ACENTOGALLEGO

PEPE BLANCO HUYE DE LA FIESTA DE LA ROSA CUANDO YA NO VALE PROMETER MENTIRAS

Del 20 de septiembre de 2008 al 12 de septiembre de 2009 va casi un año. Pero en tan poco tiempo mucho cambiaron las cosas. Por ejemplo, Pepe Blanco es ahora ministro de Fomento desde el pasado 8 de abril. Asistió a la Fiesta de la Rosa de 2008 en Vilagarcía, pero no apareció en la última. La Fiesta de la Rosa de Vilagarcía es al PSOE federal lo que la Romería del Monte Faro, primero, y del Monte do Gozo después, es al PP. La última romería del Monte do Gozo fue en mayo de 2005, poco antes de perder el poder autonómico. Se anunció que se recuperaría tal evento en este septiembre, pero, en este caso, hacen bien en no cumplir. Manda la austeridad que apenas se ve.

La fiesta socialista dejó la carballeira de Caldas por Vilagarcía, huyendo del aire libre. En vez de un teatro ocupan el cubierto recinto ferial, al que dan aire sanferminesco por el pañuelo rojo que se echan al cuello. En la Fiesta de la Rosa de 2008 habló José Blanco, entonces sólo diputado por Lugo y vicesecretario general del PSOE, ante más de 7.000 personas. Blanco afirmó doce meses atrás  que "lo que más me ha sorprendido es que leí, los periódicos y vi como algunos de derechas echaban en falta a Zapatero en este acto; sé que muchos gallegos y militantes lo echan en falta en este acto,  pero José Luís Rodríguez Zapatero es el presidente del Gobierno que más ha venido a Galicia desde que es presidente del Gobierno. Y cada vez que vino a Galicia vino a comprometerse con el desarrollo y el futuro de Galicia, y a hacer promesas que muchas de ellas ya se han cumplido. Ya van 3 veces y viene ahora la cuarta vez que se garantiza el 8% de la inversión del Estado a Galicia.  Eliminó el peaje de Rande, hay un compromiso cumplido con el Puerto exterior de A Coruña. Y os garantizo que el año 2012 andarán los gallegos en alta velocidad, pese a quien pese, es decir a los creadores de opinión y al Partido Popular”. Blanco señaló además otros compromisos del Gobierno con Galicia, como el desdoblamento de la AP-9 entre Vigo y A Coruña. 

Vayamos por temas. "Eliminó el peaje de Rande". Efectivamente, los usuarios del Morrazo y de A Barcala pasaron de la subvención a no pagar peaje. La mitad lo costea el Ministerio de Fomento y la otra mitad, la Xunta de Galicia. Sacyr ya se llevó unos cuantos millones de euros por la eliminación de ambos peajes, ahora será la americana Citi la recaudadora. Las finanzas autonómicas no llegan para cubrir necesidades elementalísimas, como dedicar 444.000 euros a  dotar de mobiliario a ocho escuelas infantiles terminadas, pero la tal supresión del peaje se lleva este año 3,5 millones de euros del dinero público para una competencia estatal. Los presupuestos gallegos, dicen, no dan para atender servicios ineludibles, y, sin embargo, desde 2010 hasta el final de la concesión de la autopista se regalarán 199,5 millones de euros a Audasa para cubrir una obligación de la Administración central, concretamente del ministerio de Fomento. En fin, así cualquiera elimina peajes: chupando dinero público gallego. Un regalo de María José Caride con el visto bueno de Touriño y Quintana.

Otra de Blanco: "Hay un compromiso cumplido con el puerto exterior de Coruña". ¿Sí? Para una obra innecesaria, que se acercará a los mil millones de euros, anda Blanco un año después de aquella proclamación en Vilagarcía buscando que la Xunta eche mano de la chequera. Pero Núñez Feijóo, al fin, afirma que el puerto exterior debe ser financiado por el Gobierno central. (Y si La Voz quiere aportar su óbolo, que Langosteira se lo agradezca). 

"Os garantizo que el año 2012 andarán los gallegos en alta velocidad, pese a quien pese, es decir a los creadores de opinión y al Partido Popular”.  (Blanco dixit). Esto fue en la Fiesta de la Rosa de 2008. A la del otro día ya ni asistó. ¿Llegará ese Ave en 2016 o en 2020? Esta última fecha era la que hasta abril difundían desde el Partido Popular, apoyándose en la opinión de expertos. La autovía Vigo-Coruña, o desdoblamiento de la AP-9, ni siquiera llegó a la etapa de los pañales. O sea, Zapatero acudió unas cuantas veces a Galicia, pero a contar mentiras, a engañar. Lo más descarado fue lo del AVE: la primera promesa situó la llegada a Galicia en 2009, después en repetidísimas ocasiones pasó al 2012. Y hasta Touriño, después de dimitir, recordó que todos prometían por boca de Zapatero.

Pero, ¿por qué Blanco no asistió a la Fiesta de la Rosa 2009? Se habrá dado cuenta de que destapar las mentiras del AVE no le exime de que él estuvo en la cocina. Y en los pocos días que lleva de ministro ya está claro para los expertos que el AVE tampoco llegará en 2015, como puso en el papel -¡menos mal que no es de lija y se puede reutilizar!-, por José Blanco redactado y rubricado y que el presidente de la Xunta firmó en barbecho. ¡A ver que ponen los Presupuestos Generales del Estado 2010! Pepe Blanco nunca hizo tanto turismo por Galicia como en este su primer verano ministerial. Se dedicó a viajar de un lado para otro: aquí un pregón, allí el anuncio de una subida de impuestos a las rentas de más de 50.000 euros anuales, acullá una primera piedra de una obra adjudicada por Malena, en el otro sitio la promesa de llevar a 350 km por hora a Lugo mientras deja el acceso a Vigo por Cerdedo para la colaboración público-privada, en el otro lugar fija entradas en servicio de líneas AVE antes de que dispongan de las estaciones... Dedicó el verano a las cuchufletas.

Pero ¿por qué José Blanco no asisitó a la Fiesta de la Rosa 2009? Ya tiene compañeros que están hartos de la manera de hacer política del lince de Palas. No todos en la familia socialista son como el adulador Louro, que ya le cuelga a Blanco la modernización de Galicia. El ministro, en vez de estar en Vilagarcía, se quedó en Madrid para seguir hablando de la subida de impuestos y aclarar que "será un ajuste que desde luego no va a repercutir en aquellas personas que son trabajadores". Que tiemblen los vagos y maleantes que le van a zurrar la badana. Ya no vale prometer mentiras y dejó la Fiesta de la Rosa sin ministros.

