ACENTOGALLEGO

LOS PRESUPUESTOS DEL MINISTRO BLANCO DEJAN AL DEMAGOGO PEPIÑO CON EL CULO AL AIRE

Los Presupuestos Generales del Estado vigentes cuando José Blanco tomó posesión el 8 de abril de 2009 como Ministro de Fomento fijaban el final de la alta velocidad entre Lubián en Ourense en 2012. Y con el coste tottal repartido en cuatro anualidades: 2009-2012.Esta infraestructura a cargo de SEITTSA tenía un coste total de 1.158.9 millones de euros (sin Iva) con una inversión en el ejercicio de 215,5 millones.

Llegan los primeros presupuestos del ministro Blanco, los de 2010, y la infraestructura pasa de SEITTSA a ADIF, al tiempo que el coste total se dispara hasta 3.143 ,8 millones y el final de la obra se retrasa hasta 2016. En los presupuestos se desconoce si la inversión de 215,5 millones de euros de 2009 se llegó a ejecutar. La primera inversión de Blanco para esta obra  fue de 36 millones de euros, sumando la programación cuatrienal 576 millones, quedando pendiente para el último trienio (2014-2016) nada menos que 2.567,8 millones de euros. En los segundos presupuestos de Blanco, los de 2011, el coste total sube a 3.183 millones y  la miserable licitación de 36 millones de euros para 2010 se rebajó en 6 millones. Se modifica la programación plurianual y se destinan al cuatrienio 2011-2014 inversiones por 709,9 millones, quedando para el bienio 2015-2016 nada menos de 2.443,1 millones.

Blanco se comprometió en el mal llamado Pacto del Obradoiro, con Núñez Feijóo como cabeza de turco, a todo esto:

 

-        A finales del año 2011 entrará en servicio la primera línea de alta velocidad en Galicia entre Ourense-Santiago, con doble vía electrificada y ancho internacional.

-        En 2012 se pondrá en servicio la totalidad del Eje Atlántico de Alta Velocidad entre A Coruña y Vigo, incluyendo la electrificación de la vía y en ancho internacional.

-        A lo largo de 2012 se pondrá en servicio el tramo Olmedo-Zamora y en 2014 el Zamora-Puebla de Sanabria.

-        En torno a finales de 2015 se pondrá en servicio el resto del trayecto desde Madrid (Puebla de Sanabria-Ourense), completando la ejecución de la alta velocidad en Galicia, que incluirá la línea Ourense-Lugo y Ourense-Vigo por Cerdedo.

 

Para la consecución de estos objetivos, la previsión de las licitaciones del ministerio de Fomento para el período 2009-2010 en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia alcanzan un importe estimado de 4.678 millones de euros: en 2009, un importe total estimado de 1.316 millones de euros y 3.362 millones de euros en 2010.

Las licitaciones en 2009, según el seguimiento de Xosé Carlos Fernandez Díaz, Ingeniero T. Obras Públicas, se quedaron en 1.096,7 millones de euros, de los que correspondían a territorio gallego 787,8 millones. En 2010 el incumplimiento del ministro Blanco ha sido como una gran burla, pues le faltaron 3.242,9 millones para alcanzar la cifra comprometida. La licitación se quedó en el 3,5% de lo prometido, con 118,6 millones en Galicia y medio millón de euros en la alta velocidad de Olmedo a Lubián. En los Presupuestos de 2010, los primeros del ministro Blanco, incluye licitación por un total de 767,6 millones de euros a cargo del Grupo Fomento en la alta velocidad en Galicia y una previsión de licitación de 665 millones para 2011. Pero ya en los Presupuestos vigentes de 2011 rebaja la licitación a 415,1 millones de euros.

El cambio de programación plurianual que Blanco realiza en las cuentas de cada nuevo ejercicio con una considerable reducción de la inversión se traduce en que el principio del AVE gallego, entre Lubián y Ourense, tiene el final en 2016, aunque el ministro repite hasta cansar al contribuyente el “en torno a finales de 2015” desde hace dos años. El Eje Atlántico pasó de 2013 a 2014 y el tramo Ourense-Santiago de 2010 a 2013. El compromiso que adquirió por escrito ante el pueblo gallego duró menos de tres meses, el tiempo que transcurrió entre la parafernalia del pacto y el  acuerdo del Consejo de Ministros de enviar el proyecto de ley de Presupuestos de 2010 al Congreso de los Diputados, donde entraron el martes, 29 de septiembre de 2009. Ningún parlamentario gallego le recordó que decía una cosa en el pacto y en sus reiteradas declaraciones y otra en los Presupuestos. El final de la obra del Ave llamado a comunicar Galicia con el resto de España que estampó en los Presupuestos es 2016.

El ministro Blanco, que va de sabio, mitinero permanente, por la vida, dijo en un pleno del Senado “que la inversión ejecutada es lo que se gasta cada año en un territorio y es lo que se corresponde con la letra y el espíritu de los presupuestos”. Desde que está en Fomento nunca cumplió la letra y el espíritu de los presupuestos. La Ley General Presupuestaria o la Ley General de Estabilidad Presupuestaria no van con él. No obstante, los presupuestos del ministro Blanco dejan al demagogo y mentiroso Pepiño con el culo aire. Tiene la gran suerte de que los 23 diputados y los 19 senadores que representan a las circunscripciones gallegas no le restregan los presupuestos por las narices cada vez que proclama que el Ave circulará desde Lubián a Ourense en el “en torno de finales de 2015”, cuando desde que llegó al poder colocó 2016, por tanto, sin hacer nada, ya estamos en 2018. Pepiño Blanco, con la burla de la alta velocidad, se está ganando que cualquier día le monten un “numca máis”.

EL "PACTO DEL OBRADOIRO", UN CUENTO CHINO DE BLANCO QUE TRAGÓ FEIJÓO

De acuerdo con el Estatuto de Autonomía, la Comunidad Autónoma de Galicia tiene competencia exclusiva en “vías férreas e estradas non incorporadas á rede do Estado, con itinerarios que se desenvolvan integramente no territorio da Comunidade Autónoma, e, nos mesmos termos, o transporte efectuado por estes medios ou por medio de cables”. Toda la red ferroviaria gallega pertenece al Estado, por tanto, competencia exclusiva del ministerio de Fomento. Sin embargo, el Presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, se prestó a la firma de la pantomima conocida como Pacto del Obradoiro. El Ministerio podía e hizo cuanto le dio la gana con el Ave gallego. ¿Qué perseguía con el tal Pacto? Sólo que la Xunta permaneciese en un silencio eterno, haciendo dejación de su función de defender los intereses de la ciudadanía del rincón más occidenctal de Europa.

En el Pacto del Obradoiro está escrito que “constituye un objetivo compartido por el Gobierno de España y la Xunta de Galicia la necesidad de impulsar de forma decidida el despliegue de la alta velocidad ferroviaria en Galicia para que el conjunto de la línea esté en servicio en torno a finales del año 2015” y que “en torno a finales de 2015 se pondrá en servicio el resto del trayecto desde Madrid (Puebla de Sanabria-Ourense), completando la ejecución de la alta velocidad en Galicia, que incluirá la línea Ourense-Lugo y Ourense-Vigo por Cerdedo”.

Aunque no había nada que pactar, porque el ministerio de Fomento si quería que rodasen trenes rápidos por territorio gallego en 2015 no necesitaba ni la firma ni el asentimiento del Gobienro gallego. Sólo requería llevar a los Presupuestos del Estado la programación plurianual para costear la obra en ese período. La patraña del Obradoiro se presentó en sociedad en julio de 2009. ¿Cuál era la programación de la línea Lubián-Ourense en los Presupuestos Generales del Estado 2009? Después de cuatro años en el cajón resurgía el AVE gallego en los últimos presupuestos de Magdalena Alvarez, en el apartado de SEITTSA. Inicio de las obras en 2009 con final en 2012. Coste total 1.344,3 millones de euros, con 249, millones en 2009, 353,2 en 2010, una cantidad igual en 2011 y 381,8 millones en 2012.

¿Qué hizo el ministro Blanco en los presupuestos de 2010? Pasa la encomienda del tramo de SEITTSA a ADIF, con año inicial en 2010 y conclusión en 2016, con un coste total de 3.143,8 millones de euros. Programa una inversión de 576 millones de euros para cuatro anualidades, y queda pendiente para finalizar la obra para las anualidades 2014, 2015 y 2016 nada menos que 2.567 millones de euros. No consta la cuantía de la inversiön prevista para 2009,  que por ley presupuestaria se había fijado en 249,9 millones.

La programación de Blanco para 2010 destina 36 millones para el primer año, 135 para 2011, 180 para 2012 y 225 millones para 2013.

¿Qué plasma Blanco en los Presupuestos vigentes? El año inicial vuelve a 2009 y mantiene el final en 2016. El coste total crece hasta 3.183 millones de euros. 40 millones más de un año para otro. La inversión prevista para 2010 se reduce a 30 millones. La nueva programación plurianual queda en 87 millones para 2011, 173,8 para 2012, 221,1 para 2013 y 228 para 2014. En total, suma una inversión de 739,9 millones de euros, quedando pendiente para las anualidades 2015 y 2016  nada menos que 2.443, millones de euros.

