramo Toril-Río Tiétar (Cáceres)de la Línea de Alta Velocidad.

 04/05/2009 Fomento avanza en la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

 04/05/2009 Fomento invertirá más de 4 millones de euros en adaptar a la alta velocidad la estación de Xàtiva (Valencia).

 04/05/2009 Fomento licita la redacción del proyecto del subtramo Toril-Río Tiétar (Cáceres) de la Línea de Alta Velocidad. 

 30/04/2009 Fomento impulsa el acceso de la alta velocidad ferroviaria a Mérida.

 24/04/2009 El ministro de Fomento comparecerá en el Congreso para informar de la situación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

 

El ministro de Fomento ya visitó siete comunidades autónomas, donde se entrevistó con sus presidentes. Recibió en Madrid al presidente de Extremadura, donde también mantuvo una entrevista con la presidenta de la Comunidad. Tenía previsto acudir a Valencia para reunirse con el presidente autonómico, pero a última hora comunicó que no se podía celebrar el encuentro a no ser que Camps se trasladara a Madrid. Camps rechazó la pretensión. Blanco después de desplazarse a Andalucía (dos veces), Baleares, País Vasco, Navarra, Castilla-La Mancha, Cataluña y Castilla y León, recibirá en Madrid al presidente de la Xunta de Galicia, porque Núñez Feijóo se presta. ¿Por qué José Blanco, natural de Palas de Rei, se ha trasladado a siete comunidades autónomas, entre ellas Cataluña y País Vasco, y oficialmente no lo hace a Galicia? ¿Acaso no era Galicia el lugar más adecuado para contar la verdad a los gallegos, después de años de mentiras? Pero Blanco ya nos dejó una frase: "Galicia no puede quedar condenada a un tren AVE de menor calidad". Hay mucho que hablar del AVE a Galicia.

NÚÑEZ FEIJÓO SE CONFORMA CON LOS PAÑOS DE AGUA TIBIA DE ZAPATERO

La reiterada promesa de Zapatero de AVE a Galicia para 2002 se ha enterrado sin un triste funeral. El presidente Zapatero recibió al presidente Feijóo y mantuvieron palique durante dos horas y media. Según La Moncloa, "el presidente del Gobierno propuso al titular de la Xunta un acuerdo institucional para llevar adelante el proyecto del AVE a Galicia. En ese sentido, a propuesta de Rodríguez Zapatero, se fijó una reunión para el próximo dia 24 de junio entre el presidente  de la Xunta y el ministro de Fomento, Jose Blanco, para abordar cuestiones relativas al AVE". O sea, nada, pero se vislumbra una clave. 

Monte Pío no tiene web, pero en la de la Xunta está la alusión que el presidente Núñez Feijóo dedicó a la reunión de La Moncloa en un simposio que se inauguró en Pontevedra: "O pacto acadado onte entre o presidente do Goberno central e a Xunta para subscribir un acordo institucional ao máis alto nivel polo AVE deberá marcar un antes e un despois na modernización de Galicia. Suporá – engadiu- a plasmación de cinco anos despois dese Plan Galicia que aprobou outro goberno. Se este acordo chega a bo porto, o AVE pasará de ser a reivindicación de partidos a un compromiso común, posto que xa haberá sido asinado por gobernos de todas as cores”.

Tres horas después, la Xunta informó de que Feijóo ha solicitado comparecer con caracter urgente ante el pleno del Parlamento para informar "sobre o alcance e o contido" de la reunión del día 15 de junio con José Luis Rodríguez Zapatero.

Por las informaciones oficiales se desconoce el contenido de una reunión de dos horas y media. Se puede intuir que el día de las hogueras puede surgir una encerrona.

Los periódicos hablan de un pacto de Estado sobre el AVE, semejante al que firmaron Fraga y Cosculluela sobre las autovías a la Meseta. Malo. Porque aquel pacto se firmó en 1991 para concluir las autovías en 1995, pero no se cumplió. Ambas autovías se iniciaron en 1993: la de las Rías Baixas (A-52) comenzó a prestar servicio el día de los Santos Inocentes de 1998 y la del Noroeste se terminó el 21 de julio de 2001, un retraso de tres y seis años, respectivamente.

El Gobierno de Rodríguez Zapatero ha incumplido todos los acuerdos sobre el AVE a Galicia que adoptó el Congreso de los Diputados por unanimidad. Ahí una pequeña relación de aceptar para no hacer:

Plan Galicia, en el Senado (16 junio 2004): "Magdalena Álvarez: Me alegro de que se hayan tranquilizado ustedes y de que ya estén conformes con el acuerdo alcanzado entre el señor Presidente del Gobierno de la nación  y el señor presidente de la Xunta, un compromiso que no es sólo del presidente, sino del Gobierno en general, y por tanto, también mío en particular".