UNIÓNS AGRARIAS NO RECLAMA EL "PLAN ESTRATÉGICO" DE SU FIESTA DE 25 AÑITOS

Unións Agrarias pide a la consellería de Medio Rural que le saque las castañas del fuego al Gobierno central y a la Comisión Europea. Porque eso es lo que pretende al solicitar a Medio Rural ayudas directas para las explotaciones de leche gallegas "que evite la previsible cadena de cierres que se derivará del extremo endeudamiento que sufren debido a la crisis de precios". El grave problema de la leche que soporta Galicia no se puede cargar sobre la Administración autonómica, porque los culpables desde que metieron a  España en el club de los burócratas de Bruselas, son el Gobierno central y la Comisión Europea. Y posteriormente también los empresarios de ganadería de leche, ya que nadie puede invertir un capital importante y olvidar la comercialización de su producción. No escarmentaron con el asunto de las centrales lecheras. Cuando llegaron las cuotas lácteas, a Galicia le otorgaron una ridícula producción por vaca cuando el mercado español  producía y produce menos de lo que consume. Las empresas ganaderas en los primeros años 80 realizaron un gran esfuerzo inversor para modernizarse para producir leche. Y en esto que llegan las cuotas y en vez de tratarla como habían hecho con Irlanda, le fijaron una producción por vaca  mucho más baja que la que otorgaron a las vacas europeas cuando el sector gallego se había esforzado en "frisonizar" la cabaña con importaciones europeas. Las cuotas francesas o holandesas por vaca eran muy superiores a las de las gallegas. O sea, se condenó a España a ceder mercado lácteo para acoger, entre otros, los excedentes de Francia y Holanda. Galicia sin aportar ni un litro a los excedentes europeos, recibió el trato de excedentario, mientras las leches europeas se aseguraban una buena cuota del consumo español. Y eso sigue igual. Porque la Comisión Europea cuando aumentó las cuotas lo hizo de manera lineal y el Gobierno de España no supo negarse a seguir entregando mercado. Entonces, los ganaderos gallegos para producir y facturar más y afianzar la viabilidad de la empresa se vieron obligados a comprar cuota pro España adelante. Han pagado precios elevados, de los que hasta recolectaron ingresos algunas administraciones autonómicas. Como las cuotas de los Estados miembros con sobrantes fueron creciendo al mismo ritmo que las que atribuían a España, cuando las exportaciones europeas caían, la leche excedentaria se colocaba en el mercado español, cuya distribución controlan los países excedentarios. Y el Ministerio de Agricultura seguía el mismo camino realizando una distribución desigual de cuotas por comunidades autónomas, al tiempo que no se ocupó de promover el control sanitario de la leche europea, por si había que rechazar alguna partida. Con la calidad europea ocurre como el valor en la mili: se le supone, lo cual no siempre es exacto. Lo que la UE hace con España en el tema de la leche, España lo aplica a Galicia. En los períodos en que bajan los precios, siempre se echó mano del Grupo Lácteo Gallego.  ¿Cuánto dinero público se habrá destinado al Grupo Lácteo Gallego? Unos cuantos miles de milloners de las antiguas pesetas. ¿A dónde fueron a parar todas las ayudas al non nato Grupo Lácteo Gallego? Es tema para una tesis doctoral. Después están las subvenciones que la Xunta entrega cada año a los sindicatos agrarios.

Ahora sale Unións Agrarias y pide dinero de la Xunta. Se olvidan los dirigentes de este sindicato, que va camino de cumplir los 26 añitos trabajando para su afín partido socialista, de cuando celebró el XXV Aniversario. Fue en un acto en el Palacio de Congresos de Santiago, donde, según la revista de las uniones territoriales, "la ministra Elena Espinosa anunció que el Ministerio va a poner en marcha un plan estratégico para el sector lácteo, que contribuirá a vertebrar el sector y el territorio". Estas palabras fueron dichas en diciembre del año pasado, tal vez pensando en las elecciones. Pero aquí no se ve vertebrar.

Unións Agrarias, en vez de pedir que la Xunta suelte pasta, tal vez prestaría un buen servicio a la ganadería de leche insertando un anuncio: "Extraviose plan estratégico para el sector lácteo. Gratificarase espléndidamente a quien informe de su paradero". Se trata del plan estratégico que dio brillo a la fiesta de Unións Agrarias. Y cada palo aguante su vela.

MÁLAGA CASTIGA A MAGDALENA ALVAREZ Y PALAS DE REI NOMBRA HIJO PREDILECTO A JOSÉ BLANCO POR LLEGAR A MINISTRO

La licitación pública en Málaga durante el mandato de Magdalena Alvarez como ministra de Fomentó alcanzó los 6.000 millones de euros, cuya dimensión es más fácil comprender si recordamos que equivalen a un billón de las antiguas pesetas. La primera vez que se pidió el AVE Málaga-Córdoba lo hizo Magdalena Álvarez, el 21 de enero de 1997, cuando era consejera de Economía de la Junta andaluza. Tuvo la habilidad de adelantar el dinero para el estudio informativo, que después recuperó a través de fondos comunitarios. Y en 1999 comenzaron las obras, siendo ministro de Fomento Rafael Arias-Salgado. Era una inversión rentable sobre todo porque ya circulaba el AVE Sevilla-Madrid. El 23 de diciembre de 2007 el AVE Málaga-Madrid entró en servicio. El 20 de febrero de 2008 la línea se prolongó hasta Barcelona, cubriendo el trayecto en seis horas y media. El 11 de enero de 2009 el viaje a Barcelona dura 50 minutos menos por la puesta en servicio de la variante de Atocha. Magdalena Álvarez, que nació en San Fernando (Cádiz), llegó a Málaga en 1987 como inspectora jefe de la Delegación de Hacienda. Fue allí donde comenzó su vida política: elegida diputada autonómica por Málaga el 12 de junio de 1994, el 3 de agosto fue designada consejera de Economía. En 1996, poco antes de las elecciones generales, planteó en el Parlamento andaluz el tema de la "deuda histórica", concepto que figuraba en el Estado de 1981, cifrándola en 1.148 millones de euros. El Gobierno de González  acuerda un anticipio de 20.000 millones de pesetas (120 millones de euros). Los socialistas pierden las elecciones y Magdelana Álvarez inicia con la "deuda histórica" una campaña de acoso al Gobierno de Aznar. Es Mariano Rajoy, ministro de Administraciones Públicas, quien abona el anticipo, pero ya no quiso saber más. En 2004 acceden de nuevo los socialistas al Gobierno y no se habla más de "deuda histórica" -que vuelve a recoger el Estatuto reformado de 2007- hasta marzo último, si bien en 2007 Zapatero abonó otro anticipo de 300 millones de euros. El 16 de marzo último se reúne la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Junta de Andalucía y en 45 minutos cierran la cuestión y fijan la cuantía de la "deuda histórica" en 1.204 millones de euros. Y antes del 20 de marzo de 2010 la Junta de Andalucía percibirá los 784 millones restantes. Elena Salgado, ministra de Administraciones Públicas, cierra la puerta a otras autonomías, declarando que no hay ni un caso similar al de Andalucía. (La primera comunidad autónoma que cobró 5.000 millones de pesetas de deuda histórica fue Galicia, con Carlos Mella de conselleiro y Miguel Boyer de ministro). El 7 de abril, Zapatero cesó a Magdalena Alvarez en Fomento y designó Vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda a Elena Salgado.

El AVE a Málaga se debe a la tenacidad de Magdalena Alvarez, pero también llevó la segunda pista al aeropuerto, las autovías con Almería y Córdoba, las rondas, el mercado de Atarazanas, el auditorio... Magdalena Alvarez se volcó en Málaga y su área. También en Andalucía, País Vasco, Cataluña, ambas Castillas, Extremadura. Galicia, la tierra de su abuelo, no tuvo suerte con el ministerio de Magdalena Álvarez. Pero, ¿se comportó de forma tan discriminatoria con Galicia por decisión suya o tuvo que hacer lo que le mandaron? Desde luego, ya va siendo hora de que Galicia cargue con el atraso de las infraestructuras gallegas a José Luis Rodríguez Zapatero. ¡Cuántas mentiras contó! Sólo se acordó de Galicia en vísperas electorales, para engañar en los mítines.