Estos datos están en la ley de los Prespuestos Generales del Estado. Y como dice el refrán  donde hay papeles callan barbas. De la misma manera que si las perras se van a otros sitios, no hay manera de ejecutar obras en Galicia. Blanco, en vez de cumplir sus muchas palabras, enredó. Todo lo que vino defendiendo José Blanco sobre el AVE es un cuento chino, puro embuste. Y Núñez Feijóo tragó como un pardillo (no  ave). Lo que resulta difícil de entender es que nadie, en este país con tres Universidades,  con abundantes catedráticos de Economía en sus plantillas, y una Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, le cante las cuarenta al caradura de Blanco. Visto lo que ha puesto en los Presupuestos, que siga con la cantilena de la  puesta en servicio del AVE “en torno a 2015”.  Cuandom el 2016 será imposible de cumplir, nos venga ahora con esa maravilla del megacontrato público privado. Si así fuera lo llevarían los socialistas hasta los cortijos andaluces, puede que hasta el Peñón de Gibraltar, porque Cataluña ya no necesita más. Si esa licitación llega al final, resultará un coste desorbitado para que empresas grandes se forren.

Lo que le pasa a Feijóo también le ocurrió a Fraga, cuando firmó con Cosculluela el convenio de las autovías con la Meseta para terminarlas en 1995. La Rías Baixas concluyó en diciembre de 1998 y la del Noroeste, en julio de 2001. Los retrasos del Ave serán infinitamente mayores. A Núñez Feijó le queda el consuelo de que también  engañaron a Touriño, que en abril de 2009 acusó a la ex ministra Magdalena Alvarez de tener guardados en el cajón nueve tramos del AVE : “Sabemos que estaban nun caixón e que con Blanco saldrán do cauixón para ser licitados”. Sin embargo, Malena dejó en los últimos Presupuestos  una programación que amarraba el AVE en 2012. Lo que vino despúes, con el mismo Secretario de Estado de Infraestructuras (Víctor Morlán, ¡otro que bien baila!), sólo se entiende porque Galicia  se presta a recibir toneladas de burlas.

LOS ENGAÑOS DE JOSÉ BLANCO SOBRE LA ALTA VELOCIDAD EN GALICIA

En julio de 2008,  la  Comisión Europea estimaba que el tramo de alta velocidad que unirá Medina del Campo con Zamora y Ourense no estará acabado hasta el 2013, un año después del plazo comprometido por el Gobierno de Zapatero. A día de hoy,  las obras de la alta velocidad de Galicia hacia el exterior están  en una situación muy parecida a la de 2008. Si entonces para la Comisión Europea faltaban cinco años, con la macrolicitación que no acaba de llegar al BOE,  ni en 2017 entrará en servicio. La mentira de la conclusión del tramo Lubián-Ourense en 2012 permaneció hasta que el ministro Blanco cambió a 2016 en los Presupuestos Generales del Estado de 2010, sin embargo, sigue sin apearse del “en torno a finales de 2015” que comenzó a repetir desde el verano de 2009. Blanco ha utilizado desde siempre el AVE en campañas electorales. Blanco está en campaña los 365 días de cada año. En este país hubo consultas electorales (generales, autonómicas, locales y europeas) en los años 1996, 1997, 1999, 2000, 2001, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008 y 2009. El próximo 22 de mayo se celebrarán elecciones en todos los municipios y como muy tarde en marzo de 2012 habrá comicios generales. Los socialistas han gobernado para ganar una abultada derrota, no obstante, no pierden ocasión para atraer al electorado. Los populares se han pasado pidiendo elecciones anticipadas, en vez de plantear la dimisión de Zapatero. Cuando menos una docena de socialistas podían suceder a Zapatero, lo cual además podría propiciar un nuevo candidato en el primer partido de la oposición. La  regeneración democrática no acaba de llegar a este país. En la batalla de recurrir a todas las añazagas y triquiñuelas para captar votos que permitan aferrase al poder destaca José Blanco, que desde abril de 2009 en vez de dedicarse exclusivamente a la dirección del departamento de Fomento, se entrega a la Vicese-cretaría General del PSOE con estilo artero y la descarada utilización de medios ministeriales. No es

Vean ahora una pequeña muestra de declaraciones de José Blanco que ponen de relieve que practica con Galicia el engaño, porque los intereses de su partido están en otros sitios. Aún así los medios de comunicación gallegos lo elogian, miran hacia otro lado y se olvidan de la defensa de los intereses de Galicia.

“José Blanco sostiene que la alta velocidad es sólo un «engaño» del PP y que la modernización de la red ferroviaria se quedará en una mera reforma del trazado existente. El secretario federal de organización del PSOE participó ayer en Monforte en un acto de marcado tono electoral”. (La Voz, 2 de junio de 2001)

“El secretario de Organización del PSOE, José Blanco, se comprometió este domingo a que el AVE a Galicia "será la prioridad de la alta velocidad en España en la próxima legislatura" y que será inaugurado "en el año 2012" por los actuales presidentes del Gobierno central y autonómico, los socialistas José Luis Rodríguez Zapatero y Emilio Pérez Touriño”. (Europa Press, 13 de enero de 2008)

 “El secretario de Organización del Partido Socialista, José Blanco, minimizó hoy, en declaraciones a Efe, los reproches del presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez y aseguró que el AVE llegará a Galicia en 2012. (Efe, 7 de junio de 2008)

El secretario de Organización del PSOE, José Blanco, garantizó este sábado en el marco de la IX Reunión de los Socialistas celebrada en Cervo (Lugo) que la alta velocidad ferroviaria llegará a Galicia "en los plazos prometidos por el Gobierno de Zapatero". (Europa Press, 7 de junio de 2008. Tomada de la web del PSOE)

 “No compartimos la idea de reducir el gasto público si eso trae consigo paralizar inversiones, congelar salarios, frenar la subida de las pensiones, etc.” (El Mundo, 1 de julio de 2008)

 “Si se recorta el gasto público, como pide el PP, no habría dinero para contratar los tramos Lubián-Ourense y el AVE no podría llegar en el 2012» (La Voz, 25 de julio de 2008)

 “El titular de Fomento ha afirmado que se está cerca de que se traspasen las competencias de las Cercanías a Cataluña en cuestión de meses. Asimismo, ha prometido que se cumplirán los plazos para que el AVE llegue a Valencia en 2010 y a Galicia dos años después.” (Cadena Ser,  11 de abril de 2009)

“En relación a su antecesora, Magdalena Álvarez, muy criticada desde algunos sectores, Blanco afirma que la etapa de Álvarez ha sido "muy brillante" ya que ha realizado una "clara planificación" de lo que hay que hacer y un buen plan estratégico. A su juicio, cuando en el futuro se juzgue a Magdalena Álvarez se hará "por el trabajo que ha hecho más allá de algunas anécdotas". (Cadena Ser, 11 de abril de 2009)

“Es verdad desde que se diseña hasta que se construye una obra pública pasan un mínimo de ocho años, y entre tanto la gente tiene la sensación de que no se hace nada. Pero se hacen muchas cosas y cuando se concluye la obra uno se olvida del tiempo que ha llevado”. (El Progreso, 12 abril 2009)

“El ministro Blanco niega las acusaciones de que el PSOE haya paralizado el 'plan Galicia' que el PP puso en marcha en 2003, después de la catástrofe ecológica del Prestige, y que incluía la construcción del AVE del Cantábrico. Sin entrar en cuestiones concretas, asegura que ese cúmulo de proyectos «se van a desarrollar, ya se están desarrollando». (El Comercio Digital, 12 de abril de 2009)

 

“El ministro de Fomento, el lucense José Blanco, puso ayer encima de la mesa una nueva propuesta para acortar los trayectos por tren entre Galicia y Madrid en tanto que se concluyen las obras del AVE de salida hacia la Meseta. Como aún no hay fijados plazos definitivos para el AVE -está previsto que se conozcan dentro de un mes-, José Blanco ha planteado la opción de electrificar la vía actual entre Ourense y el municipio zamorano de Lubián durante el tiempo que dure la construcción del nuevo trazado entre estas dos localidades. Esto permitiría, a falta de este tramo para completar la red de Alta Velocidad de Galicia, recortar los viajes con Madrid hasta en cuatro horas y anticipar la entrada en servicio de los trenes de altas prestaciones”. (La Opinión Coruña, 27 mayo 2009)

 “El ministro de Fomento, José Blanco, reconoció ayer que durante los últimos años el Gobierno central, pero también el de la Xunta, el PP y el BNG estuvieron defendiendo unos plazos de ejecución del AVE que sabían que no se podrían cumplir. «Yo voy a decirles la verdad a los gallegos y espero que usted me aplauda por decir la verdad y no seguir en la huida hacia delante en la que estábamos hasta ahora»» (La Voz, 27 de mayo de 2009)

 “Todos hemos hablado del 2012. Y cuando hablo de todos me incluyo, no me excluyo. Pero lo tuve claro desde el primer día que asumí mi responsabilidad en Fomento: había que trasladar la verdad a la sociedad gallega” (La Voz, 28 de junio de 2009)

 “Es verdad que mucha gente, empezando por gente de mi partido en el resto de España, ha visto con sorpresa esta inversión en este tiempo en Galicia. Pero yo no lo he hecho por mi condición de gallego. Creo que las infraestructuras contribuyen a la vertebración territorial y eso complementa la cohesión social. Hay que invertir donde más se necesita cuando más se necesita. Si no hubiera habido una persona que tenía una visión territorial de España como la mía, el AVE no se habría comenzado a construir hacia Andalucía. Si yo no aprovecho esta oportunidad, la llegada del AVE se postergaría durante mucho tiempo. (La Voz, 28 de junio de 2009)