Rueda de prensa del presidente Zapatero, en León, al finalizar el Consejo de Ministros del 23 de julio de 2004:

"Alta Velocidad León-Ponferrada-Monforte de Lemos, conexión fundamental para el Noroeste, para Castilla y León y para Galicia. El objetivo es que esté concluido en 2011. Saben que es una gran obra de infraestructuras.

Igualmente, el AVE Acceso a Galicia-Olmedo-Zamora-Lubián-Orense, que discurre por las provincias de Valladolid y Zamora. El tramo que discurre en esta Comunidad tiene una longitud de 235 kilómetros

y una inversión prevista de 1.552 millones de euros. El objetivo es su conclusión en 2009".

Se interpretó que el AVE a Galicia se demoraba, incluso lo llegó a confirmar la ministra Narbona el mismo día 24  por causa de la "huella presupuestaria heredada que obliga a ir más despacio de lo que nos gustaría". Pero Moncloa se dio prisa el día 25 en matizar que el Gobierno mantiene para 2009 la llegada del Ave a Galicia por Lubián y fija en 2011 una segunda entrada por Monforte.

Llegados a 2008, Zapatero repitió por activa y por pasiva que el AVE entraría en Galicia en 2012. Cada vez que Zapatero se comprometía publicamente con el 2012, siempre en vísperas electorales, venía por detrás José Blanco, vicecretario del PSOE y actualmente ministro de Fomento, a repetir la misma cantinela. En la fiesta de los socialistas gallegos, celebrada en Vilagarcía el 20 de septiembre de 2008, según la página web del partido, José Blanco, dijo a sus compañeros: "Y os garantizo que el año 2012 andarán los gallegos en alta velocidad, pese a quien pese, es decir a los creadores de opinión y al Partido Popular".

O sea, Pepiño Blanco acudió a la fiesta de los socialistas gallegos para engañarlos. Porque los militantes han conocido pro especialistas en la materia, como el catedrático  de Ferrocarriles, Miguel Rodríguez Bugarín ya advertía en 2005 que "como se siga con el ritmo de construcción actual, con la alta velocidad se va a repetir un esquema idéntico al del siglo XIX, cuando el tren llegó a Galicia con 30 años de retraso". Ya Blanco ministro, primera entrevista en la cadena SER el 11 de abril de 2009. En el resumen de Teresa Sánchez Vicente está que el ministro "ha prometido que se cumplirán los plazos para que el AVE llegue a Valencia en 2010 y a Galicia dos años después. Blanco se ha comprometido a mejorar el transporte en Galicia y a que esta comunidad y el norte "no pierdan el tren de la alta velocidad". En este sentido, ha señalado que Feijóo y él tienen el "deber generacional de entendernos por el interés de Galicia".

En La Voz del día 12 se publica una entrevista de Carlos Punzón con el ministro, en la que se recogen las siguientes palabras de Blanco: "Quiero tener una conversación leal y sincera con el nuevo presidente  de la Xunta de Galicia y entre los dos estableceremos los criterios que más convengan, con el doble objetivo de garantizar la máxima celeridad en las infraestructuras que están pendientes de ser ejecutadas y a su vez trasladar la verdad a los ciudadanos gallegos. Ese es mi doble objetivo y me tiene que permitir que lo hable en primer lugar con el nuevo presidente  de la Xunta, porque quiero decir con él a los gallegos la verdad sobre el AVE".

Blanco confirma la cadena de mentiras del Gobierno sobre el AVE. Allá van dos meses sin contar esa verdad. La última noticia sobre el AVE está en la información de La Moncloa sobre la reunión de Zapatero y Feijóo: "A propuesta de Rodríguez Zapatero, se fijó una reunión para el próximo dia 24 de junio entre el presidente de la Xunta y el ministro de Fomento, Jose Blanco, para abordar cuestiones relativas al AVE".

¿Será una reunión o una encerrona? Fomento no tiene dinero para financiar tantas cosas como promete ultimamente por España adelante. Entones el día de San Juan puede sentarse a la mesa la astucia de Blanco para salvar el pellejo y recordar que Feijóo en el primer mitin de precampaña prometió ejecutar con los "impuestos gallegos" y presupuesto propio el AVE lugo-Ourense, aunque también se dijo que después pasaría factura a Fomento. Ya cuando Feijóo era vencedor, también se publicó que se ofrecerá a ejecutar el tramo del AVE por Cerdedo, 1.456 millones de euros, que recuperaría.