Zapatero cesó a Magdalena Álvarez, pero la colocó en el tercer puesto de la lista europea. (A la trabajadora Rosa Miguelez la mandó al puesto 29, que equivalía, como así fue, a perder el acta europea). Magdalena Álvarez ya es eurodiputada, pero el PSOE fue derrotado en Málaga provincia y ciudad. En 2008, encabezó la lista de Málaga en las elecciones generales, y los socialistas ganaron en la provincia y en el municipio capital. Será la eurodiputada española mejor pagada, pues a los 7.765 euros (dietas aparte) que recibirá del Parlamento europeo suma 5.430 como ex miembro del Gobierno. Cese con chollo. Pero el PSOE no fue ganador en la provincia de Málaga. ¿Por qué no han votado los agraciados malagueños la lista con Magdalena Álvarez en el tercer puesto? Tendrán sus razones los electores malagueños, pero visto desde la distancia parece que han castigado a Zapatero dándole la torta a Malena. No hubo gratitud para la ex ministra. Claro que los malagueños igual ya conocen que Magdalena Alvarez se limitó a ejecutar en el ministerio lo que le ordenó el jefe. Es posible. ¿Escribirá Malena sus memorias de ex ministra de Fomento? Magdalena Álvarez y Emilio Pérez Touriño podían firmar un best seller con sus diálogos con Zapatero sobre el AVE a Galicia.

En Galicia es de presumir que nadie olvidaría el agradecimiento por una inversión de un billón de pesetas, que es la mitad de aquel plan que debieron bautizar como Chemari. Ya ven que José Blanco, que sigue olvidando a Galicia, ya fue nombrado hijo predilecto de su pueblo por llegar a ministro. Blanco no era candidato a eurodiputado, pero fue mitinero, a pesar de que la profesión de ministro es de dedicación exclusiva. El PSOE perdió en Galicia, en Lugo y en Palas de Rei. Se lo han buscado con las mentiras de Zapatero, que siempre admitió Blanco, que es diputado por Lugo desde hace 13 años. Todavía no se sabe cuando llegará a Palas la autovía Lugo-Santiago, aunque José Blanco en octubre pasado fijó el final para 2010 o principios de 2011, cuando la patronal de Lugo ponía su conclusión en 2014. Ahora que es ministro prometió contar la verdad, pero recorre España señalando prioridades, que despierta la sospecha de que no evitará que Galicia siga en el vagón de cola. Cuando cuente la verdad prometida saldremos de dudas. Sin embargo, el alcalde popular de Palas se dio prisa en darle un título al ministro socialista. Así nos va.

  

LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DE GALICIA AÚN NO TIENE UN DASSAULT FALCON 900

José Luis Rodríguez Zapatero es secretario general del PSOE desde el 22 de julio de 2000 y presidente del Gobierno de España desde el 17 de abril de 2004. El Partido Socialista ganó las elecciones generales en España, pero perdió en la provincia de Madrid, cuya lista encabezó Rodríguez Zapatero. No obstante, en 2004, una vez que Rodríguez Zapatero prometió su cargo como presidente del Gobierno continuó como seceretario general del PSOE. Sin embargo, la ley del de Gobierno de 1997 señala en su artículo 14 que "los miembros del Gobierno no podrán ejercer otras funciones representativas que las propias del mandato parlamentario, ni cualquier otra función pública que no derive de su cargo, ni actividad profesional o mercantil alguna".  Además en la Ley 5/2006, se establece que los altos cargos "ejercerán sus funciones con dedicación exclusiva". La misma ley establece que "los miembros del Gobierno y los Secretarios de Estato podrán compatibilizar su actividad con la de Diputado o Senador de las Cortes Generales".

Aunque no citan concretamente a los partidos políticos, puede deducirse de los textos legales que el cargo de presidente del Gobierno, de ministro o de secretario de Estado no es compatible con un puesto en la ejecutiva de los partidos. Sin embargo, los gobiernos centrales se llenan de ejecutivos de los partidos políticos. Otro tanto ocurre en las Comunidades Autónomas. Las leyes gallegas, que son un calco de las estatales, plantean el mismo problema. Pero, ¿cómo un presidente del Gobierno central o de un gobierno autonómico, que debe dedicarse en exclusiva al cargo, puede a su vez ser mandamás de su partido político?

Pero como la democracia en España es de los partidos políticos, dejando que "la soberanía nacional reside en el pueblo" actúe únicamente en las elecciones con listas cerradas. Ya ven que Rodríguez Zapatero sigue siendo el secretario general del PSOE y Núñez Feijóo, presidente del Partido Popular de Galicia. Además, se da la casualidad que en ambos casos en congresos con candidatura única.

En las recientes elecciones gallegas Rodríguez Zapatero se desplazó a Galicia tanto en precampaña como en campaña, pero no para conocer los problemas gallegos, sino para repetir que en 2012 Galicia tendría Ave. Y resulta que era mentira. Ahora, en campaña para las elecciones europeas, se ha ido a Sevilla en un avión del Ejército, un Dassault Falcon 900. Es decir, el secretario general del PSOE ha utilizado un avión militar para actuar en un mitin del partido socialista. Increíble. Sin embargo, como se puede leer en el boletín de prensa de la web del Gobierno de España, "fuentes de La Moncloa justificaron el viaje diciendo que lo realizó como jefe del Ejecutivo y no como candidato de su partido". Confunden gobierno con partido. No fue a Dos Hermanas como jefe del ejecutivo, fue como mandamás del partido socialista para apoyar la lista socialista a las elecciones europeas, en cuya candidatura no figura. Allí, según informa el PSOE en su web, Zapatero soltó esta perla que si tiene algún parentesco con Europa es pura coincidencia:

"El Secretario General del PSOE y presidente del Gobierno ha avanzado que presentará en el Parlamento

la Ley

de Economía Sostenible, tras lograr un acuerdo con empresarios y sindicatos, para después aplicarla, de forma pionera, en Andalucía.

“Van a cambiar muchas cosas”, ha dicho Zapatero. Ha adelantado, ante las 25.000 personas congregadas en el mitin, que

la Junta

colaborará con el Gobierno central para poner en marcha el programa ‘Andalucía Sostenible’, que se aprobará en un Consejo de Ministros que se celebrará en dicha Comunidad Autónoma".

En Inglaterra por una acción así tendría que dimitir. "Spain is different". Y Galicia está en España, aunque sea en el rincón más occidental de Europa. Así el presidente de la Xunta de Galicia, Adolfo Núñez Feijóo, se ha ido el día 23 a Baracaldo; el 24, a Granada y el 25, a Barcelona. En Granada participó en un mitin del Partido Popular, donde soltó frases d3e crítica a Zapatero y no sobre problemas que tiene planteados Galicia en Europa. Seguro que este viaje turístico algo costará a la arcas autonómicas. Menos mal que Galicia no tiene competencias en materia de Defensa, por tanto, no dispone de un triste Dassault Falcon 900. Por eso en este viaje de Núñez Feijóo, también fuera de lugar, nada se perdía en Granada,  es posible que se hayan ahorrado unas perras, si bien hemos estado unos días en situación de presidente ausente.

LECHE PASCUAL PIDE 150 MILLONES DE EUROS POR LA PLANTA DE LUGO

Una cooperativa gallega estableció conversaciones con el Grupo Leche Pascual para adquirir la planta envasadora que posee en Outeiro de Rei (Lugo), pero desistió de comprar la factoría cuando la sociedad propietaria fijó el precio de venta en 150 millones de euros. La inversión total realizada por el Grupo Pascual en la planta lucense desde la puesta en marcha en 1992, hace 17 años, hasta la actualidad se estima en unos 82 millones de euros, que obtuvieron importantes subvenciones, en algunos períodos llegaron a suponer el 37% de la inversión. De ahí el precio de venta que fija la propiedad para su venta, una vez que concluya el expediente de regulación de empleo, que afecta a sus 155 trabajadores se considera desproporcionado.