 “La financiación es la principal preocupación del ministro José Blanco ante un panorama de descenso de recaudación, pero anuncia que se pedirá un crédito al Banco Europeo de Inversiones para poder afrontar la obra más complejas del AVE, entre Lubián y Ourense”. (La Voz, 28 de junio de 2009)

 “Blanco confirma que las características de la obra en Lubián-Ourense obligarán a utilizar «numerosas tuneladoras». «Va a ser difícil que haya otro lugar en Europa en el que haya más tuneladoras trabajando simultáneamente. Si no es así, será imposible cumplir el objetivo». (La Voz, 28 de junio de 2009)

 “Estoy a punto de suscribir un crédito con el Banco Europeo de Inversión por valor de unos 2.500 millones de euros, precisamente para la línea del AVE a Galicia” (La Opinión Coruña, 19 julio 2009)

“Una vez que contratemos el volumen de inversión pública comprometido para el año 2009 y el año 2010, la alta velocidad en Galicia será imparable: se habrán disipado las dudas de que ese sueño se hace realidad. Nos hemos comprometido a que en torno a finales de 2015 ese objetivo estará cumplido, pero ya antes disfrutaremos en Galicia de la alta velocidad. En 2011 entrará en funcionamiento el primer tramo de alta velocidad, Santiago-Ourense; en 2012 lo hará todo el eje atlántico; y por la vía convencional y mediante trenes híbridos podremos llegar en 2012 hasta Madrid en alta velocidad. Como me gusta decir a mí, Galicia será una ciudad unida por alta velocidad ya en 2012, y mejorará muchísimo sus comunicaciones internas. (El Correo Gallego, 26 de julio de 2009)

“El ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado hoy en Vigo que la Alta Velocidad Ferroviaria (AVE) a Galicia es "una cuestión de Estado" (Efe, 25 septiembre de 2009)

“O Ministerio de Fomento encomendou á sociedade Enxeñería e Economía do Transporte (Ineco) a xestión para a realización do novo estudo informativo do tramo Ourense-Monforte de Lemos e outros estudos complementarios para impulsar a futura liña de alta velocidade ferroviaria entre Ourense e Lugo, entre os que se atopa a integración do ferrocarril nesta cidade”.(El Progreso, 5 de enero de 2010)

“El ministro de Fomento, José Blanco, garantizó hoy que en 2010 se ejecutarán los 3.222 millones de euros de inversión previstos en la conexión por ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) con Galicia, tal y como contempla el acuerdo suscrito al respecto entre el Ministerio y la Xunta de Galicia, y pese al plan de austeridad aprobado por el Gobierno. "El AVE a Galicia es y seguirá siendo una prioridad", aseguró Blanco. "Los ejes vertebradores como el AVE a Galicia en ningún caso pueden verse afectados por ajustes presupuestarios", explicó el ministro en la rueda de prensa que ofreció junto con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo.” (Europa Press. 1 de febrero de 2010)

“No es posible que las autovías o la alta velocidad lleguen a la puerta de cada casa. Y hay que pensar en lo que cuesta mantener las infraestructuras. Cuando digo lo que cuesta mantener la alta velocidad la gente no me cree: son 100.000 euros por kilómetro al año, 200.000 si son en túnel”. (El País, 10 de abril de 2010)

“Creo que ha habido una etapa de un gran crecimiento económico que nos hizo pensar que muchos ingresos que eran coyunturales interpretamos que eran estructurales y eso nos llevo a un gasto excesivo y a pensar que todo el mundo podría tener de todo en todos los lugares del país. Esa época ha concluido y es verdad que todos hemos vivido un poco por encima de nuestras posibilidades”.(El País, 5 de agosto de 2010)

“El ministro de Fomento, José Blanco, ha avanzado este jueves que su departamento estudia "de acuerdo con posibles empresas y el sector" la posibilidad de "ampliar" el régimen concesional como fórmula para agilizar la construcción del AVE a Galicia porque es "especialmente atractiva", aunque ha precisado que no ha tomado "la decisión final".. (Europa Press, 26 de agosto de 2010)

"Siempre he sostenido que una parte de la entrada a Galicia del AVE se haría por régimen concesional y así lo recogen los papeles firmados con el presidente de la Xunta", ha proclamado, en alusión al 'Pacto do Obradoiro', suscrito con Alberto Núñez Feijóo en julio de 2009. (Europa Press, 26 de agosto de 2010)

(Lo que está escrito en el Pacto del Obradoiro: “En el tramo Vigo-Ourense por Cerdedo, una vez concluida la Declaración de Impacto Ambiental se procederá a la contratación del proyecto y obra conjuntamente para acelerar la ejecución de esta línea, mediante una fórmula de colaboración público-privada”.)

“José Blanco ha anunciado las ocho primeras obras que se incluirán en el Plan Extraordinario de Infraestruturas (PEI) de financiación público-privada y que se licitarán en 2010, entre las que ha incluido la Línea de Alta Velocidad Olmedo-Ourense-Santiago y el Complejo Vialia de Vigo-Estación de Alta Velocidad. (Europa Press, 26 de agosto de 2010)

 “El ministro de Fomento, José Blanco, dijo hoy que el presupuesto de su Ministerio "preserva del recorte" todo lo que tiene que ver con la alta velocidad”. (Efe, 5 de octubre de 2010)

 “El ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado hoy que Galicia es la tercera comunidad autónoma de España "con un mayor incremento en la inversión en aeropuertos" prevista en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2011, con un aumento del 86,7 por ciento (Efe, 11 de octubre de 2010)

 “El mantenimiento de cada kilómetro de alta velocidad cuesta 100.000 euros al año. Y eso si es una vía normal, si está en túnel asciende a 180.000 euros. Estamos hablando de mucho dinero. Y no es sostenible tal y como está planteado ahora. En todo caso no tengo previsto implantar ningún peaje en esta legislatura. Es un tema que debe insertarse en una estrategia global para asegurar las cuentas públicas. (ABC, 20 de octubre de 2010)

“Tenemos tres aeropuertos y hay que prepararlos para poder competir mejor. Ya no es el momento de replantearnos si deberíamos tener uno, dos o tres. Los tenemos y estoy apostando por los tres para favorecer su capacidad de competir: que aeronaves más amplias puedan aterrizar en A Coruña, que el de Santiago sea un gran aeropuerto internacional, que Vigo esté en mejores condiciones de competir con Oporto”. (El País, 31 de octubre de 2010)

 “El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado hoy, durante la presentación de nuevas instalaciones del Aeropuerto de A Coruña, que las obras de ampliación de la pista de vuelos de Alvedro se licitarán este mes. La inversión de Fomento en esta infraestructura ascenderá a unos 120 millones de euros (entre obras y expropiaciones)”. (Web de Fomento, 5 de noviembre de 2010)

“El AVE Madrid-Galicia estará en marcha en el entorno de finales de 2015, aunque ya en 2011, Galicia dispondrá de su primera Santiago y A Coruña. Así lo ratificó el lunes en Madrid el ministro de Fomento, José Blanco, durante la reunión que mantuvo con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, para abordar la situación de la construcción de la Línea de Alta Velocidad a esta comunidad autónoma”. (Revista Fomento actual, 17 de diciembre de 2010)

 

“En un encuentro empresarial en Boiro, el vicesecretario general del PSOE y ministro de Fomento, José Blanco, ha garantizado que el AVE a Galicia "está a la vuelta de la esquina". (Europa Press, 2 de abril de 2011)

 

“Vigo tendrá su conexión directa con la Meseta, a través de la variante de Cerdedo (Ourense-Pontevedra-Vigo) “con la licitación en 2012, si continúo de ministro”. (Atlantico Diario, 15 de abril de 2011)

“José Blanco, titular de Fomento, anunció ayer que el 4 de mayo comenzará en Londres una gira por seis países para intentar colocar el stock inmobiliario español a inversores internacionales. Los siguientes destinos, en posteriores semanas, serán Francia, Alemania, Holanda y Suecia, y más adelante se visitará Rusia. Blanco ya había avanzado esa iniciativa hace cinco meses en el Congreso”. (El País, 15 de abril de 2011)

“En un mitin de precampaña electoral en Vigo para apoyar a Abel Caballero,  el ministro confirmó en su intervención su compromiso con las grandes obras pendientes en la ciudad: AVE, la ampliación de Rande, la autovía Vigo-Porriño y el aeropuerto de Peinador”. ( Faro de Vigo, 1 de mayo de 2011)

 

 

 

 

LA ALTA VELOCIDAD DE BLANCO PARA GALICIA TIENE GATO ENCERRADO

Cuando José Blanco llegó al ministerio de Fomento (8 de abril de 2009), los últimos presupuestos generales del Estado de la era Magdalena Alvarez  fijaban el final de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago en 2010,  la de Lubián-Ourense en 2012 y la de Coruña-Vigo en 2013. Las primera  programación presupuestaria de Blanco López correspondiente a 2010 mantiene 2013 para la línea Coruña-Vigo, retrasa a 2011 la de Ourense-Santiago y sitúa en 2016 el tramo de Lubián-Ourense. Ya en los Presupuestos de 2011 se retrasa hasta 2014 el Eje Atlántico y a 2013 la línea Ourense Santiago y se mantiene 2016 para la salida de Galicia (Ourense-Lubián) hacia la Meseta. Sin embargo, el ministro que reconoció que se escondiera la verdad al pueblo gallego, porque sabían que el Ave no tocaría tierra gallega en 2012, pasó a mantener 2015, cuando técnicos en la materia lo consideraban imposible, estimando unos expertos 2018 y otros 2020.

