El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán Gracia, ha afirmado recientemente que las obras del AVE a Galicia “van sobre el calendario previsto”. Hubo tantos calendarios, que resulta difícil saber cuál es a día de hoy el previsto.
Los presupuestos del año en curso señalan la conclusión de una parte del Eje Atlántico entre Coruña y Vigo para 2014, la de la línea Santiago-Ourense en 2013 y el tramo Ourense-Lubián en 2016. Ese es a día de hoy el calendario. ¿O es que los Presupuestos son papel mojado que permiten modificaciones diarias?
Si retrocedemos a los presupuestos de 2006, los más antiguos que siguen en la web gubernamental, porque los de años anteriores, ¡qué pena!, han sido borrados, resulta que para la alta velocidad Ourense-Lubián se tomaban hasta 2010 como el tiempo necesario para redactar los proyectos de la plataforma, con un coste total de 63,7 millones de euros. A este fin en 2005 se invirtieron 399.350 euros y 225.000 en 2006, después la programación incluía dos años en blanco –2007 y 2008- y fijaba una proyección de 22 millones de euros para 2009. En cuanto al Eje Atlántico y a la línea Santiago-Ourense, los presupuestos de 2006 marcaban 2010 para la entrada en servicio.
Los presupuestos de 2007 modifican la programación de Ourense-Lubián para concluir los proyectos en 2008 y reducen el coste total a 15,6 millones de euros. Se mantiene 2010 para el Eje Atlántico y para la línea Santiago-Ourense.
En 2008, los presupuestos retrasan el final del Eje Atlántico a 2012 y en cuanto al tramo Ourense-Lubián aparece la conclusión de los proyectos en 2009 con un coste total de 34,9 millones de euros. Se mantiene 2010 para la línea Santiago-Ourense.
En los últimos presupuestos de la ministra Magdalena Alvarez, los de 2009, nueva demora para el Eje Atlántico que lleva su puesta en servicio a 2013. El tramo Lubián-Ourense ya contará con los proyectos en 2011 con un coste total de 27,1 millones de euros. Con los proyectos encarrilados, se encarga a Seittsa realizar las obras (plataforma) de la línea entre 2009 y 2012. con un coste total de 1.344,3 millones de euros, repartidos en cuatro anualidades con las siguientes cuantías: 249,9, 356,2, 356,2 y 381,2 para finalizar en 2012. Para la línea Santiago-Ourense mantienen la conclusión en 2010.
BLANCO NO PROGRAMA, RETRASA
Los primeros presupuestos del mandato del ministro Blanco, los de 2010, mantienen 2013 para el final del Eje Atlántico y se retrasa a 2012 la realización de los proyectos Ourense-Lubián con 139.030 euros para la última anualidad. Ponen la obra completa del tramo con mayores dificultades de España en manos de Adif, que en presupuestos se compromete a realizarla entre 2010 y 2016, con un coste total de 3.143,8 millones de euros con una asignación de 36 millones para 2010, 135 millones para 2011, 180 para 2012 y 225 para 2013, en total, 576 millones para el cuatrienio, quedando pendiente una inversión de 2.567,8 millones para las anuales 2014, 2015 y 2016. (Una media anual de 855,9 millones de euros) La alta velocidad Santiago-Ourense se demora un año hasta 2011.
Los presupuestos de 2011, los últimos hasta ahora del ministro José Blanco López, dilata el final del Eje Atlántico a 2014, con la siguiente programación: 2011, 278,7 millones; 2012, 287 millones; 2013, 288,2 millones, y una proyección de 82,4 millones para 2014. Para la línea Santiago-Ourense se montan un nuevo convenio con Adif a ejecutar entre 2011 y 2013, o sea, dos años más de retraso.
“La llegada de la alta velocidad a Galicia está a la vuelta de la esquina”, dijo Blanco el 2 de marzo de 2011 en un fórum de propaganda. Lo cierto es que José Blanco demoró la herencia que recibió de su antecesora Magdalena Álvarez. De acuerdo con los Presupuestos 2011, Blanco retrasó el Eje Atlántico en un año, la línea Ourense-Santiago en tres años y la de Ourense-Lubián en cuatro años, que pueden prolongarse en diez o veinte. O más, depende del tiempo que se tarde en enterrar la crisis económica.