Ambas promesas necesitarían que la Xunta adelantase bastante más de 2.000 millones de euros a Fomento. De otra parte, Fomento, según vienen exponiendo los expertos desde hace años, llevará el final del AVE más allá de 2016. Pero aceptando ese plazo, la Xunta, si todo lo que cuentan sobre los ingresos es real, no tendrá forma de adelantar más de 2.000 millones de euros para una infraestructura que es competencia exclusiva del Gobierno central, y que la ha prometido para 2009 primero, y 2012 después, en varias ocasiones en el Congreso de los Diputados. Por cierto, en 2.000 millones se estima lo que el Gobierno dejó de ejecutar en Galicia. Si no han cumplido los acuerdos en el Parlamento, ¿qué valor puede tener un papel que asignen Blanco y Feijóo? Lo mismo que el de Fraga y Cosculluela. Recuerden aquello del papel de lija que cuenta Castelao. Entonces, el ministro se puede agarrar a esa promesa irresponsable para que Feijóo pacte lo que no puede cumplir o diga amén a la triquiñuela de Blanco para salvar las muchas mentiras de los socialistas sobre las infraestructuras gallegas. De momento, Feijóo, tras pasar por La Moncloa, se conforma con los paños de agua tibia de Zapatero.

 

 

 

 

 

 

PERSEGUIR EL FRAUDE FISCAL SERÍA MÁS SALUDABLE Y SOSTENIBLE QUE SUBIR LOS IMPUESTOS SOBRE EL TABACO Y LOS HIDROCARBUROS

El Gobierno acordó incrementar los impuestos sobre el tabaco y los hidrocarburos para recaudar 2.317 millones de euros, según estimación de la Vicepresidenta de la cosa de Hacienda. Hay que racaudar con prisa, pero según la referencia del Consejo de Ministros la subida del impuestos sobre el tabaco se hace "con el doble objetivo de desincentivar su consumo para proteger la salud y reforzar el compromiso con la sostenibilidad de las cuentas públicas". Tan nobles objetivos se logran con aumentar el precio de la cajetilla en 0,19 euros.  Pero a renglón seguido , la referencia de marras nos dice que "conviene recordar que España es uno de los países europeos con un menor precio de venta del tabaco". Este Gobierno y los anteriores llevan años echándonos en cara que España es el país con la presión fiscal más baja de Europa, pero también tenemos unos goberrnantes tan excelentes que no pierden ocasión de recordarnos que ofrecen las mayores protecciones sociales, la mejor asistencia sanitaria, el Ave que envidia Obama, el primer país del mundo en redes de alta velocidad, las becas más nutridas de todos los sistemas educativos del planeta de Leire, más kilómetros de autovías que el país mejor dotado del mundo... Los gobernantes españoles, de hoy y de ayer y de anteayer, se creen que los españoles no viajan, ni leen periódicos extranjeros ni disponen de Internet. Pero lo cierto es que estamos en el segundo puesto de la claificación del fraude fiscal en Europa, después de Grecia. Pero de eso no acaban de darse por enterados. El fraude fiscal de España es cuatro veces superior al de Portugal, tres veces más que Francia y once más que Gran Bretaña, por citar sólo países con el tabaco con más impuestos.

El Consejo de Ministros justifica el aumento de precio de los hidrocarburos en 2,9 céntimos por litro con estas palabras: "La imposición sobre los carburantes tiene un alto componente medioambiental puesto que contribuye a racionalizar el consumo fomentando la eficiencia energética y reduciendo las emisiones de CO2, por lo que una eventual moderación del consumo, aunque tenga un coste recaudatorio a corto plazo, se consideraría positiva desde el punto de vista de los compromisos para la sostenibilidad y la lucha contra el cambio climático asumidos por nuestro país. En cualquier caso, el incremento de la recaudación contribuirá muy especialmente a hacer frente a los gastos derivados de la aplicación de la Ley de Dependencia".

 Por si no se cree lo de la sostenibilidad, nos colocan el buen fin de la dependencia. La tal ley nació sin recursos, y ahora con las perras que esperan ganar para la causa con los 2,9 céntimos se le pueden hacer unas buenas cosquillas a las vergonzosas carencias. Pero ya que los gobernantes se olvidan de muchos cambios muy necesarios, está bien que tengan presente los gases de efecto invernadero, aunque han perdido la ocasión de frenar el cambio climático con convertir las térmicas en centrales de ciclo combinado, pero agotado el lignito paisano pusieron en su lugar carbón de importación. Sólo la gran chimenea de As Pontes en 2008 lanzó al aire 6,9 millones de gases efecto invernadero. Sin embargo, Pachi Vázquez, cuando era conselleiro de Medio Ambiente, destinó 276.318 euros en subvencionar 13 proyectos de pymes para reducir en 4.635 toneladas anuales las emisiones de CO2. Estas cosas forman parte del Plan Gallego de Acción Frente al Cambio Climático. Sin este Plan en 2012 las emisiones sobrepasarían los 42 millones de toneladas, pero con él se rebajará la contaminación en 3 millones. Colocando en Madrid, campeón en déficit energético, centrales de ciclo combinado para producir los megavatios que salen de las térmicas de As Pontes, la Península Ibérica le daría un abrazo fraternal a Kioto y Galicia evitaría un dinero por el que esperan mil necesidades elementales. Por ejemplo, la dependencia.