Por nota de prensa del Ministerio de Fomento sabemos que José Blanco dijo: “En menos de 2 años, entre lo que queda de 2009 y 2010 vamos a licitar y adjudicar obras por importe de 4.678 millones de euros”.  Según los Presupuestos de la era Blanco, la inversión prevista  fue de 1.463 millones de euros.

El día de San Juan de 2009, se reúnen en Madrid el ministro y el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo. Recordemos que el 23 de julio de 2004, en rueda de prensa al final del Consejo de Ministros, el presidente José Luis Rodríguez  Zapatero, según la referencia oficial, declaró:

“Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Tiene una inversión prevista de 424 millones de euros y estará concluida --ése es el objetivo del Gobierno-- en 2008.

“Alta Velocidad León-Ponferrada-Monforte de Lemos, conexión fundamental para el Noroeste, para Castilla y León y para Galicia. El objetivo es que esté concluido en 2011. Saben que es una gran obra de infraestructuras.

“Igualmente, el AVE Acceso a Galicia-Olmedo-Zamora-Lubián-Orense, que discurre por las provincias de Valladolid y Zamora. El tramo que discurre en esta Comunidad tiene una longitud de 235 kilómetros y una inversión prevista de 1.552 millones de euros. El objetivo es su conclusión en 2009”.

Posteriormente, el 7 de junio de 2006,  el parlamentario del BNG,  Francisco Jesús Jorquera Caselas, en pregunta formulada al presidente Rodríguez Zapatero en el Senado, según información difundida por la web La Moncloa, señaló: “El pasado día 31, en el transcurso del Debate sobre el Estado de la Nación, en respuesta al portavoz del BNG, Francisco Rodríguez, usted admitió textualmente que "algunas de las obras de infraestructuras más relevantes para Galicia tienen un horizonte dilatado en el tiempo" y aseguró que su Gobierno --y sigo citando palabras textuales-- "va a hacer todo los esfuerzo necesarios para que el ritmo de ejecución de las obras sea un ritmo acelerado, sea un ritmo fuerte que compense lo que ha sido históricamente una dificultad enorme para que a Galicia llegaran las grandes obras de infraestructuras de comunicación".

 Rodríguez Zapatero  respondió a Jorquera: “El compromiso de mi Gobierno en estos años ha sido claro y hoy lo ratifico para el ejercicio 2007. Galicia es una de las Comunidades que necesita una mayor inversión en infraestructuras de transporte como consecuencia de su distanciamiento geográfico y de lo que representa su atraso en materia de infraestructuras”.  

(Entreparéntesis. En los Presupuestos de 2007 se programó la finalización de los proyectos del Ave Lubián- Ourense en 2008, y la puesta en servicio en 2010 de las líneas Coruña-Vigo y Ourense-Santiago”. Pasados de fecha, una vez más toca esperar)

En la réplica Jorquera manifestó: “Señor Presidente, en Galicia no se entiende, por citarle un ejemplo, cómo obras tan importantes para nuestro país como el Eje Atlántico ferroviario tengan hoy un horizonte de ejecución, si se mantiene el ritmo actual, del año 2011 en el tramo A Coruña-Vigo y nunca inferior a 2015 si consideramos el conjunto del Eje Atlántico desde Ferrol hasta Tuy. Y se entiende todavía menos, señor Presidente, si tenemos en cuenta que otra obra iniciada en 2001, como el Eje Atlántico, y con un itinerario similar, como es el AVE Córdoba-Málaga, va a finalizarse con toda seguridad el próximo ejercicio. No estamos comparando obras iguales; estamos comparando una obra, como el AVE Córdoba-Málaga, que es una obra mucho más compleja técnicamente, que exige mucho mayor volumen de inversión, y se trata de hacer un AVE, es decir, un Tren de Alta Velocidad, con velocidades puntas de 300 kilómetros por hora; mientras que el tren del Eje Atlántico gallego, fundamental para la vertebración interna de nuestro país y la conexión con Portugal no alcanzará velocidades superiores a los 220”.

Rodríguez Zapatero concluyó explicando la diferencia: “Simplemente, le haré un matiz sobre las posibilidades de ejecución que ha habido de alguna infraestructura, aunque hacía referencia a otras. Lógicamente, el grado de ejecución con que nos encontramos al llegar al Gobierno de unas infraestructuras, en este caso concreto de Alta Velocidad, en el Sur de España y en Galicia eran muy distintas, y eso explicará seguramente la diferencia”.

(Entre paréntesis de nuevo:  El 24 de diciembre de 2007 el Ave llegó a Málaga. Se trata de una línea de alta velocidad de 155 kilómetros, que necesitó ocho años desde el estudio informativo a la inauguración del servicio. ¿Presupuesto total? Se desconoce, porque unos ponen la cifra en 2.600 millones y otros la elevan hasta 4.000 millones de euros. En el túnel de Abdalajís, de más de 7 km, sus acuíferos y sus gases encarecieron el coste. Adif no precisa la inversión total, si bien refleja que los fondos europeos aportaron 953,8 millones de euros. El Ave circula a 300 kilómetros por hora, no obstante, invierte en el trayecto entre 48 y 58 minutos. El estudio informativo para construir el Eje Atlántico se aprobó el 14 de abril de 1998, un año antes que el de la línea Córdoba-Málaga, colocándose la primera traviesa el 2 de abril de 2002 y aún habrá que esperar hasta 2014, si de esta aciertan. El Programa 453A de los Presupuestos de 2011 explica que “el objetivo es la puesta en servicio de todo el Eje entre A Coruña y Vigo en el año 2013, si bien se ha previsto la dotación necesaria en el año 2014 para el abono de las liquidaciones de las obras”. En la última programación presupuestaria, la inversión comprometida para 2014 es de 82,4 millones de euros. Este eje no dispone de electrificación, no obstante, los automotores diesel cubren los 61,7 km ya con las nuevas vías entre Coruña y Santiago en 35 minutos, a una velocidad media de 105 km hora. Sin embargo, en el tramo entre Santiago y Vigo, de 93,9 km, continúan las obras de plataforma. Actualmente entre Coruña y Vigo los automotores diesel invierten más de dos horas, lo que equivale a una velocidad media de 77,8 km. De los 55 km de Coruña a Ferrol y de los 23 de Vigo a la frontera están todavía lejos de que liciten las obras de la plataforma . Para las obras del Eje Atlántico aportó la Xunta de Galicia (BOE 07/02/2001) 30.000 millones de las antiguas pesetas, más o menos 180 millones de euros, a cambio de nada, porque la titularidad de este patrimonio corresponde a la administración central. La Junta andaluza colaboró con 500 millones de pesetas, unos 3 millones de euros, para el estudio informativo de la línea Córdoba-Málaga).

Conviene repetir que cuando José Blanco entró en el ministerio de Fomento tenía en los presupuestos del Estado una programación plurianual para concluir las obras de la alta velocidad en Galicia, con el final del Eje Atlántico mutilado (sólo entre Coruña y Vigo, en vez de Ferrol-Tui) estaba en 2013, el tramo Ourense-Santiago en 2010 y la línea Lubián-Ourense en 2012.  En los Presupuestos de 2010, los primeros elaborados por José Blanco, sitúa la conclusión del tramo Ourense-Santiago en 2011 y lleva el Lubián-Ourense a 2016, cuando por escrito comprometió el 21 de julio de 2009 que “en torno a finales de 2015 se pondrá en servicio el resto del trayecto desde Madrid (Puebla de Sanabria-Ourense), completando la ejecución de la alta velocidad en Galicia, que incluirá la línea Ourense-Lugo y Ourense-Vigo por Cerdedo”. En el pleno del Senado del 5 de abril de 2011, el senador Pérez Bouza recordó a José Blanco que “cuando usted llegó al Ministerio de Fomento estableció un nuevo plazo para la llegada de la alta velocidad a Galicia, procedente de Madrid, el año 2015. Antes su Gobierno lo había establecido en 2012. En aquel momento, el BNG ya le advertía que considerábamos que era un plazo poco realista, dada la situación en que se encontraban los proyectos pendientes”. En respuesta, el ministro Blanco afirmó que “el objetivo es que el AVE llegue a Galicia en torno a finales del 2015”.

Ya en mayo de 2010, el diputado Jorquera le preguntó al ministro “si está usted en condiciones de comprometer la nueva fecha de 2015 para la conexión a Galicia por AVE o si también se va a ser afectado por esta reprogramación el horizonte de conclusión”. El  diputado tuvo que reiterar la petición y entonces el ministro sólo aclaró que el tramo “Ourense-Santiago entrará en servicio en el año 2011”.

En abril de 2011, el ministro había elaborado dos Presupuestos. En el primero -2010- ya pospuso la conclusión del Ave Lubián-Ourense al año 2016, mantuvo 2013 para el Eje Atlántico y retrasó hasta 2011 el tramo Ourense-Santiago. En los presupuestos de 2011, mantiene 2016 para el acceso desde el límite con Zamora, lleva el final de Ourense-Santiago a 2013 y el Eje Atlántico a 2014. Esto está en los presupuestos. ¿Por qué los diputados no leen la ley de Presupuestos del Estado? En Galicia no leen la ley de Presupuestos ni los políticos ni los amos de los periódicos. El ministro Blanco se ha saltado a la torera la Ley General de Estabilidad Presupuestaria. Entre lo que dice y lo que hace hay gato encerrado con el resultado de marginar a Galicia. ¿Volverá Blanco a contar la verdad una vez que pase el 22 de mayo?