“La vuelta de la esquina de Blanco” es ejecutar la programación de su antecesora en otros sitios, mientras retrasa la de Galicia.
UN CALENDARIO DE FALSAS PROMESAS
Para la alta velocidad en Galicia sustituyen el calendario por una sucesión de atrasos. De falsas promesas. De persistentes mentiras. Ante las afirmaciones de la Xunta de que la línea Ourense Lubián no estará en servicio hasta 2018 (una estimación excesivamente optimista), el secretario de Estado de Infraestructuras, Victor Morlán, tiene una salida de pata de banco. Sostiene que las obras de alta velocidad en Galicia “van sobre el calendario previsto”. Los Presupuestos dicen lo contrario, y ante eso callan barbas. Ya sean de Blanco, Morlán o Zarrías. Casi cada año el Gobierno del Partido Socialista ha ido modificando los compromisos presupuestarios plurianuales, y consecuencia de ello han entorpecido las infraestructuras programadas para Galicia. Ya es vergonzoso que el Eje Atlántico que comenzó su tramitación admistrativa en 1998 , con la inauguración de los dos primeros tramos en 2003 todavía anda en presupuestos con el final en 2014, cuando unos y otros aprobaron la conclusión en 2007. No se da en España un caso semejante de tardanza.
Pero veamos algunos antecedentes de la informalidad del personaje Victor Morlán. En septiembre de 2004, según información de La Voz, Víctor Morlán admitió que era consciente de que puede que haya retrasos en el calendario de aplicación del Plan Galicia, aunque se comprometió a mirar todos los temas uno a uno e intentar agilizarlos. En abril de 2005, según publicó Diario de Pontevedra, Víctor Morlán aseguró que “el Gobierno socialista cumplirá con el Plan Galicia y las obras comprometidas se llevarán a cabo en los plazos marcados en el Congreso y el Senado”.
LAS INFRAESTRUCTURAS QUE TODOS APROBARON
El 22 de junio de 2004 el pleno del Congreso de los Diputados acordó lo siguiente:
«1. El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a comprometerse a que todas las actuaciones relativas a infraestructuras de comunicación incluidas en el Plan Galicia se encuentren finalizadas en los plazos que estaban comprometidos, a saber:
En materia de alta velocidad ferroviaria (AVE):
AVE Eixo Atlántico: 2007.
AVE Santiago-Ourense: 2008.
AVE Ourense-Lugo: 2009.
AVE Vigo-Ourense (por Cerdedo): 2009.
AVE Lubián-Ourense: 2009.
AVE Corredor Cantábrico: 2012-2014.
AVE Lugo-A Coruña: 2012-2014.
AVE Ponferrada-Monforte: 2012-2014.
AVE Ferrol-A Coruña: 2009.
AVE Vigo-Frontera portuguesa: 2009.
En materia de infraestructuras viarias (autovías):
Autovía del Cantábrico: 2007-2008.
Autovía Lugo-Ourense: 2008-2010.
Autovía Lugo-Santiago: 2008-2010.
Conexión Aeropuerto de Santiago: 2004-2005.
Conexión Puerto de A Coruña: 2005-2006.
Autovía Pontevedra-A-52: 2010.
Autovía Chantada-Monforte: 2010.
En materia de infraestructuras portuarias:
Puerto Exterior de A Coruña: 2012.
2. El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a incrementar las dotaciones presupuestarias actualmente previstas en el Plan Galicia y a mejorar, en consecuencia, los plazos de ejecución de las infraestructuras
de comunicación incluidas en el mismo, atendiendo a los mencionados incrementos presupuestarios y a los informes técnicos correspondientes.»
El punto número 2 es aportación de una enmienda de adición del Grupo Parlamentario Socialista en el que formaban en la VIII Legislatura Magdalena Alvarez Arza, José Blanco López, Víctor Morlán Gracia y José Luis Rodríguez Zapatero.
El mismo 22 de junio de 2004, el Senado, por asentimiento de todos los grupos políticos, aprobó también que todas las actuaciones relativas a infraestructuras ferroviarias, viarias y portuarias, incluidas en el Plan Galicia, finalicen en los respectivos plazos en él marcados.