El Grupo Pascual tiene factorías lácteas en Outeiro de Rei (Lugo), Serna de Iguña (Cantabria), Aranda de Duero (Burgos), Gurb (Osuna, Barcelona) y Montauban (Francia). La factoría catalana trabaja a tope envasando leche importada de Francia.

El Grupo Pascual, que inició su andadura en 1969 con la compra de una pequeña cooperativa, ha ido diversificando la producción con zumos, aguas, piensos, tortillas, etc. Este grupo está compuesto por unas 3.000 personas en 40 centros de trabajo. Ha sido el grupo español que más ha invertido en publicidad de la leche y productos derivados, llegándose a estimar un gasto por este concepto de 6 céntimos por litro. A lo largo de su historia ha obtenido importantes beneficios, entrando en números rojos en 2007, atribuyendo la compañía tal situación a la subida del precio de la leche en origen. Pero en los primeros ocho meses de 2008 ya admitía un resultado neto consolidado positivo. Desde entonces, el precio de la leche en origen no hizo más que descender, hasta un 50% en los tres primeros meses del año. Actualmente el precio de la leche en origen está entre 0,26-0,27 euros litro, cuando el coste de producción alcanza o supera los 0,40 euros litro. Como causas de esta caída de los precios en origen, que colocan a la ganadería gallega en una situación de ruína, se citan las masivas importaciones, principalmente de Francia, y a las marcas blancas. Por otra parte, están los escasos volúmenes de exportación de leche europea. El precio medio por litro al consumidor está en 0,80 euros, sin embargo, las marcas blancas, las de mayor consumo en estos momentos de cirisis, se sitúan en los 0,48 euros.

El Grupo Pascual espera poder vender su factoría de Outeiro una vez que termine con el expediente de regulación, no obstante, sostiene que cuando el consumo lo permita, volverá a recoger los 120 millones de litros al año. No hay quien los entienda.

EL GRUPO LACTEO GALLEGO, PERO CON FROIZ Y GADIS PARA ACABAR CON UNA DEFICIENTE C

Los ganaderos gallegos están, una vez más, con la soga al cuello. Producen la tercera parte de la leche de España, pero a la hora de cambiar el producto por euros, se encuentran con unos precios ridículos, mientras la industria y la distribución compran más allá de los Pirineos para cubrir el déficit del mercado. España produce menos leche de la que consume, porque lo manda así la Comisión Europea con unas cuotas lácteas injustas. Si el Ejecutivo europeo limita la producción para unos y le otorga a otros unas cuotas desorbitadas, en buena lid tenía que garantizar un precio mínimo. Pero no. Desde la década de los 80 Galicia modificó considerablemente y para mejor el sector lácteo, cuidando la genética animal, estableciendo la mejor tecnología en las granjas, comprando cuota a los productores de las áreas de secano, que en algunos casos también había que facer frente a la "mordida" que imponían las respectivas comunidades autónomas. La compra de cuotas ha sido una inversión importante para los ganaderos gallegos. Al tiempo, los países europeos excedentarios que controlan la distribución se adueñaban del mercado español, sin que la Administración española realizara severos controles sanitarios a la leche de importación y defendiera la trazabilidad del producto. El consumidor tiene derecho a saber el origen del producto que compra. La Comisión Europea que tanto se le llena la boca con la trazabilidad, se olvida de la de la leche. Con esas mangas anchas, se distorsiona el mercado. Y el ganadero se encuentra con que el precio que le abonan por la leche las industrias no cubre gastos. Así se da la paradoja de que sobra leche donde falta leche. Mientras España importa leche y nata sin concentrar de Francia y Portugal, quesos de Alemania, Francia y Holanda y lacto suero, yogur y otros derivados de Alemania, Bélgica, Francia y Portugal. Países europeos con excedentes resuelven sus problemas a costa del déficit del mercado español. Además aprovechan las cadenas de distribución de sus países instaladas en España, incluso con participaciones en el capital, para jugar con los precios y desestabilizar el mercado interno.

EL EJEMPLO DE ZARA

Siempre que los ganaderos tropiezan con dificultades para vender a un precio que no arruine las explotaciones, surgen voces en Galicia para crear el Grupo Lácteo Gallego. ¿Cuánto dinero público se han llevado los cinco intentos frustrados de crear dicho Grupo en los últimos 20 años? Mucho, pero Galicia continúa sin saber vender lo que produce. Falla la comercialización. Y falla también la información al consumidor para que no apoye estrategias que persiguen controlar el mercado español para resarcirse de lo lindo llegado el momento. Pero, ¿quién estudia la leche que se produce y la que en fresco, quesos, yogur, etc., se puede vender en el mercado español a un precio digno para productores y consumidores? ¿Quién se ocupa de implicar en la comercialización de la leche y derivados a las empresas gallegas de alimentación con establecimientos en Castilla y León y Castilla-La Mancha? No basta con producir leche y transformarla. Hay que garantizar la venta de los productos a precios competitivos, pero rentables para el productor. No es mala idea crear un Grupo Lácteo, pero antes hay que asentatr el cooperativismo e implicar a las distribuidoras de alimentación de Galicia en la constitución de un grupo de comercialización. Se trata de imitar el ejemplo de Zara, que se ocupa tanto de producir como de vender. Las cadenas gallegas de alimentación, pro ejemplo Froiz y Gadis, cuentan con cerca de 80 puntos de venta en localidades de Castilla y León y Castilla-La Mancha. Pero todavía no han llegado a Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, que son grandes mercados. Gadis parece que se acerca con el centro logístico que va a crear en Medina del Campo. Y Froiz acaba de abrir en Arroyo de la Encomienda su 33 punto de venta en ambas Castillas. Galicia tiene que garantizar con la mayor seriedad y la mejor calidad de todos los alimentos que produce o transforma, sin necesidad de un tinglado como "Galicia calidade", y hacer que a través de las empresas gallegas lleguen a los mercados con mayor población por medio de distribuidoras existentes. Eso sí, con ayudas coyunturales para que se impliquen en la tarea y aseguren la implantación a corto plazo. No se trata de que oferten en exclusiva productos gallegos, pero sí de apoyar con campañas publicitarias de la empresa comercializadora lo "feito en Galicia". Las conservas, los productos de Coren y Pescanova, la leche y derivados, las carnes, el pescado, en los que Galicia puede competir en precio y calidad, constituyen una base excelente para la empresa comercializadora, en cuyo capital deben partipar las distribuidoras, la industria y los productores.

En 1994 se creó el Instituto Lácteo y Ganadero de Galicia, que entre sus funciones tenía "coordinar la promoción comercial de los productos lácteos y ganaderos gallegos". ¿Qué hizo? Ultimamente, en febrero pasado, se ha creado el Centro Tecnológico Lácteo de Galicia para liderar la investigación básica, en el que están las empresas de fuera. Apaga y vámonos. Y también se ha creado en 2005 el Instituto Galego de Calidade Alimentaria. Han sido, hasta ahora, gastos baldíos. El problema que tiene Galicia con la leche es que el 80 por ciento de la producción está en manos foráneas. Los ganaderos gallegos saben producir carne y leche, pero no saben vender. Y la administración autonómica ni siquiera se ocupa que colocar al frente del departamento de Comercio a una persona con conocimientos del sector. 