 

 

EL GRAN PEPIÑO BLANCO TOMA A LOS GALLEGOS POR TONTOS DE CAPIROTE

“ Si se recorta el gasto público, como pide el PP, no habría dinero para contratar los tramos Lubián-Ourense y el AVE no podría llegar en el 2012». Declaración de José Blanco a Gonzalo Bareño, en La Voz de Galicia (25/7/2008). Todavía no era ministro. A la sazón estrenaba la vicesecretaria general del PSOE, después de cuatro años como muñidor de la Secretraría de Organización. Suma cuatro legislaturas del Congreso como diputado por Lugo, y anteriormente dos con escaño en el Senado. “¿Entonces el reto es ponerlo en obras el 2009, no que llegue en el 2012?”, repreguntó el periodista, a lo cual el pluriempleado respondió: “Un reto no es incompatible con el otro. Pero si, al contrario, en el 2009 no se contratan todos los tramos entre Lubián y Ourense, tendremos dificultades en el 2012”.

Meses más tarde, concretamente el 2 de noviembre de 2008, mantiene una entrevista con La Opinión. “Tal vez nos vendría bien a los gallegos que usted ocupase la cartera de Fomento para que se acelerase la llegada del AVE...”, le dice el periodista. “Se está acelerando desde que gobernamos –declara Blanco-. Por cada euro que invertía el PP cuando gobernaba -y eso que Rajoy, que era el vicepresidente, es de la provincia de Pontevedra- ahora se invierten dos euros y medio. Galicia es la tercera comunidad en la que más se está invirtiendo en alta velocidad. Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos”.

 El 7 de abril de 2009, José Blanco añade a los cargos de diputado y vicesecretario general el de ministro de Fomento. No hay incompatibilidad que valga. Más privilegiado que los controladores a los que no se cansó de demonizar para echarle encima a la opinión pública y que siguiese inadvertida la desastrosa gestión del ministerio y sus empresas. El día 14 acude a la Cadena Ser para su primera entrevista como ministro. Se compromete a "cumplir de la A a la Z con los compromisos contemplados en los presupuestos”. Promete que se cumplirán los plazos para que “el AVE llegue a Valencia en 2010 y a Galicia dos años después”. El 19 de julio confiesa a La Opinión: “Estoy a punto de suscribir un crédito con el Banco Europeo de Inversión por valor de unos 2.500 millones de euros, precisamente para la línea del AVE a Galicia. Estoy trabajando en el corredor Vigo-Ourense para que se pueda hacer con participación pública y privada.”

Llegados al 1 de febrero de 2010, el ministro Pepiño Blanco aprovechó para garantizar, según Europa Press, que en 2010 se ejecutarán los 3.222 millones de euros de inversión previstos en la conexión por ferrocarril de Alta Velocidad con Galicia. “El AVE a Galicia es y seguirá siendo una prioridad”, aseguró. “Los ejes vertebradores como el AVE a Galicia en ningún caso pueden verse afectados por ajustes presupuestarios”, explicó Blanco. Habrá que añadir que el 24 de julio de 2004, la agencia Europa Press informó que “el Gobierno central aseguró hoy que el tramo del AVE Lubián-Ourense entrará en funcionamiento en 2009 y no en 2011, como informó el pasado viernes el presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, ya que él se refirió al tramo Ponferrada-Monforte”.

En los Presupuestos Generales del Estado 2009, los últimos de Magdalena Álvarez, está plasmado que el Ave Ourense-Santiago circulará en 2010, el de Vigo-Coruña en 2013 y el de Lubián Ourense en 2012. Pepiño Blanco, en los primeros Presupuestos que elabora como ministro, mantiene Vigo-Coruña en 2013, retrasa a 2011 el Ourense-Santiago y envía al 2016 el Lubián-Ourense. En los recién aprobados Presupuestos para 2011, Blanco mantiene 2016 para la línea Lubián-Ourense, retrasa a 2013 el tramo Ourense-Santiago y pone el final del Eje Atlántico en 2014. ¡Vaya manera de cumplir de la A a la Z los compromisos presupuestarios¡ El AVE entró en este mes en Albacete y en Valencia. Las cinco capitales de Castilla-La Mancha disponen del servicio de la alta velocidad, mientras Galicia tendrá todavía que esperar a 2014 para que la velocidad alta comunique Coruña con Vigo, obra iniciada hace una década, un eje con una población superior a la de la región castellano manchega. El Ave Ourense-Santiago queda para 2013. El de Lubián-Ourense, que tanto Blanco como Zapatero prometieron para 2012, ya lo sitúan en 2016, pero es más probable que quede para 2020. Galicia con una densidad de población de 94 habitantes por kilómetro, frente a los 26 de Castilla-La Mancha, aún no recibió el AVE en ninguna de sus ciudades. Sigue aislada del resto de España como en el siglo XIX.

Por Andalucía, Levante, Cataluña, País Vasco, ambas Castillas con León de ZP… las obras de las líneas de alta velocidad avanzan. El ministro, de vez en cuando como que se agarra a la climatología gallega y la dificultad de la obra, por tanto, para dejar caer que es muy caro, así que toda esperar. En el tramo Reinosa-Riocorvo del Ave a Cantabria el kilómetro se programa  a 64 millones de euros, mientras que la Variante de Pajares necesita 60 millones. Si los 101,7 km de Lubián-Ourense tienen un presupuesto de 3.500 millones, el coste por kilómetro sería de 34,4 millones de euros. Sin embargo, Fomento sostiene que Lubián-Ourense es el tramo más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico y, por tanto, el más costoso. Cierto que en este tramo se construirán 12 túneles con una longitud total de 63 km y 4 viaductos que suman de 1,565 metros. Precisamente tantos kilómetros de túneles no hacen creíble la entrada de la alta velocidad en Galicia “a finales de 2015”, ni siquiera en 2016, como el tozudo Pepiño Blanco no se cansa de repetir además de comprometerlo en dos Presupuestos del Estado. Porque la tramitación del tunel del Guadarrama se inició en 1998 y la perforación no concluyó hasta el 2 de junio de 2005, para inugurarse la línea a finales de 2007. Si la inversión en los túneles del Guadarrama, línea Madrid-Valladolid, fue de 1.219 millones de euros por 28,4 km, el coste del kilómetro resulta a 42,9 millones de euros.

El Ave gallego lo postergan una y otra vez, incluso con decisiones de un ministro de Palas de Rei de Lugo. Pepiño Blanco anunció en agosto pasado que entre las ocho primeras obras que se incluirán en el Plan Extraordinario de Infraestruturas (PEI) de financiación público-privada y que se licitarán en 2010, está la línea de Lubián-Ourense. Lo cual, según su teoría, quiere decir que el AVE gallego es rentable. No obstante, ya es seguro que en 2010 no habrá licitación. Como no hay dinero suficiente para ejecutar las obras que le interesan al partido socialista, se posterga a Galicia. Y Blanco, ante captar votos para el partido y hacer justicia a Galicia, se amarra al celo del sectario. El tramo Lubián-Ourense no se ejecuta como inversión de Fomento, como ocurre en las líneas secundarias de Andalucía o Levante, sino recurriendo a la triquiñuela de que sean las constructoras de siempre, con deudas descomunales, las que se puedan forrar durante 25 años. Es una escapatoria para que el gasto no incremente el déficit público. Pero al final el desembolso de dinero público duplicará, cuando menos, la inversión real.

De la tomadura de pelo que Pepiño Blanco le dedica a los gallegos hay cientos de pruebas desde que anda en política, pero de forma más intensa en los últimos veinte meses, tiempo que lleva de ministro de la construcción. Tiene apoyo de los medios de comunicación y de los políticos que viven del Parlamento español. Se divierte considerando a los gallegos como bobos de capirote. Y en Galicia hay de todo, como en botica, pero tontos, tontos, muy pocos. Muchísimos menos que en otras partes. Un escritor francés que tuvo en el servicio doméstico a una gallega. emigrada a París, llegó a la conclusión de que Galicia era una reserva intelectual de Europa.

GALICIA NO TIENE QUIEN LE CANTE LAS CUARENTA A PEPIÑO BLANCO Y ADLÁTERES PARA CORTAR LA BURLA DEL AVE

El presidente de Adif, Antonio González, ha garantizado que el AVE entre Ourense y Santiago estará operativo "a finales del año 2011", conjuntamente con la línea que une Compostela con la capital de la provincia. Era domingo, 19 de diciembre, cuando el señor González ofreció otra vez esta “garantía” y aclaró que el grado de ejecución de la plataforma Ourense-Santiago está en el 94 por ciento. Se da la casualidad que un año antes, el 19 de diciembre de 2009, también con motivo de una visita a obras en la zona del Ulla, el presidente de Adif llamó la atención sobre el “avance extraordinario” de la línea, que tiene una longitud de 87,1 kilómetros, de los que 85,6 ya están en fase de obras. Es  decir, un año atrás el grado de ejecución estaba en el 98,2 por ciento. Pero el mismo 19 de diciembre de 2009, Fomento al dar cuenta de la asistencia del ministro  José Blanco al calado del túnel de Caldelá, informa lo siguiente: “Tramos intermedios, excluidos los accesos a Ourense y Santiago, (82,0 km): Todos los tramos intermedios se encuentran en fase de obras de plataforma de vía, con un grado aproximado de ejecución del 91%”. El Consejo de Ministros de 20 de febrero de 2009, autoriza al Ministerio de Fomento a licitar las obras de construcción de una base de montaje y almacenamiento para la instalación de vía en O Irixo y proclama que se encuentra en fase de obras el 94% del tramo. Abreviando, el 20 de febrero de 2009 (Referencia Consejo de Ministros) 94% en ejecución. 19 diciembre 2009 (Adif), 98,2%; 19 diciembre 2009 (Fomento), 91% y 19 diciembre 2010 (Adif), 94%.