Tomando de nuevo el tabaco y los hidrocarburos, ya está dicho que el objetivo es recaudar 2.317 millones de euros. En estos momentos, recaudar es muy necesario. Y hay un camino más fácil, mucho más productivo y muy adrede para un partido de izquierdas. GESTHA, Sindicato de Técnicos del Ministerio de Hacienda, estima que el fraude fiscal y social en España representa anualmente algo más de 88.617 millones de euros no ingresados, de los cuales 58.676 corresponden a impuestos y 29.941 a cuotas de la Seguridad Social. Según GESTHA, "los asalariados declaran de media entre 5.646,59 euros y  6.346,23 euros más que la media de lo que declaran los empresarios y profesionales". "Esta incongruencia -añaden- sería tanto como decir que los trabajadores cobran más que sus empleadores".

¿Dónde está el problema?  Según el Sindicato de Técnicos, la Agencia Tributaria presenta unos ratios de personal muy bajos para afrontar la lucha contra el fraude fiscal, un funcionario por cada 1.680 contribuyentes frente a uno por cada 200 en los países avanzados de la UE, dotación de personal inferior en más de ocho veces. Ingresar 88.617 millones de euros más debiera estar reñido con mantenella e no enmendalla del Gobierno. Y ahora que tanto se habla de financiación autonómica, resulta que el déficit de gasto público social de las Comunidades Autónomas, encargadas de mantener la España del bienestar, está en 85.000 millones de euros. Zapatero fue a Coimbra el 25 de mayo y ha instado a derrotar a la derecha y sus propuestas de "menos política social y menos derechos de los trabajadores". España gasta treinta veces menos que Suecia en recoger los impuestos. Y todo para que perdure la desigualdad. Y por encima gasta en un ministerio de Igualdad.

 

NÚÑEZ FEIJÓO PROMETE PROMOCIONAR EL XACOBEO 2010 CON EXAGERACIONES OLÍMPICAS

Año Santo 2010. Xacobeo 2010. Alberto Núñez Feijóo, presidente de la Xunta, declaró a finales de mayo que Galicia será capaz de atraer "más de diez millones de personas". Ya en junio, tras anunciar que la promoción del Xacobeo 2010 contará con un presupuesto de 7 millones de euros, proclamó urbi et orbi: "Queremos que sea para Galicia lo mismo que significó el año 1992 para Barcelona".

Barcelona en 1992 acogió los Juegos Olímpicos. En las Olimpiadas 1992 se ha invertido un billón de pesetas, del cual el 55% era dinero público, que se destinó a autopistas, accesos a la ciudad, ampliación del aeropuerto, edificios, regeneración del frente marítimo, etc. En ese año el comercio registró un descenso de ventas, pero los Juegos aportaron millón y medio de visitantes. No está nada mal para dos semanas. Los Juegos ingresaron 195.594 millones de pesetas, de los cuales correspondieron al comité organizador más de 1.000 millones por su participación en la comercialización de 500 productos que tenían licencia para utilizar el logotipo y la mascota. El Pelegrín del Xacobeo recaudó 600.000 euros en 1993 y a pesar del desinterés por el merchandising llegó a 90.000 euros en 2004.

Los recursos que se destinan al Xacobeo 2010 son modestísimos y además en seis meses ni se debe esperar un milagro organizativo ni con la recuperación del Pelegrín, que nunca se debió arrumbar. Sólo el Apóstol está en su altar de siempre. Los políticos no tienen sentido de país y desperdician una empresa que atrae, pero todavía no se ha preparado la ciudad para que las aglomeraciones turísticas que se producen en los meses de verano no colapsen el acontecer ciudadano. No hay planificación ni ideas. Preparan el Xacobeo 2010 como si se tratase de la antigua feria del jueves en Santa Susana. La situación que vive Incolsa, la empresa municipal de turismo de Santiago, en vísperas del acontecimiento de mayor atractivo turístico, evidencia que la administración municipal, bajo la batura de José Bugallo, sólo sirve para malgastar dinero público. Es de vergüenza. En fin, la esperanza de un Xacobeo que cree empleo y riqueza como la Olimpiada de Barcelona es una exageración olímpica.