EL PLAN PREVER VISTO POR DOS PERIÓDICOS CON LECCIÓN CATALANA

El Periódico de Catalunya y Xornal de Galicia han coincidido en sus editoriales tocando el asunto del Plan Prever, que se sacó de la chistera el Presidente del Gobierno central, José Luis Rodríguez Zapatero, pasando por encima de los gobiernos autonómicos. Vale la pena reproducir los textos de ambos editoriales, aunque produzca cierta tristeza que el diario catalán le dé una buena lección al gallego.

UN "NON" POLITICO

O presidente da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ensinou onte as cartas que agochara o xoves o conselleiro de Economía e Industria, Javier Guerra. Non aceptará o requisito do Goberno central para o plan de axudas directas á compra de coches: Galicia non porá a disposición dos cidadadáns os 500 euros que Zapatero estableceu como aportación de cada comunidade autónoma para completar os 2.000 totais que se pretende ofrecer aos usuarios para incentivar a venda de automóbiles. En troques de aceptar o requerimento do presidente do Goberno, Feijóo elaborará un plan propio galego, cuxa contía ou entrada en vigor non especificou onte.

O líder do Goberno galego sumouse así ás comunidades catalana, balear, madrileña e murciana, que tampouco aceptan contribuir a un Plan 2000E que foi unha das propostas principais de Zapatero no ‘Debate do Estado da Nación’ do pasado martes. Con estas negativas, o panorama será o seguinte: os cidadáns destas comunidades si terán unha axuda de 1.500 euros para un novo coche (500 para un de segunda man), polos 2.000 dos que se beneficiarán as persoas de Cantabria, Asturias ou Andalucía, que si participarán da medida máis clamada pola patronal da automoción española desde o afundimento das vendas.

As razóns do ‘non’ destas comunidades varían segundo o caso, mais coincide nun fondo político que non se pode agochar. Madrid non acepta que Zapatero non lle consultase antes de anunciar a medida, Cataluña non porá os cartos ata que se resolva a encrucillada da financiación autonómica e Galicia non foi capaz de “consensuar” a postura con Madrid. Despois do debate no Congreso, Guerra atribuiu ao “burato orzamentario” herdado do bipartito a imposibilidade de aportar devanditos 500 euros, razón non recorrida onte por un Feijóo que o pasado luns pedía ante o presidente de PSA Peugeot-Citroën, Pierre Ianni, axudas directas do Estado para o motor. Un cambio de postura e baile de declaracións que, a dous días da entrada en vigor do plan, deixa unha sentencia sobre a mesa: o mercado galego entrará tarde na aplicación dos incentivos á compra de coches. En abril, as vendas de automóbiles cairon en Galicia un 30,2%. (Editorial de Xornal de Galicia)

"UN PLAN PREVER FALTO DE PACTOS"

El anuncio del nuevo plan Prever hecho por el presidente del Gobierno durante el debate del estado de la nación ha incomodado a los gobiernos de varias comunidades autónomas, entre ellas Catalunya. La causa es el requerimiento a las autonomías de subvencionar con 500 euros la adquisición de cada coche nuevo, una cantidad idéntica a la que aportará

la Administración

central y que, sumada a los 1.000 euros de descuento a cargo de los concesionarios, rebajará en 2.000 euros el precio de todos los vehículos de menos de 30.000 que sustituyan a los que tengan una antigüedad superior a 10 años. Es decir, sin comerlo ni beberlo, los gobiernos autonómicos se ven invitados a desviar una parte de sus recursos --se calcula que unos 14 millones en Catalunya-- para estimular la demanda de coches nuevos.
La aprobación de vendedores y consumidores no debe diluir la impresión de que Rodríguez Zapatero ha comprometido dinero de presupuestos que no gestiona y se ha convertido en valedor de un plan, seguramente oportuno, pero con una dosis manifiesta de improvisación. Porque, de no ser así, hay que suponer que primero habría consultado a los 17 presidentes autonómicos, con disponibilidades presupuestarias y prioridades muy diferentes. Pero al no hacerlo ha hecho posible que a partir del lunes las condiciones de compra de los vehículos dependan del criterio del Gobierno de cada comunidad autónoma.
En el caso de Catalunya, con el nuevo sistema de financiación lejos de haberse pactado y estrecheces presupuestarias manifiestas, Rodríguez Zapatero ha tenido la rara habilidad de ponerse en contra a todos los partidos sin distinción de colores. Lo cual es especialmente grave para la imagen y los objetivos del Gobierno, porque deberá aceptar que una autonomía presidida por un socialista se desmarca de una iniciativa suya por razones que no admiten discusión: las arcas del Govern están exhaustas. Es este un argumento tan sólido que cualquier otro enfoque, incluidos los excesos verbales del conseller Josep Huguet, resulta inadecuado.
El único planteamiento posible en un Estado descentralizado, para los casos en los que una medida excede las atribuciones del Gobierno, es que este discuta y pacte con las autonomías su aplicación. No hacerlo distorsiona la indispensable coordinación institucional e incluso pone en riesgo el éxito de proyectos cargados de buenas intenciones. (Editorial de El Periódico)

 

LAS COSQUILLAS DEL PLAN ZAPATERO NO EVITARÁN QUE ESPAÑA PIERDA ALGUNAS FABRICAS DE COCHES

Las 18 fábricas de automóviles instaladas en España por 14 empresas multinacionales alcanzaron en 2008 una producción de 2.541.644 vehículos, el 12% menos que el año anterior, de los cuales se exportaron 2.180.852, una reducción del 8.72% con respecto a 2007. Los turismos fabricados llegaron a 1.943.049 y los exportados a 1.655.154, por tanto, quedaron para el mercado nacional 287.895 unidades. Como en 2008 se han matriculado 1.161.176 turismos, hay que entender que los españoles han comprado 873.281 fabricados en el extranjero, cifra que con la corrección de los que quedaron para la campaña siguiente debe coincidir con los vehículos importados, cuyo número no figura en las detalladas estadísticas de la asociación nacional de fabricantes. El sector exterior del automóvil contribuyó en 2008 al déficit comercial español con 706,6 millones de euros, ya que las exportaciones alcanzaron los 32.310 millones de euros frente a los 33.016,6 millones de las importaciones. En 1999, la producción de turismos fue de 2.208.708 unidades, de los cuales se exportaron 1.796.510, quedando para el mercado nacional, 412.198 unidades, que sumados a los 1.127.461 importados coloca la oferta en 1.539.839 unidades, como se matricularon 1.406.911, resulta que ese año quedaron en almacén para el ejercicio siguiente 132.928 vehículos, que la estadística no aclara si son de aquí o de allá. El comprador español no ayuda al desarrollo nacional, ya que la mayoría prefiere modelos fabricados en Francia, Alemania, Reino Unido, Bélgica, Italia, Japón o Corea del Sur. Como el plan Prever no distingue el origen de fabricación del turismo, resulta que los españoles en vez de darlo todo por el sector nacional en apuros aporta su granito de arena a la mejora de países con más renta que España. Nadie puede exigir lo que no se enseña en la escuela ni promocionan los gobiernos.