O sea, contradicciones al por mayor. Un galimatías, un desorden, un lío, porque ya en agosto de 2007 el ministerio de Fomento sostenía que el 93,7 por ciento del eje Ourense-Santiago se encontraba en obras. Llegado el 2 de noviembre de 2007, el Consejo de Ministros autorizó “al Ministerio de Fomento a suscribir un convenio con  SEITTSA (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, S.A.) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para impulsar inversiones por valor de más de 1.715 millones de euros, en el periodo 2007-2010, de cara a la promoción del tramo Ourense-Santiago de Compostela perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia”. ¿Dónde se han invertido esos 1.715 millones de euros? Según Adif, a 31 de marzo de 2010, “el coste total estimado de las obras del tramo (plataforma, vía e instalaciones) asciende a 1.843 millones de euros”. A todo esto, en los presupuestos de  2004, 2005 y 2006 figuran inversiones que ascendieron a 694,7 millones de euros. En 2007, la inversión fue de 439.6 millones de euros. Es decir, en cuatro años se han gastado 1.134,3 millones de euros. Si esta cantidad se había alcanzado en 2007, sumándole el “impulso” de 1.715 millones estaríamos en 2010 con un gasto total en la línea Ourense-Santiago de 2.849,3 millones de euros, cantidad más que suficiente para ejecutar una obra que a 31 de marzo de 2010 tenía para Adif un coste total de 1.843 millones de euros.¿A dónde se envió el dinero presupuestado para “impulsar” la línea de alta velocidad Ourense-Santiago?

Pero la confusión no se queda unicamente en el grado de ejecución, ya que es más cachondeo la puesta en servicio “a finales del año 2011”.  En los Presupuestos Generales del Estado de 2009, último presupuesto de la época de Magdalena Alvarez, se situaba la terminación de la obra en 2010, en función del “impulso”, con una inversíón en esa anualidad de 570 millones de euros (IVA incluido). Llegan los Presupuestos de 2010, los primeros de la era Blanco, y se retrasa el final a 2011, con una inversión de 508,4 millones de euros (IVA incluido) en 2010 y 131,9 millones en 2011. Es decir, lo que Malena Alvarez consigna en los presupuestos para 2010 se incrementó en 70,3 millones de euros para concluir el tramo Ourense-Santiago en 2011. No hay que olvidar que el estudio informativo de esta línea se aprobó el 22 de noviembre de 2001 y el 8 de mayo de 2002 se le encomendó la gestión al GIF (hoy Adif) para la elaboración de los proyectos necesarios para la construcción del “Corredor Norte- Noroeste de Alta Velocidad. Tramo Ourense-Santiago”. Más tarde Adif se ocupó de la ejecución por encargo de SEITTSA (Sociedad Española de Infraestructuras de Transporte Terrestre). Es una manera de encarecer una obra para mantener a burócratas de dos empresas públicas. En los Presupuestos de 2011, los segundos de José Blanco, ya se olvidan de 2011 y dan el salto a 2013. Con una inversión de 624,3 millones en 2010, se programan 668,7 millones para las tres anualidades siguientes, cuando Magdalena Alvarez comprometía 570 millones para terminar la línea en diez años. Blanco manda retrasarlas para que se concluyan en trece años y con un aumento presupuestario de 723 millones de euros. No obstante, Blanco y sus adláteres siguen “garantizando” que el Ave pondrá a Ourense de Santiago en 21 minutos “a finales de 2011”; a 250 km por hora. Entonces, ¿por qué eso que largan en Galicia no lo hacen inamovible, como manda la ley, en los Presupuestos del Estado?  Los Presupuestos vigentes fijan la puesta en servicio de la línea Ourense-Santiago en 2013, y hasta difícilmente se puede admitir “a mediados de 2013”. Si se tiene en cuenta que la adjudicación definitiva de las obras de plataforma del acceso a Ourense (1,5 km) se publicó en el BOE del 31 de marzo de 2010, con un período de ejecución de 15 meses, se llega a 30 de junio de 2011. Y a partir de ahí, resta el montaje de la vía, electrificación y las instalaciones de seguridad. (Por cierto, en el anuncio de adjudicación del 31 de marzo consta que el anuncio de licitación se publicó en el BOE del 7 de octubre de 2010 y en el Diario Oficial de la Unión Europea del 6 de octubre. Es imposible adjudicar una obra antes de su licitación. Una errata o un despiste ante tanto cambio). De otra parte, tampoco apoya el “a finales de 2011”, la obra del acceso a la estación de Santiago de Compostela, que incluye además la conexión de esta línea con el Eje Atlántico, cuya adjudicación fue publicada en el BOE el 3 de agosto de 2009, con un período de adjudicación de 30 meses, lo que lleva el plazo a febrero de 2012. Por cierto, esta obra se licitó en 41,1 millones y de adjudicó en 33,7 millones, una baja del 18%.

Como donde hay papeles –en este caso además, presupuestarios- callan barbas, que sigan con el “a finales de 2011” es mentir descaradamente, engañar a un pueblo que esperaba, mil veces se lo han prometido, subir al Ave en 2010, año en que a día 21 de diciembre todavía anuncian la ejecución y mantenimiento de las instalaciones de seguridad con un período que se prolonga hasta 2014. O el 23 de diciembre, que publican la licitación de la adecuación de la estación de Santiago para la llegada del AVE, con una inversión de 2,4 millones de euros. Sobre esta cuestión, hay que recordar que en los Presupuestos de 2004 figuró una partida de 400.000 euros para “estudios y proyectos relativos a la integración del ferrocarril en A Coruña, Santiago, Vigo y Ferrol”. (A día de hoy, son integraciones pendientes) Ya en los Presupuestos de 2007 figuró una partida de 500.000 euros para la “transformación de la Estación de Santiago en estación intermodal”. Nada se realizó y ahora habrá que soportar un nuevo gasto para costear una situación provisional.

Si el tramo Ourense-Santiago está en los Presupuestos que se terminará en 2013, la alta velocidad de Santiago a Coruña no se concluirá hasta 2014 con 65,3 millones de euros de inversión para el próximo año y de 154 millones para las anualidades 2012-2014. El Programa 453.A, aprobado por el Gobierno el 15 de julio de 2005, que se inscribe en el marco de la planificación ferroviaria, constituida por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), consta que “el objetivo es la puesta en servicio de todo el Eje entre A Coruña y Vigo en el año 2013, si bien se ha previsto la dotación necesaria en el año 2014 para el abono de las liquidaciones de las obras”. Unas obras que para Fomento no se terminarán de pagar hasta 2014, ¿cómo pueden sostener que entrarán en servicio “a finales de 2011”?

En resumen, siguen prometiendo que a finales de 2011, circulará el Ave desde Ourense a Santiago y Coruña. Pero en los Presupuestos fijan 2013 para el tramo Ourense Santiago y  2014 para el Eje Atlántico. Toca pagar el pato. Y todo porque Galicia no tiene quien le defienda de las tomaduras de pelo, de las burlas de José Blanco y sus adláteres. Pero los impuestos de los ciudadanos gallegos contribuyen a mantener a 23 privilegiados en el Congreso de los Diputados. También cuenta con 19 senadores, pero el Senado, tal cual está diseñado, es una cámara para consumir dinero público. En fin, Galicia no tiene quien le cante las cuarenta al “administrativo” de Palas y comparsa.

Nota: En el ministerio de Fomento y sus sucursales utilizan el verbo garantizar con profusión. He ahí su significado, según el Diccionario de la R.A.E.

Garantizar: 1. tr. Dar garantía.

Garantía: 1. f. Efecto de afianzar lo estipulado.

 

 

BLANCO SE ESTÁ GANANDO A PULSO EL TÍTULO DE MENTIROSO MAYOR DEL REINO

“José Blanco destaca las inversiones para modernizar y hacer más eficiente el transporte por ferrocarril en Galicia”. Así tituló el ministerio de Fomento una nota de prensa del 6 de julio pasado, dando cuenta de una intervención del ministro en el Senado. En la nota aparecen estos dos párrafos de carácter propagandístico, alejados de la realidad:

“En lo que se refiere a la alta velocidad, el ministro ha recordado que el pasado año se licitaron 1.456 millones de euros para llevar el AVE a Galicia, una cantidad superior a la estipulada en el protocolo firmado con la Xunta de Galicia.”

“En este sentido, Blanco ha hecho hincapié en que la progresiva puesta del Eje Atlántico de Alta Velocidad y de la Línea de Alta Velocidad Ourense - Santiago, “tienen que ser un punto de referencia a partir del cual reorganizar el sistema ferroviario gallego e incrementar la cohesión de nuestro territorio”.