Otra exageración olímpica son los más de diez millones de personas. Supone recibir 27.397 peregrinos cada día del año. El Año Santo de 2004, según el INE, entraron en Galicia 3.675.988 turistas, de los cuales el 84% procedía del resto de España y el 16%, extranjeros (alrededor de la tercera parte, portugueses). El mes con menos viajeros fue enero con 149.815 y el máximo mensual se registró en agosto con 557.662. Casi la mitad de los turistas que llegan lo hacen en los meses de junio, julio, agosto y septiembre. En el Año Santo de 1999, según el INE, los viajeros entrados ascendieron a 2.897.223, con el mínimo enero con 107.514 y el máximo en agosto con 440.339. En 2007 la ocupación hotelera alcanzó 3.739.522 viajeros y en 2008 descendió a 3.525.867. Es improbable que el Xacobeo 2010 pueda atraer más de diez millones de personas. Si se llegara a la mitad podíanos darnos con un canto en los dientes.  

MÁLAGA CASTIGA A MAGDALENA ALVAREZ Y PALAS DE REI NOMBRA HIJO PREDILECTO A JOSÉ BLANCO POR LLEGAR A MINISTRO

La licitación pública en Málaga durante el mandato de Magdalena Alvarez como ministra de Fomentó alcanzó los 6.000 millones de euros, cuya dimensión es más fácil comprender si recordamos que equivalen a un billón de las antiguas pesetas. La primera vez que se pidió el AVE Málaga-Córdoba lo hizo Magdalena Álvarez, el 21 de enero de 1997, cuando era consejera de Economía de la Junta andaluza. Tuvo la habilidad de adelantar el dinero para el estudio informativo, que después recuperó a través de fondos comunitarios. Y en 1999 comenzaron las obras, siendo ministro de Fomento Rafael Arias-Salgado. Era una inversión rentable sobre todo porque ya circulaba el AVE Sevilla-Madrid. El 23 de diciembre de 2007 el AVE Málaga-Madrid entró en servicio. El 20 de febrero de 2008 la línea se prolongó hasta Barcelona, cubriendo el trayecto en seis horas y media. El 11 de enero de 2009 el viaje a Barcelona dura 50 minutos menos por la puesta en servicio de la variante de Atocha. Magdalena Álvarez, que nació en San Fernando (Cádiz), llegó a Málaga en 1987 como inspectora jefe de la Delegación de Hacienda. Fue allí donde comenzó su vida política: elegida diputada autonómica por Málaga el 12 de junio de 1994, el 3 de agosto fue designada consejera de Economía. En 1996, poco antes de las elecciones generales, planteó en el Parlamento andaluz el tema de la "deuda histórica", concepto que figuraba en el Estado de 1981, cifrándola en 1.148 millones de euros. El Gobierno de González  acuerda un anticipio de 20.000 millones de pesetas (120 millones de euros). Los socialistas pierden las elecciones y Magdelana Álvarez inicia con la "deuda histórica" una campaña de acoso al Gobierno de Aznar. Es Mariano Rajoy, ministro de Administraciones Públicas, quien abona el anticipo, pero ya no quiso saber más. En 2004 acceden de nuevo los socialistas al Gobierno y no se habla más de "deuda histórica" -que vuelve a recoger el Estatuto reformado de 2007- hasta marzo último, si bien en 2007 Zapatero abonó otro anticipo de 300 millones de euros. El 16 de marzo último se reúne la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Junta de Andalucía y en 45 minutos cierran la cuestión y fijan la cuantía de la "deuda histórica" en 1.204 millones de euros. Y antes del 20 de marzo de 2010 la Junta de Andalucía percibirá los 784 millones restantes. Elena Salgado, ministra de Administraciones Públicas, cierra la puerta a otras autonomías, declarando que no hay ni un caso similar al de Andalucía. (La primera comunidad autónoma que cobró 5.000 millones de pesetas de deuda histórica fue Galicia, con Carlos Mella de conselleiro y Miguel Boyer de ministro). El 7 de abril, Zapatero cesó a Magdalena Alvarez en Fomento y designó Vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda a Elena Salgado.

El AVE a Málaga se debe a la tenacidad de Magdalena Alvarez, pero también llevó la segunda pista al aeropuerto, las autovías con Almería y Córdoba, las rondas, el mercado de Atarazanas, el auditorio... Magdalena Alvarez se volcó en Málaga y su área. También en Andalucía, País Vasco, Cataluña, ambas Castillas, Extremadura. Galicia, la tierra de su abuelo, no tuvo suerte con el ministerio de Magdalena Álvarez. Pero, ¿se comportó de forma tan discriminatoria con Galicia por decisión suya o tuvo que hacer lo que le mandaron? Desde luego, ya va siendo hora de que Galicia cargue con el atraso de las infraestructuras gallegas a José Luis Rodríguez Zapatero. ¡Cuántas mentiras contó! Sólo se acordó de Galicia en vísperas electorales, para engañar en los mítines.