En 2006, el Plan Prever alcanzó a 405.910 turismos. En los años 2004-2006 se han retirado 1.254.408 turismos, en tres años el 41,2% del achatarramiento de la década entre abril de 1997 y diciembre de 2006. La ayuda en ese período dio 480,81 euros por vehículo con más de diez años, que en los últimos períodos para el caso de unidades de gasolina con plomo con más de diez años se aumentó hasta 721,21 euros.

En 2006, los ingresos fiscales del Estado en el sector ascendieron a 22.769 millones de euros, correspondiendo 4.015 millones al IVA, 1.638 millones a matriculación y los 17.116 millones de euros que se tributaron por el consumo de carburantes. Ahora el Gobierno central improvisa un nuevo programa de ayudas directas para la compra de coches, que en principio se fijó en 2.000 euros, de los cuales sólo aportaría 500, imponiendo otros 500 a las Comunidades autónomas sin ni siquiera hablar con ellas y a los fabricantes le tocaría una rebaja de 1.000 euros en el precio. Ante la crítica de las Comunidades Autónomas más defensoras de la autonomía y del respeto a la Constitución, los Estatutos y las buenas prácticas, el Gobierno de Zapatero adelanta la implantación al lunes, día 18, antes de que se voten las propuestas del debate del estado de la Nación. Para ello se reduce su cuantía a 1.500 euros. Las Comunidades Autónomas que quieran adherirse a esta improvisación a sus espaldas, podrán sumar 500 euros y la ayuda llegará así a los 2.000 euros por unidad. El plan cuesta 400 millones de euros, 100 del Ejecutivo central, 200 de los fabricantes y los cucos del Gobierno central pretendían que las autonomías aportasen otros 100 millones, tal vez tomando por tontos a los gobernantes autonómicos, porque la Hacienda estatal sólo por IVA, que en el caso de un precio medio de 20.000 euros por vehículo del plan, ingresaría nada menos que 640 millones de euros. El Gobierno proyecta achatarrar 200.000 vehículos con una antigüedad mínima de 10 años o un kilometraje mínimo de 250.000 km para adquirir uno nuevo de precio hasta 30.000 euros y una emisión máxima de 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.

El demagogo ministro Sebastián, el de la bombilla, tras reunirse con los representantes de las comunidades autónomas para darle cuenta de un plan que ya conocían por los medios de comunicación, declaró que "los ciudadanos tienen que saber qué comunidades les facilitarán una ayuda de 2.000 euros y cuáles en las que el importe se limitará a 1.500 euros". Ha sido la Generalitat de Cataluña, por medio de su conseller de Innovación, Josep Huguet, la primera en desmarcarse  "porque nuestras arcas están exhaustas y hasta que no haya recursos adicionales por un acuerdo de financiación autonómica no podemos complementar las ayudas". Huguet lamentó que Zapatero lanzara la propuesta sin negociarla con las comunidades. "No nos pueden forzar diciendo lo que tenemos que aportar. Es una deslealtad institucional". Hay que recordar que el Gobierno catalán ya ha invertido 500 millones de euros en ayudas para el sector del automóvil y que su prioridad es garantizar la viabilidad de las fábricas que hay en Cataluña. Y apuntan que el nuevo plan Prever no distingue el origen de fabricación del vehículo. El Gobierno central con excesiva frecuencia ningunea a los gobiernos autonómicos, excepto al de Cataluña. El presidente Montilla fue informado de antemano de los anuncios que iba a presentar por sorpresa Zapatero en el debate sobre el estado de la Nación. Zapatero con tal de vestir su incompetencia saca conejos de la manga y olvida que no puede pasar por encima de las competencias de los gobiernos autonómicos. Como consecuencia de la injerencia de Zapatero en el buen gobierno de las comunidades autónomas, ahora se dará discriminación según el lugar de residencia del comprador con ayuda Prever, pues los de Cataluña, Madrid, Galicia... rebajarán la ayuda en 500 euros. Con la crisis y sin resolver la cuestión de la financiación autonómica, las comunidades autónomas están con el agua al cuello. Y viene el prestidigitador, sin consultarlos, imponiéndole a todas un gasto de 100 millones de euros, tantos como el Gobierno central que recauda en el sector más de 22.000 millones de euros.

Diez países de la Unión Europa ya disponen de ayudas directas para la compra de turismos, destacando los 2.500 euros por unidad de Alemania. No obstante, la caída de ventas en Europa durante el primer trimestre ha sido del 17,2%. En España la producción cayó en el mismo trimestre el 34,13% y el 29% las exportaciones. En cuanto a las matriculaciones, hasta abril se desplomaron el 43,7%. ¿Por qué el Gobierno central si cree en la eficacia de esa ayuda directa ha esperado hasta mayo para introducirla de tapadillo? Una maniobra de esa naturaleza por 100 millones de euros sólo se puede interpretar que no hay cuartos.

Hay que preguntarse, ¿quién está en condiciones de cambiar de coche por una deducción de 1.500 o 2.000 euros? Los más de cuatro milloneres de parados, no. Van a beneficiarse de esta medida los que menos sufren la crisis, los titulares de las mejores rentas, lo cual no es muy alentador cuando miles de ciudadanos parados no disponen de ningún tipo de protección social. Y otra dificultad es conseguir un crédito. No a corto ni a medio plazo, sino de inmediato, se frenan los ERE en las 18 plantas de ensamblaje, pero no se resuelve el futuro. Además el gasto que compromete el Gobierno central no tiene en cuenta el origen de fabricación del vehículo, con lo cual se facilita la compra de vehículos fabricados en el extranjero, mientras la industria del sector instalada en España sigue con el desplome. ¿Cuántas fábricas de coches sobran? Según el profesor de la Universidad Complutense, José Carlos García Fajardo, en el mundo del automóvil, en manos de diez multinacionales, "se producen cerca de cien millones de vehículos al año, en 300 fábricas de unos 30 países. Pero las necesidades mundiales no sobrepasan los 60 millones de coches, con lo que se dejan de vender más de 30 millones, que desbordan los almacenes". El profesor García Fajardo cree que la única salida es cerrar un centenar de las 300 plantas, sobre todo en los países más ricos. ¿Cuántas fábricas de coches desaparecerán en España, a pesar del nuevo plan Prever?

¿Nadie se ha preguntado cuantas fábricas de coches de las instaladas en España levarán anclas? Nadie realiza tal estimación, pero aplicando la regla de tres a los datos del mundo, salen seis. No hace mucho que Anfac, la patronal de los fabricantes, informaba que el coste salarial en España es de 22,83 euros por hora trabajada, algo por encima de la media europea, pero muy superior a los 6,93 euros de Polonia o los 8,83 de la Republica checa. En los países del antiguo bloque soviético además están creciendo las matriculaciones. En España, por mucho que se incentive la demanda, con la crisis que está cayendo y con anuncios de que se hunde la economía de todos los países de la UE, ni se podrán comprar los coches que se compraban ni se mantendrá una exportación del 84% de la producción. Tampoco se importarán las cifras de años pasados. La estadística ofrece el dato de 685 coches por cada mil habitantes. Poco más de dos habitantes por coche.  Parece que nadie, y menos el Gobierno de Zapatero, podrá evitar con un plan cosquillas el cierre de alguna fábrica en España. ¿Acaso alguien puede pensar que Alemania o Francia cerrarán factorías en sus países para mantener las que poseen en España?  No se puede soñar tal cosa ni con los salarios de miseria de hace 40 años. Por otro lado, el Gobierno central -el actual y el anterior-no se ocuparon de la auténtica economía productiva, de fabricar aquí aquello que se compra fuera, porque la factura del petróleo ya es suficiente para mantener altísimo nuestro déficit comercial. Ese cambio necesita tiempo y no una ley de la economía sostenible redactada por legisladores insostenibles.