Por lo que hace a la alta velocidad, está en los Presupuestos vigentes que el ADIF, en las líneas convencionales y el AVE que pondrá la Meseta más cerca de Galicia, destina a las cuatro provincias en 2010 un total de 41,4 millones de euros y con una proyección para 2011 de 135,7 millones de euros. ¿Qué consignan en los Presupuestos para 2011? Pues, que la programación cuatrienal se modifica y la inversión prevista desciende a 99,6 millones de euros. Con inversiones tan raquíticas, Galicia no abandona el tren convencional. Como lo que interesa es la entrada de la alta velocidad en Galicia, resulta que Blanco promete, pero no hace. Licita, pero no ejecuta. El Gobierno de Zapatero tardó en reconocer que lo del Ave en 2012 era mentira. Pero Blanco, portavoz de esa confesión, lo promete para 2015, cuando tiene escrito 2016. El Ave Lubián-Ourense, sin él la alta velocidad no toca Galicia, se programó en los presupuestos vigentes, los de 2010, a través del Adif, con un coste total de 3.143 millones de euros y una inversión de 576 millones para el cuatrienio, con una pequeñísima partida de 36 millones para este año. Ya en el proyecto de Presupuestos para 2011 se modifica la planificación, y aumenta el coste total un 1,2%.  La inversión para el periódico 2011-2014 se establece en 709,9 millones de euros, quedando reducida la partida de 2010 en 6 millones de euros. Se programó destinar 135,7 millones en 2011, pero con la modificación sólo consignan 99,6 millones, un descenso del 26,6%.  Si se cumple esta programación, se llegaría a 2014 con un gasto comprometido del 23,2% del coste total, quedando pendiente el 76,8% para las dos últimas anualidades (2015-2016), tanto como 2.444.5 millones de euros. Mucho dinero para dos años, aunque ya estaríamos con el final en 2016, más bien 2017, cuando el ministro pregona un día y otro que la alta velocidad llegará a Galicia en 2015, dejando a Vigo para más tarde. Y Caballero mudo.

Hace unos días el ministro Blanco se fue a la televisión de La Voz, y el periódico dio la siguiente información:

 “Los gallegos se subirán a un tren de alta velocidad en Galicia el próximo año. El ministro de Fomento, José Blanco, ratificó ayer en el programa Vía V el compromiso con una infraestructura «vital para el desarrollo de la economía gallega", como la definió Blanco. Ante las cámaras de V Televisión, el ministro anunció para «finales del próximo año» la llegada de la alta velocidad entre Ourense y Compostela, «aunque ese tren no se detendrá en Santiago, sino que llegará hasta A Coruña". Según sus explicaciones, la electrificación de la línea entre A Coruña y Santiago permitirá su optimización y facilitará que en el 2011 se pueda viajar desde Ourense a la ciudad herculina en 50 minutos, frente a la hora y 37 minutos que lleva en coche”.

Todo mentira. Engaño. En proyecto de Presupuestos para 2011, en la página dedicada a la entidad Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITTSA) figura el “nuevo convenio de ADIF Línea Alta Velocidad Ourense-Santiago” con un coste total de 139,8 millones de euros con inició en 2011 y final en 2013, en la parte del trazado que corresponde a la provincia de Coruña (desde el río Ulla a Santiago). El coste para la parte que corresponde a la provincia de Pontevedra es de 308,4 millones de euros y 220,7 millones para la línea que discurre por el territorio de la provincia de Ourense. En total, para el AVE Ourense-Santiago se programan en los presupuestos del año que viene para las anualidades 2011, 2012 y 2013 un total de 668,9 millones de euros. Es imposible que en el 2011 circule el AVE desde Ourense a la ciudad herculina. Porque para que fuera posible, en los actuales Presupuestos tendrían que figurar la mayor parte de los 668,9 millones, cantidad necesaria, en estimación del Grupo Fomento, para concluir la línea.    

 Lean en los presupuestos de 2010 la página de ADIF. El trayecto en dirección Ourense tiene un coste total de 3.143 millones. Ya en los presupuestos para 2011 el coste asciende a 3.183 millones. En ambos casos el final de esta obra se fija para 2016 y no en 2015 como cada  dia pregona el ministro, quizá con la intención de ganarse el título de Mentiroso Mayor del Reino. A la vista de lo que está plasmado en los presupuestos, la línea de Madrid-Ourense es imposible que esté operativa en 2016 y puede que ni en 2020.

Recordemos algunas frases del extravagante José Blanco:

“La ministra de Fomento es, en la historia de España, la que más dinero público ha comprometido para Galicia” (24 de abril de 2006)

“Estoy deseando que llegue 2012: Galicia tendrá AVE” (10 de febrero de 2008)

“Los gallegos transitarán por alta velocidad en el año 2012” (23 de junio de 2008)

“Galicia necesita el Ave para 2012 y si es necesario se harán más esfuerzos” (2 de noviembre de 2008)

“Si en algún territorio hay que hacer discriminación positiva es en Galicia” (30 de mayo de 2010)

“Confirmo que, en torno a finales de 2015, llegará la alta velocidad a Galicia”. (22 de julio de 2010)

Lo de Blanco, en el poco tiempo que lleva de ministro, es continuar con el viejo agravio a Galicia. Los 23 diputados del Congreso y los 16 senadores que representan a las cuatro circunscripciones gallegas están ausentes, mientras un nacido en Palas, provincia de Lugo, elegido diputado en lista cerrada, como ministro de Fomento se dedica a tomar el pelo a los gallegos. Y los parlamentarios en las cámaras de Madrid a cobrar un buen sueldo y a soportar la chunga. Otros gallegos en tiempos pasados dejaron para la historia la frase de “mexan por nós e hai que decir que chove”.

UN MINISTRO DE PALAS DE LUGO PONE EL AVE GALLEGO EN CALENDAS GRIEGAS

El ministro de Fomento, José Blanco, de paseo por lugares varios y diversos de España, mucho recorre, repite una y otra vez que  el Ave Ourense-Santiago funcionará en 2011, la línea Coruña-Vigo estará en servicio en 2012 y los gallegos podrán subirse al Ave a Madrid en 2015. Todo mentira.  El proyecto de Presupuestos para 2011, cocinados por Blanco y su equipo, descubre el engaño. Está escrito que el final de las obras del Ave Ourense-Santiago será 2013, las de Coruña-Vigo 2014 y las de la alta velocidad con Madrid en 2016. Y donde hay papeles callan barbas. Pero tal como estiran las programaciones será muy difícil que se puedan cumplir esas fechas todavía lejanas, sobre todo en la línea más importante: la que lleva a Madrid y abre enlaces con Andalucía, Valencia y Cataluña que dará paso a Francia.

Cuando Blanco llegó al ministerio, en los Presupuestos de 2009, elaborados por Magdalena Alvarez, se fijaba la conclusión de la línea Ourense-Santiago en 2010, en 2012 la de Ourense-Madrid y en 2013 la de Coruña-Vigo, que es la parte central del Eje Atlántico.

Los primeros presupuestos de Blanco alteran la programación plurianual y retrasan el Ave Ourense-Santiago a 2011 y el de Ourense-Madrid a 2016, pese que a firmó un compromiso: “En torno a finales de 2015 se pondrá en servicio el resto del trayecto desde Madrid (Puebla de Sanabria-Ourense)”. Pero tres meses después, el Consejo de Ministros, donde Blanco tiene cartera, aprobó el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2010 trasladando el final de la línea Madrid-Ourense a 2016 y de la de Ourense-Santiago a 2011. En el proyecto de Presupuestos para 2011 vuelve a modificar la programación plurianual para mantener 2016 como terminación del Ave a Madrid, lo que resultará imposible porque hasta 2014 compromete una inversión de 739,9 millones de euros, quedando pendiente para dos anualidades 2.413,1 millones de euros. Mucha tela para la esquina del occidente europeo. Sobre el Ave a Galicia o Ave Lubián Ourense, el diputado Jorquera le espetó al ministro, en julio pasado en el Congreso de los Diputados, lo siguiente: “Usted ha dicho textualmente que el horizonte de conclusión lo sigue mantemiendo en torno a finales de 2015. Permítame que manifieste que, desde mi punto de vista, esto introduce una ambigüedad, porque cuando se habla de en torno a finales de 2015 creo que a efectos prácticos ya nos estamos situando en 2016. Tengo la convicción personal –que conste en el “Diario de Sesiones”, en cualquier caso- de que no lo tendremos concluido ni en 2016 ni en 2017, pero el tiempo dará o quitará razones”. El ministro respondió que “cuando hablamos de en torno a finales de 2015, eso es lo que está escrito, firmado y eso es lo que he dicho hoy aquí. Por lo tanto no tergiversemos  mis compromisos". Francisco Xesús Jorquera Caselas tampoco leyó los presupuestos del año en curso, en cuyo anexo de inversiones de la entidad ADIF está el proyecto 2020 denominado “LAV Olmedo-Lubián-Ourense”, con un coste total de 3.143,8 millones de euros para iniciar en 2010 y finalizar en 2016 y un gasto de 577 millones en el cuatrienio 2010-2013, quedando el 81,7% del coste para el trienio siguiente. A infraestructuras ferroviarias de alta velocidad en 2011 se destinan 5.178 millones, a Lubián-Ourense 87 millones, el 1,6%. Los 87 millones más la inversión prevista para el año actual de 30 millones, supone el 2,7% del coste total de la línea Lubián-Ourense. Poner el final en 2016 es una burla. ¿Estará en 2020?  

Con tanta demora, el ministro Blanco se va a perder la foto de la inauguración de la alta velocidad en Galicia. (En mayo último, el ministro Pepe Blanco dijo en sede parlamentaria, según recoge el Diario de Sesiones del Congreso: “Sí estoy en condiciones de confirmarle que el tramo Ourense-Santiago de alta velocidad, igual que el tramo de alta velocidad Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia vamos a mantener el calendario… El de Ourense-Santiago entrará en servicio en 2011”. Queda dicho que el de Ourense-Santiago se retrasa a 2013 y el de Madrid-Valencia entrará en servicio en diciembre próximo, si bien los accesos a Castellón y Alicante se estrenarán en 2012 y en 2014 le toca el turno a Murcia.