Zapatero cesó a Magdalena Álvarez, pero la colocó en el tercer puesto de la lista europea. (A la trabajadora Rosa Miguelez la mandó al puesto 29, que equivalía, como así fue, a perder el acta europea). Magdalena Álvarez ya es eurodiputada, pero el PSOE fue derrotado en Málaga provincia y ciudad. En 2008, encabezó la lista de Málaga en las elecciones generales, y los socialistas ganaron en la provincia y en el municipio capital. Será la eurodiputada española mejor pagada, pues a los 7.765 euros (dietas aparte) que recibirá del Parlamento europeo suma 5.430 como ex miembro del Gobierno. Cese con chollo. Pero el PSOE no fue ganador en la provincia de Málaga. ¿Por qué no han votado los agraciados malagueños la lista con Magdalena Álvarez en el tercer puesto? Tendrán sus razones los electores malagueños, pero visto desde la distancia parece que han castigado a Zapatero dándole la torta a Malena. No hubo gratitud para la ex ministra. Claro que los malagueños igual ya conocen que Magdalena Alvarez se limitó a ejecutar en el ministerio lo que le ordenó el jefe. Es posible. ¿Escribirá Malena sus memorias de ex ministra de Fomento? Magdalena Álvarez y Emilio Pérez Touriño podían firmar un best seller con sus diálogos con Zapatero sobre el AVE a Galicia.

En Galicia es de presumir que nadie olvidaría el agradecimiento por una inversión de un billón de pesetas, que es la mitad de aquel plan que debieron bautizar como Chemari. Ya ven que José Blanco, que sigue olvidando a Galicia, ya fue nombrado hijo predilecto de su pueblo por llegar a ministro. Blanco no era candidato a eurodiputado, pero fue mitinero, a pesar de que la profesión de ministro es de dedicación exclusiva. El PSOE perdió en Galicia, en Lugo y en Palas de Rei. Se lo han buscado con las mentiras de Zapatero, que siempre admitió Blanco, que es diputado por Lugo desde hace 13 años. Todavía no se sabe cuando llegará a Palas la autovía Lugo-Santiago, aunque José Blanco en octubre pasado fijó el final para 2010 o principios de 2011, cuando la patronal de Lugo ponía su conclusión en 2014. Ahora que es ministro prometió contar la verdad, pero recorre España señalando prioridades, que despierta la sospecha de que no evitará que Galicia siga en el vagón de cola. Cuando cuente la verdad prometida saldremos de dudas. Sin embargo, el alcalde popular de Palas se dio prisa en darle un título al ministro socialista. Así nos va.

  

LA LICITACIÓN ESTATAL EN GALICIA EN EL PRIMER CUATRIMESTRE DESCENDIÓ EN 732 MILLONES DE EUROS

La Administración local salva la inversión pública en Galicia en los cuatro primeros meses del año al alcanzar los 276 millones de euros, frente a los 94,8 millones del mismo período del año anterior, un crecimiento del 191%, cuando el aumento a nivel estatal sólo alcanzó el 127%. Sin duda, en el aumento de la inversión pública de los ayuntamientos gallegos están los recursos aportados por el Fondo Estatal de Inversión Local, que a primeros de  junio ya había transferido 263 de los 490 millones de euros comprometidos con 302 concellos. Sin embargo, la inversión de las tres administraciones públicas cayó en Galicia el 51%, con el 78% por parte de la Administración central y el 45 la Administración autonómica. Los 1.406 millones licitados en los cuatro primeros meses de 2008, están al concluir abril de 2009 en 689,3 millones, un descenso de 716,7 millones de euros.

La Administración central ha pasado de 939,9 millones en el primer cuatrimestre del año pasado a los 207,9 de 2009, una reducción de la licitación de 732 millones de euros. La Xunta de Galicia ha cambiado de 371 a 205 millones de euros, un descenso que supera los 166 millones, mientras que la inversión de la Administración local aumentó en 181,4 millones de euros.

A nivel estatal, la Administración central redujo la inversión de 7.723,6 a 2.684,7 millones de euros, una variación negativa de 5.038,9 millones. El grupo Fomento licitó en los cuatro primeros meses 4.514,2 millones menos en relación con en el mismo período de 2008. Llama la atención que el ADIF adjudicó un 25,7% menos (de 1.654,4 a 1.228,9 millones), y la SEITT todavía no se estrenó en cuatro meses en toda España. Las tres primeras licitaciones de 2009 aparecieron en el BOE del 23 de mayo y se refiere a obras relacionadas con el ferrocarril en Barcelona por un importe de 13,2 millones de euros.