JORQUERA NO ESCARMIENTA Y ZAPATERO LE AGRADECIÓ EL TONO "SIEMPRE CONSTRUCTIVO CON EL GOBIERNO"

Francisco Jorquera Caselas, diputado del BNG, abrió la segunda jornada del tedioso debate sobre el estado de la Nación, en el Congreso de los Diputados. Como integrante del Grupo Mixto disponía de 9 minutos para su intervención. Los grupos nacionalistas catalán y vasco, 10 y 6 diputados, respectivamente, podían hablar 30 minutos, una réplica de 15 y una dúplica de 5. Para el presidente del Gobierno, tiempo ilimitado. La intervención de los portavoces catalán y vasco, si bien se ocuparon de asuntos de política general, dedicaron especial atención a temas de su territorio. Durán Lleida dedicó especial atención a la crisis y las políticas del gobierno, con una crítica muy acertada por descriptiva de la realidad de la economía. Le recordó a Zapatero que "para mantener el poder y ser reelegido escondió durante meses la grave crisis que padecemos". Pero no olvidó al territorio que representa: "En los tres primeros meses del año -dijo- la licitación de obra pública del Estado ha disminuido en un 70,2% y la del Grupo Fomento, un 77,5%. Si nos atenemos a Cataluña, ya el año 2008 el descenso de la licitación de obra pública del Estado fue del 42,7%". Señaló que "la semana pasada, el Ministro Blanco pactó con el President Montilla el acuerdo de cesión de la gestión de los trenes de cercanías a la Generalitat con el fin de preparar resultados para el presente debate. El acuerdo alcanzado es un documento de 59 líneas que el Presidente tenía comprometido para el mes de enero de 2008. Ha tardado un año y medio en redactar 59 líneas que, de momento lo único que nos dicen es que la Generalitat se subrogará en la posición de la Administración General del Estado en el contrato-programa de cercanías a partir del 1 de enero de 2010, nada se dice de las infraestructuras, de las inversiones y de todo lo que viene interrelacionado con la gestión de este servicio por parte de RENFE-Operadora que continuará bajo la órbita estatal". Después reclamó el Corredor Mediterráneo de alta velocidad, infraestructura ampliamente reivindicada en Cataluña y en Valencia. Durán Lleida afirmó que una de las grandes decepciones de la sociedad catalana es que el presidente del Gobierno no ha sido constante y coherente. Nos resulta muy difícil tomar en serio sus compromisos". "Sr. Rodríguez Zapatero, dejen de ser injustos con Cataluña y cumplan con sus compromisos, con la ley, con el Estatuto. Sr. Rajoy, dejen de utilizar la financiación de Cataluña y la lengua para captar votos en el resto de España". Por último, Durán Lleida dejó este consejo: "Yo de usted, Sr. Presidente, no ideologizaría la crisis, no recurriría a frases fáciles: tomaría medidas, buscaría complicidad en el resto de las formaciones políticas, complicidad en la sociedad diciendo la verdad, llegando allí donde fuera necesario y no llegue el diálogo social".

El portavoz vasco Josu Erkoreka, la estrella del debate, combatió el pacto de socialistas y populares en el País Vasco, pero también atendió a necesidades, y aprovechando la aceptación del Corredor Mediterráneo, exigió el Corredor Atlántico del AVE hasta París y el cumplimiento de los pactos de apoyo al Presupuesto de 2009. Zapatero le prometió incorporar el Corredor Atlántico.

Galicia, en el Congreso de los Diputados, está representada por 23 diputados. Ya tuvo más, pero la pérdida de población lleva consigo la pérdida de escaños. Del PP son 11, 10 del PSOE y 2 del BNG. Rajoy nació en Santiago y actualmente es diputado por Madrid. No dedicó ni una palabra al famoso y non nato Plan Galicia. Que era tema para este debate. Tocó otros temas que molestaron y tuvo transcendencia el "no saben leer", que en las circunstancias que arrancaron esas palabras no se pueden traducir por "analfabetos". En este debate, 21 diputados estuvieron como es tradicional en la "cofradía dos caladiños", esta vez porque no podían intervenir. Así que sólo planteó aspiraciones gallegas Francisco Jorquera. En nueve minutos expuso cuestiones de política general con su oposición a la rebaja indiscriminada de impuestos, defendiendo mayor tributación para las grandes fortunas. Criticó que esté sin definir la financiación autonómica y apostó por la economía productiva. Ya en el ámbito de Galicia instó al presidente Zapatero a aprovechar la próxima presidencia de la UE para recuperar Fene para la construcción naval civil y defender el sector lácteo que está al borde de la ruina. Instó apoyo para la industria cultural, en base a un idioma que hablan 240 millones de personas en todo el mundo. Leyó versos gallegos de Celso Emilio Ferreiro, que hasta entendió Rosa Díez. Recordó la marginación del idioma gallego que se practica en la Capitanía Marítima de Burela.También pidió un calendario para las infraestructuras pendientes. Aquí falló por tibio y meloso el diputado Jorquera, porque tenía la obligación, por la intensa reivindicación del BNG por el Ave y las autovías de Galicia hasta 2004, de recordar los continuados incumplimientos de Zapatero.

Veamos. En junio de 2004, en sede parlamentaria, el Grupo Socialista acepta el calendario del non nato Plan Galicia: Eixo Atlántico, 2007. Ave Santiago-Ourense, 2008. Ave Ourense-Vigo por Cerdedo, 2009. Ave Lubián-Ourense, 2009. Autovía del Cantábrico, 2008. Autovías Lugo-Ourense y Lugo-Santiago, 2008-2010; Autovía Pontevedra-A 52, 2010. Autovía Chantada-Monforte, 2010. Y etcétera. El presidente Zapatero, en julio de 2004, mantiene la llegada del Ave a Galicia para 2009. En agosto de 2008, Zapatero ya remite el final del Ave a "dentro de cinco años". Con ocasión de la precampaña autonómica, en enero de 2009, Zapatero proclama en Ourense: "Vamos a cumplir todos los compromisos asumidos para la llegada del AVE fijada para 2012". En este momento, el nuevo ministro de Fomento, José Blanco, ya no concreta plazos, pero asegura que se retrasará. Jorquera no aprovechó el agravio y el olvido de promesas que llevan cuando menos una década en los presupuestos, como las variantes de Cuntis, Ordes, A Estrada, Milladoiro, Caldas, Padrón, Redondela,  y exigirle explicaciones y plazos al presidente del Gobierno. Jorquera no escarmienta. El ninguneo de Zapatero al BNG no es admisible. Pero Jorquera parece estar conforme con que hagan con las infraestructuras gallegas lo que les dé la real gana. Así Zapatero cuando respondió a la intervención del diputado nacionalista agradeció el tono de Jorquera "siempre constructivo con el Gobierno". Cuando Galicia lo que necesita de una vez es un "Gobierno constructor", que ejecute sin más dilación las infraestructuras que tiene comprometidas y a cuya relación añade cada año alguna nueva. Una de las últimas es la autovía de Vigo-Coruña.