La Ley General Presupuestaria de 2003 señala que la programación  de la actividad del sector público estatal se materializa en los escenarios presupuestarios plurianuales, tanto de ingresos como de gastos, que se deben ajustar al objetivo de estabilidad para los tres ejercicios siguientes y a los que se adecuarán los Presupuestos Generales del Estado. Esto que obliga la ley está siendo incumplido con reiteración por el ministro Blanco, sin embargo, nadie se da por enterado. Se observa que en Galicia no hay afición a leer los tomos del Presupuesto estatal. No lo leen los altos cargos de la Xunta de Galicia ni los diputados y senadores en Cortes. Ni los medios de comunicación. Nadie lee los Presupuestos, que son vinculantes y limitativos para el gestor público. Tal vez sea por eso, que el ministro Blanco, actuando de propagandista de su partido, se pasa más horas en Galicia que en el despacho ministerial. Viaja a costa del erario público para hacer propaganda con astucia de sus pillerías. Se está ganando a pulso que en Galicia lo corran a gorrazos.

 

BLANCO MIENTE AL ANUNCIAR EL AVE OURENSE-SANTIAGO PARA 2011 Y COLOCA 2013 EN LOS PRESUPUESTOS

La agencia Europa Press acaba de transmitir la siguiente información: “El ministro de Fomento, José Blanco, indicó que el próximo hito en el desarrollo de la red ferroviaria de Alta Velocidad, tras el inicio de explotación del AVE a Valencia en diciembre, será la puesta en marcha "a finales de 2011" de la "primera línea AVE" de Galicia, la que unirá Ourense-Santiago”. Y añadió que en 2012 está previsto que la Alta Velocidad llegue a Palencia y León, por lo que al Norte se refiere; por el Sur, a Cádiz, y por el Este, a Alicante. (Nada para el Norte-Noroeste). “Estamos preservando del recorte todo lo que tiene que ver con la Alta Velocidad porque entendemos que introduce un factor de desarrollo y competitividad muy importante para nuestra economía”, aseguró el titular de Fomento. Entre lo que dice y lo que hace, las grandes infraestructuras gallegas que su ministerio no ejecuta es la vieja marginación. 

2011 para el AVE Ourense-Santiago. Blanco ya prometió esa fecha en enero pasado. La repitió en mayo y en muchas más ocasiones, sobre todo en sus frecuentes viajes turísticos y partidarios. La penúltima fue en la romería socialista del día 3, hace dos días, en Santiago. Volvió a reiterar que en 2011, como recoge Xornal, “poderá circular por Galicia o primeiro tren de alta velocidade” en el trayecto Ourense-Santiago. Hay que ser demagogo, osado y caradura para retrasar la obra y aferrarse a 2011. Cuando hicieron ministro a José Blanco estaban vigentes los Presupuestos 2009, los últimos de Magdalena Álvarez. Y en ellos figuraba 2010 como año final para la alta velocidad entre Ourense y Santiago. Aprobados los Presupuestos de 2010, los primeros de Blanco como ministro, resulta que traslada el final a 2011, año para el que consignó una inversión de 124,9 millones de euros. Hace unos días presentaron el proyecto de Presupuestos para 2011, y allí Blanco, según el nuevo convenio ADIF, retrasó la implantación de la alta velocidad Ourense-Santiago para 2013, con una inversión programada para esa anualidad de 34,5 millones de euros, con lo cual bien pudiera retrasarse para los primeros meses de 2014. O más. Porque la estabilidad presupuestaria no llegará tan pronto.

El ministerio de Fomento desde que fue ocupado por el hacer de José Blanco llena de expresiones triviales sus notas de prensa. Una frase que aparece en todos las informaciones del ministerio sobre la línea de Ourense-Santiago, y de fácil comprobación, es esta: “La construcción del Eje Ourense-Santiago de Compostela contribuirá a la vertebración socioeconómica de la comunidad gallega, así como a mejorar la seguridad con la aplicación de nuevas tecnologías y de los sistemas de condcción, y reducirá los actuales tiempos de viaje”.

 Pero la tal vertebración no da llegado. Este Blanco repite machaconamente 2011 como el año en que Galicia dispondrá de un trocito de línea AVE, cuando Andalucía disfruta de alta velocidad Sevilla-Madrid desde 1992. Pero en los Presupuestos que vienen, este mismo Blanco, ya situó el final en 2013. No es una errata. Está en los Presupuestos por él amañados que Andalucía contará en 2011 con una nueva línea, en 2012 cuatro más  y en 2015 estrenará alta velocidad de Bobadilla a Granada. Para Galicia no hay cuartos ni justicia, ni la discriminación positiva que también pregonó en alguna ocasión. Lo del 2011 para Ourense-Santiago, se puede tomar como una mentira oficiosa para ocultar a los gallegos lo que está haciendo para agradar en otras partes. Y en Galicia, no hay un político que le pare los pies a este charlatán. Tampoco ningún medio de comunicación. Los políticos gallegos ni leen los Presupuestos del Estado. Así nos va.

FOMENTO PONE EN PRESUPUESTOS EL AVE GALLEGO EN 2016 Y EL MINISTRO BLANCO LLEVA DE ROMERÍA LA MENTIRA DE 2015

Congreso de los Diputados. Era el 26 de agosto último. A las cuatro de la tarde se abre la sesión extraordinaria de la Comisión de Fomento, convocada por la Diputación Permanente. Comparece el ministro José Blanco. En la página 21 del Diario de Sesiones, número 593, se recogen las palabras del ministro sobre la alta velocidad a Galicia: “Y voy a definir el mejor escenario presupuestario con el objetivo de que se concluya en torno a finales del año 2015, el mejor.Y si la mejor garantía es sacar más a régimen concesional, porque tiene garantizada la financiación y no depende directamente de los Presupuestos Generales del Estado, lo haré. Lo digo así, porque es como está. Por tanto, al revés, lo que busco es la seguridad y la certidumbre, no la incertidumbre, en relación con esa actuación de la alta velocidad hacia Galicia”.

En su intervención, el diputado Jorquera señaló una serie de contradicciones del ministro sobre inversiones en Galicia. Todas exactas. Pero sin relación con la alta velocidad. Jorquera perdió la oportunidad de colocar al sandio en su sitio, porque mentir es una necedad que hay que desterrar de la sede parlamentaria y de la comunicación social. El ministro, al apuntar “en torno a finales del año 2015”, estaba mintiendo. A sabiendas. Y la prueba irrefutable está en los primeros Presupuestos del Estado (2010), elaborados ya con José Blanco como ministro de Fomento, donde figura como año final del AVE a Galicia 2016. En la programación plurianual del ADIF aparece con el código de proyecto 2020 (¿coincidencia presagio?), la LAV Olmedo-Lubián-Ourense con un coste total de 3.143,8 millones de euros para inciar las obras en 2010 y terminarlas en 2016. Se destinan a los cuatro primeros años 576 millones, con 36 millones para 2010. En 2010 la inversión de ADIF en la LAV Olmedo-Lubián-Ourense equivale al 0,8% del total que dedica en España a líneas de alta velocidad. En 2011 asciende al 2,5 y llega al 3,1% al año siguiente para alcanzar el 3,5 en 2013. En el cuatrienio 2010-2013 sólo se invertirá el 18,3% del coste total.

En el proyecto de Presupuestos para 2011, resulta que la inversión prevista para 2010 se reduce a 30 millones (recorte de 6 millones), la de 2011pasa de 135 millones a 87, la de 2012 los 180 millones previstos se queda en 173,8 y los 225 millones de 2013 se acortan a 221,1. Donde los Presupuestos 2010 tenían programada una inversión de 576 millones se mengua a 511,9 millones en el proyecto de Presupuestos de 2011 y se añaden 228 millones para la anualidad de 2014, con lo que lo programado para cinco anualidades aciden a 739,9 millones de euros, cuando el coste total se incrementó hasta 3.183 millones. Esto quiere decir que queda para 2015 y 2016 un total 2.443,1 millones de euros, una media de 1.221,5 millones  de euros para cada año. Es fácil deducir que ni en 2016, fecha final para ADIF, el Ave procedente de Madrid tocará Ourense. Si en cinco años sólo se programa el 23,2% del coste total, para que concluyera en 2016 habría que invertir el 76,8% de dicho coste en las dos anualidades todavía no programadas. Entonces, ¿por qué el ministro Blanco se empeña en seguir repitiendo que el AVE llegará a Ourense en 2015? ¿Por qué de los muchos diputados que cobran por defender los intereses de Galicia ni uno le ha dicho al ministro que deje de contar mentiras porque en sus Presupuestos ya está 2016 como año final? Sin embargo, el ministro Blanco aprovechó una romería en tiempo de crisis, en el Parque de Santa Susana de Santiago, para confirmar de nuevo el domingo la llegada del AVE gallego en 2015 y la entrada en servicio del tramo Ourense-Santiago en 2011.

Según el proyecto de Presupuestos de 2011, ninguna de las dos fechas se cumplirá, porque si para el primero apunta 2016 para el Ave Ourense-Santiago lo retrasa hasta 2013. Y donde hay papeles callan barbas, aunque los políticos y los periódicos gallegos ni se enteran. ¡Pobre país!