La inversión pública del Estado en España entre enero y abril descendió el 65,2% con respeto al mismo período del año anterior, pero el porcentaje de Fomento sube al 70,8, pues hasta abril licitó 1.865,9 frente a los 6.380 millones de 2008. El ministro de Fomento ha negado que la licitación pública en el conjunto del Estado haya descendido, ya que sostiene que sumando la promovida por todas las administraciones arroja un aumento gracias al Fondo de Inversión Local. Sin embargo, los datos de licitación que registra SEOPAN no le dan la razón, pues desciende el 13,6% a pesar del aumento del 126,9 de la Administración local. La diferencia es de 2.366 millones de euros. En el cuatrimestre la inversión de la Administración local en relación con el del año anterior creció en 4.401,4 millones de euros, mientras que a 8 de mayo el Fondo de Inversión Local había transferido a los ayuntamientos un total de 3.177,7 millones. Se puede estimar que lo que el Estado destina a los ayuntamientos es a costa de reducir las licitaciones de otros organismos. José Blanco sostenía en febrero que el Estado sólo en Galicia iba a invertir 2.800 millones de euros. En los cuatro primeros meses del año sólo ha licitado  207,9 millones de euros. Ya en abril, como ministro, declaró a la Ser que "la inversión pública es crucial para salir de la crisis, para salvar puestos de trabajo, fortalecer la cohesión y generar riqueza". Cierto. Pero hasta ahora, por lo que hace a Galicia, la inversión pública estatal cayó en picado, sin embargo, el ministro Blanco prometió nuevos gastos en infraestructuras. Tal vez sueñe con salvar puestos de trabajo con efectos retroactivos. Lo que está claro es que el Estado no tiene dinero para gastar en infraestructuras, al menos, en Galicia.

EL GRUPO LECHE PASCUAL NO SE PUEDE VENDER HASTA 2036

La factoría de Leche Pascual en Outeiro de Rei (Lugo) no se podrá vender hasta 2036, ya que en las últimas voluntades del fundador del Grupo, Tomás Pascual Sanz, fallecido el 16 de febrero de 2006, figura que no habrá transcciones hasta que transcurran 30 años para asegurar que la empresa continuará en manos de la familia. Así lo expuso Ricardo García en El Mundo (27/02/2006): "Durante sus casi ocho décadas levantó todo un imperio relacionado con el mundo lácteo que en sus últimos años se ha encargado de dejar asegurado en manos de su familia, que aunque quisiera no podría venderla al menos en 30 años". De ahí que si el Grupo, por una caída de la demanda de productos lácteos, aunque más por problemas en negocios inmobiliarios como consecuencia de la crisis económica, tropieza con la falta de liquidez tendría que recurrir al alquiler de la planta de Outeiro de Rei o algo semejante. Que de las cuatro fábricas del sector lácteo: dos envasadoras de leche (Outeiro y Gurb), una de envasado de productos lácteos (Frixia) y otra de leche y derivados (Aranda), el Grupo esté intentado cargarse la factoría de Lugo, situada en una de las mayores zonas productoras de España y bien comunicada con el gran mercado de Madrid, puede interpretarse que deja a un lado recoger leche de calidad. Chocaría con la conocida filosofía de la empresa. De otra parte, parece que ya hay apuntes de una recuperación del mercado, y en otoño la producción disminuye.

La capacidad de la fábrica de Lugo es de 250 millones de litros de leche al año. En 2006 adquirió 275 millones de litros a 370 ganaderos individuales y cinco cooperativas en Galicia. En este año, el Grupo envasó 750 millones de leche líquida; más del 36% correspondieron a la fábrica de Outeiro de Rei. Es importante el dato de la red de comercialización con 21 delegaciones en España y 185.000 puntos de venta. El expediente de regulación de empleo (ERE), que afecta a 155 trabajadores, lo fundamenta la compañía en la caída del consumo que en 2001 estaba en 113 litros por persona y año y a finales de 2008, en 77,8 litros. De otra parte, las marcas blancas ganan cada año cuota de mercado, superando ya el 51% del consumo, pero Pascual mantiene su tradicional actitud de no fabricar para otras marcas. Las presiones contra el ERE parece que provocan reflexión, pues el Grupo ya ha presentado al comité de empresa una oferta que no supone el cierre de la fábrica, ya que aplicaría una regulación de empleo temporal para un tercio de la plantilla y para el resto, el desempleo. La contraoferta de los trabajadores se conocerá en la reunión que mantendrán el 12 de junio, en Benavente.