ELENA ESPINOSA EXTRAVIÓ EL PLAN ESTRATÉGICO DEL SECTOR LÁCTEO EN LA FIESTA DE UNIÓNS AGRARIAS

El 20 de diciembre de 2008, en plena campaña preelectoral, Unións Agrarias celebró en Santiago una fiesta política con motivo de cumplir 25 años. Conviene recordar que antes de esa fecha los ganaderos gallegos venían protestando por la caída del precio de la leche y por las masivas importaciones. Bien recientemente, Unións Agrarias denunció que los ganaderos gallegos tienen pérdidas de 57 millones mientras la distribución ganó 64 millones de euros. En la fiesta del sindicato Unións Agrarias, afín al PSOE, habló la ministra de los tres medios, Elena Espinosa y varios políticos socialistas. La agencia Europa Press distribuyó información de aquella efemérides, que ante la ruina que se cierne sobre el sector lácteo gallego vale la pena reproducir porque ayuda a conocer a los políticos/as y a los sindicatos agrarios.

"SANTIAGO DE COMPOSTELA, 20 (EUROPA PRESS) La ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), Elena Espinosa, comprometió hoy la presentación "próximamente" de un plan estratégico para vertebrar el sector lácteo, evitar que los ganaderos vean "hipotecado" su futuro y garantizar la "viabilidad" de esta actividad "por muchos años". Esta iniciativa complementará al Plan Lácteo del Gobierno central para la campaña lechera 2008-2009, que se iniciará el 1 de abril del año que viene.

"Así lo aseguró durante su intervención en el acto de conmemoración del XXV aniversario del sindicato Unións Agrarias (UU.AA.) que se celebró en Santiago y al que también asistieron el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, y el vicesecretario general del PSOE, José Blanco, así como unos 2.000 agricultores y ganaderos de la comunidad.

"La titular del MARM aseguró, además, que su departamento repartirá con "carácter gratuito" y en función de "criterios sociales" la cuota láctea acumulada en la Reserva Nacional, "principalmente entre jóvenes" que se incorporen a la actividad agraria y explotaciones sujetas a un plan de modernización.

"Roberto --García--, Lorenzo --Ramos--, lo haremos", reafirmó en alusión a las demandas trasladadas en los últimos tiempos por los secretarios generales de UU.AA. y UPA, respectivamente.

"Espinosa también garantizó a los ganaderos de la comunidad, a quienes se dirigió en lengua gallega, que esta campaña no habrá "supertasa", es decir, la multa por superar la cuota láctea asignada a cada ganadero y que asciende, en el conjunto del Estado, a unos 6,2 millones de toneladas.

"Así como en los dos últimos años no pagasteis tasa láctea, a estas alturas os puedo decir que tampoco en esta campaña vamos a pagar multa alguna", reiteró, tras atribuir esta situación al trabajo de los productores de los que "muchos" son de Galicia, como matizó.

"Asimismo, con respecto a la desaparición del actual sistema de cuotas lácteas aprobado por la Comisión Europea, la ministra criticó que "algunos señores" pidan "ahora" al Gobierno central que alargue la permanencia de este mecanismo de regulación del mercado lechero más allá de 2015 al recordar que "fueron ellos los que en 2003 aprobaron la eliminación de las cuotas".

"En esta línea recordó que el PP había criticado la Organización Común de Mercado (OCM) del vino revisada este año por los Veintisiete al manifestar que habían augurado que se arrancarían "miles y miles de hectáreas de viña en Galicia" cuando, según incidió, "sólo hubo una solicitud única de arranque" en la comunidad que como "no cumplía las exigencias" no se autorizó. "Hectáreas arrancadas, cero", insistió.

La titular del MARM defendió la necesidad de incrementar la viabilidad de las explotaciones agrarias a través de un marco de relaciones comerciales "estables" entre ganaderos e industrias del sector que se sustenten en "contratos" que "garanticen la confianza y seguridad jurídica" a las partes.

"Por ello, Espinosa instó al trabajo conjunto del MARM, Xunta y UU.AA./UPA "para conseguir tener contratos en el sector lácteo y un marco de relaciones estable" entre productores y empresas lecheras para lograr un ámbito de producción competitivo.

"En este sentido destacó la defensa de su departamento a la creación de la Interprofesional Láctea (Inlac) y a los contratos para evitar "los pagos retroactivos" -el ganadero cobra la leche un mes después de haberla vendido- y que "la leche quede en el campo sin recoger".

LA LECHE EN PRECAMPAÑA ELECTORAL

"Por su parte, el vicesecretario general del PSOE, José Blanco, aseguró a los ganaderos gallegos que van a "superar el desafío" de la liberalización de la producción lechera tras recordar la apuesta de su formación por la introducción del sistema de cuotas como mecanismo para "innovar y competir".

"En este sentido coincidió con el secretario general de UPA al defender el carácter "estratégico" del sector agroganadero "pero pensado en clave del siglo XXI y no en la añoranza de lo que ha sido en el pasado". Blanco abogó por unos precios "razonables" y la dignificación "de las condiciones de vida en el medio rural".

"También el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, reconoció los "momentos de dificultad y tensión" del sector lácteo tras las rebajas en el precio de la leche y el incremento de los costes de producción de las granjas lecheras gallegas. De ahí que apelase al trabajo conjunto y "coordinado" entre los gobiernos autonómicos, central y europeo.

"En esta línea apreció el esfuerzo realizado por los ganaderos para adquirir cuota láctea en el pasado y comprometió el respaldo de la Administración gallega para intentar dar estabilidad al precio de la leche e impedir que las importaciones constituyan una competencia desleal a través de la venta de esa materia prima por debajo de los precios de mercado -dumping-.

"Así abogó por dignificar las rentas de agricultores y ganaderos, introducir la diversificación y la innovación, además de potenciar el tejido social y cooperativo, unos objetivos que persiguieron parte de las políticas impulsadas por la Xunta, entre las que destacó el Contrato de Explotación Sustentable, el Banco de Terras, las Unidades de Xestión Forestal (Uxfor) o los contratos homologados del sector lácteo.

"Pérez Touriño instó a los asistentes al acto y a la sociedad gallega a "construir una Galicia del rural y el interior", "del norte y el sur", "de la tradición y la modernidad", a "ir más rápido y ahondar en el cambio". "No queremos parar y volver atrás", aseguró para defender su objetivo de que en Galicia existe "igualdad de oportunidades" tanto en las comarcas de interior como en la costa, en el norte y el sur.

"El presidente gallego destacó que son más las cosas que "unen" a los gallegos que las que los separan y animó a los ciudadanos a "buscar el motor de la unidad" y "dejar de lado" los elementos de división. "No hay igualdad de derechos y oportunidades si no existe equilibrio".

"El secretario general de UU.AA., Roberto García, destacó que los objetivos fundacionales de su organización, creada en 1983, constituyen "retos con plena vigencia hoy" y se centran en la base territorial y la propiedad de la tierra y la cooperación entre productores para comercializar los productos agroganaderos y evitar los márgenes "abusivos" de los intermediarios.

"Tras recordar su defensa a la introducción en el mercado común europeo y de las cuotas lácteas en la década de los 80 cuestionó la situación actual de Galicia si estas situaciones no se hubiesen producido como "algunos" solicitaban entonces. De igual modo destacó la actuación de Unións Agrarias cuando estalló la crisis de las 'vacas locas' y, en general, la capacidad del sindicato para "acomodarse a los tiempos".

"La organización sindical premió al escritor Suso de Toro; el ex secretario general, ex secretario de Estado de Comunicación y diputado socialista, Fernando Moraleda; el ex conselleiro de Agricultura, Francisco Sineiro; y con un galardón honorífico a su primer secretario general, Ramón Beade, y a una de sus impulsoras, María José Arcos.