Unos días antes, concretamente el 20 de junio de 2004, la ministra de Fomento aseguró en la SER que ese programa de infraestructuras del Plan Galicia se va a llevar adelante y que incluso se puede mejorar. “No sólo vamos a cumplir, sino que vamos a impulsarlo y mejorarlo en aquellos aspectos en los que se pueda hacer una apuesta más firme”. Y el PEIT 2005-2020 “asume los compromisos adquridos por el Gobierno en ese parlamentaria (como es el caso del ‘Plan Galicia’).
LOS SOCIALISTAS BENDICEN EL PLAN GALICIA
Los parlamentarios socialistas votaron en diversas ocasiones a favor del cumplimiento del Plan Galicia, a pesar de que era un “invento impresentable”. ¿Quién puede creer que el Gobierno central, de cualquier partido, dotaría con 12.500 millones de euros un plan para Galicia? Los socialistas asumieron el plan, pero en 2008 cuando los incumplimientos acumulados ya eran notorios, la sucursal gallega del PSOE replicó al PP que el Plan Galicia promovido por el Gobierno de Aznar “no pasó de la simple condición de folleto distribuido a través de los periódicos” y aseguró que la política de infraestructuras de los populares “fue desequilibrada, fragmentaria y tenía pies de barro”. “Nosotros hablamos de realidades, no de planes virtuales”, aseguraban en un comunicado. (En 2009, concretamente el 12 de abril, el flamante ministro José Blanco, declaraba a La Voz de Galicia que el Plan Galicia “está asumido por el Plan Estratégico de Infraestructuras”).
En 2011 todavía se espera por las realidades. No se terminó ninguna infraestructura. Pero se prometieron muchas otras, alguna incluso se inició, a pesar de ser totalmente innecesaria y más cuando la crisis reduce los recursos cada año. El Gobierno socialista destinó a Galicia (6,2% de la población) el 4,3% de las inversiones públicas en 2005, mientras Cataluña, (15,8% de la población) alcanzaba el 18% . En 2006 sólo llegó a Galicia el 2,1%, mientras que el 16,4 se fue para Cataluña. Entre 2004 y 2011 los socialistas dispusieron de unas inversiones reales de 96.303,9 millones de euros, frente as los 65.165 millones de los populares entre 1996 y 2003. Los ingresos del Estado en los ocho años socialistas han superado en un 45% los de los populares. Pero de 2008 a 2011 los de ingresos del Estado descendieron el 11,7% y el gasto para inversiones reales bajaron el 41,5%.
El 11 de julio de 2008, Víctor Morlán, entonces Secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales, ha dicho en la ciudad de las Burgas que el AVE gallego tendrá las partidas de los Presupuestos Generales del Estado del 2009 que necesite, para la ejecución de las obras que permitan "cumplir el compromiso del presidente del Gobierno y que llegue en 2012". Y efectivamente, los Presupuestos de 2009, los últimos de Magdalena Álvarez, programaron concluir la línea de alta velocidad de acceso a Castilla y León en 2012.
EL CLUB SOCIALISTA DE LA MARGINACIÓN
En septiembre de 2009, Víctor Morlán, ya como secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del ministerio gobernado por Blanco, aseguró en Santiago que los Presupuestos Generales del Estado para 2010 mantendrán la inversión comprometida por el ministerio de Fomento para la construcción del tren de alta velocidad a Galicia. El compromiso del Pacto del Obradoiro era invertir 1.316 millones de euros en 2009 y 3.362 millones en 2010, al final las licitaciones de 2009 ascendieron a 1.096,7 millones y 2010 se cerró con unos ridículos 119 millones. Una semana después de esta declaración de Morlán se presentaron los Presupuestos de 2010 y en ellos se establece el final del Ave Ourense-Lubián en 2016. El repetido 2015 nunca figuró en los Prespuestos Generales del Estado.
La conclusión es bien sencilla. Victor Morlán Gracia es abogado, que ingresó en el PSOE el 7 de agosto de 1978. Lleva siete años como responsable de la programación de las infraestructuras de este país. En sus declaraciones sobre la alta velocidad en Galicia demuestra que no acierta en absoluto en lo que dice o hace. Morlán no da una en el … Ave gallego. Forma parte de un club socialista que tanto quiere construir, que al final recurre a la secular marginación de Galicia para mantener el tipo en otros sitios.