El Grupo Pascual, en el sector lácteo, se caracteriza por la calidad del producto, el respeto medioambiental y la formación de los trabajadores. En la fábrica de Lugo destaca en todos estos frentes, e incluso en alimentación animal. En 2004 adquirió la fábrica de piensos de Nugasa, en el polígono de O Ceao, en cuyo solar ha levantado una moderna factoría para producir 48.000 toneladas de pienso para ganado de alta calidad, que se inauguró el 22 de mayo de 2007. La inversión alcanzó los 6 millones de euros. Según la empresa, "desde que adquirió la planta de Outeiro de Rei, la compañía ha invertido más de 17 millones de euros en ampliar la capacidad de recogida de leche, instalar nuevas líneas de envasado, ampliar la capacidad de la depuradora de aguas residuales, desarrollar una nueva turbina de cogeneración de energía y renovar la maquinaria debido a la innovación de formatos de envasado. A estos números se suman los 6 millones de euros invertidos en la puesta en marcha de la nueva planta de piensos". 

LA CORRECCIÓN CON UN PLAN DE AUSTERIDAD DE 144 MILLONES DE EUROS

El gobierno de Pérez Touriño tardó en reconocer la crisis, posiblemente por no llevarle la contraria a su jefe federal. Pero de la crisis, que vino de allá y de aquí, sobre todo del Padornelo hacia Fisterra, ya constaba su existencia desde 2007. Touriño, aunque no reconocía la tormenta económica que se avecinaba, siempre tenía el asidero del "plus de resistencia", que duró menos que un caramelo en el patio de un colegio. Así que llegado el momento de elaborar los Presupuestos de 2009, en visperas electorales, el bipartito prevé un  crecimiento del PIB del 1,3% (2008 terminó en el 1,8) y estimaban una baja en los ingresos no financieros que se cubriría con un endeudamiento de 598 millones de euros. Eran coherentes con lo que venían predicando. Pero no acertaron.

En el informe de junio de 2008, Hispalink -la red de universidades españolas, en las que están Coruña y Santiago- estimaba que Galicia crecería en 2009 el 2,3%. En diciembre ya calculaban el 0,1 y en abril último, la economía gallega para Hispalink retrocedía el 1,2. En los últimos días, Funcas -la Fundación de las Cajas- eleva sus predicciones de contracción e intuyen que la economía gallega caiga el 1,06% este año. Los sectores que más contribuyen al aumento del paro son para Funcas la industria y la construcción.

Si en los últimos 15 o 20 años se hubiera planificado construir menos pisitos al lado del mar, los más con el estímulo de corruptas recalificaciones e información privilegiada; se hubiera promovido el desarrollo industrial de los recursos ociosos del país, amén de modernizar la agricultura desde la implantación de escuelas de práctica agraria; hacer funcionar el centro tecnológico de la carne, el instituto de calidade alimentaria, el centro tecnológico lácteo; enviar al desván de los recuerdos Bantegal, Galicia Calidade y otros entes públicos conocidos como "chiringuitos"; alejar a Tragsa más allá de la portilla de La Canda, y etcétera, a estas alturas no tendríamos encima la espada de Damocles de más de 210.000 parados. Que pueden ir a más.

La Xunta considera que a los Presupuestos que aprobó el bipartito les falta rigor. Pero antes proclamaron que tenía un "agujero". Y agujero es deuda, falta o perdida injustificada de dinero en la administración de una entidad. Y lo que le ocurre a la hacienda autonómica es que a menor actividad, menos tributos. Más que falta de rigor, es que no supieron adivinar la que venía encima, que todavía puede empeorar. Entonces, el actual Gobierno tiene menos dinero en caja del que predecían los Presupuestos, así que adopta la acertada medida de recortar el gasto en 144 millones. Ya que los parados no pueden ahorrar, que lo hagan los gobiernos. Aunque sería más cívico no malgastar. Hace un mes le ponían al "furado", o sea, a la merma de ingresos, una cuantía mínima de 600 millones de euros. Por falta de coordinación, dijeron más tarde en sede parlamentaria que el desfase podía alcanzar 1.100-1.200 millones. Si hablamos de rigor habrá que incrementar el plan de austeridad. Hay bien donde evitar el malgasto. Por ejemplo, suprimir subvenciones a patronales y sindicatos, no usar los coches oficiales para acudir a mítines, eliminar convenios de colaboración, sobre todo con los medios de comunicación; no plantear encuestas a 330.000 "pais/nais", que pueden suponer un malgasto,  como mínimo, de 330.000 euros; olvidarse de eliminar peajes en las autopistas con concesión y pensar en cambiar algún "peaje en sombra"; anular la innecesaria Lei 17/2008, do 29 de decembro, de participación institucional de las organizaciones sindicales y empresariales más representativas de Galicia... Desde luego, un plan de austeridad de 144 millones de euros, si el desfase anda tan crecido, tendrán que repetirlo cada mes. O cada semana jugando al euromillones.