ACENTOGALLEGO

EL XACOBEO 2010 PODRA RECORDARSE POR EL DESPILFARRO AEROPORTUARIO GALLEGO

Dicen que 2010 ha sido el mejor año del aeropuerto Sá Carneiro de Oporto. El aeródromo del Norte de Portugal cerró el ejercicio con 1.410 viajeros por cada mil habitantes y los tres gallegos con 1.562. El Norte de Portugal está en 3.745.439 habitantes, 949.350 más que los 2.796.089 de Galicia. Registró un movimiento de 5.280.812 viajeros frente a los 4.367.648 de los tres aeropuertos gallegos, que se quedaron 913.164 pasajeros por debajo. De acuerdo con el mercado que refleja la población de las dos áreas, idéntico resultado en números absolutos que en Oporto se alcanzaría en los tres gallegos con poco más de 3,9 millones de pasajeros, sin embargo, sumaron más de 4,3 millones. Si el Norte de Portugal tiene más habitantes que Galicia, es lógico que su aeropuerto único alcance mayor movimiento que los tres gallegos. Tampoco hay que olvidar que el tráfico de Oporto, según cuentan, sumó del orden de medio millón de gallegos. Por muy bien que se programara la política aeroportuaria gallega, que ya lleva más de medio siglo de planificación desastrosa y yendo a peor, siempre habrá vuelos transoceánicos en el Sá Carneiro que demandará Galicia, y que necesita sobre todo la del sur. Por la historia colonial de Portugal, el Sá Carneiro, ya directamente o con enlace en Lisboa, ofertará siempre vuelos a destinos como Rio de Janeiro, Sao Paulo, Senegal, Angola, Mozambique, Guinea, Johannesburgo, etc.,  especialmente demandados en Vigo por el sector pesquero y su industria. El mercado de Vigo y contornos, incluso Galicia entera, está lejos de ser suficiente para sostener una línea con aquellos puntos de Sudamérica y África.

 A Peinador le han colocado un vuelo directo a Bruselas, tres días a la semana con un  A320, de 180 plazas. Duró siete meses y cerró con 18.012 pasajeros,  8.779 de llegada y 9.233 de salida, en un total de 178 operaciones, por tanto, una ocupación media de 101 viajeros. Vueling se llevó 900.000 euros, tanto como una media de 50 euros por pasajero transportado, que suben a 102,5 euros si solamente se consideran las llegadas. ¿Cuándo este tipo de subvenciones se considerarán malversación de fondos públicos?

¿Cómo va a competir un vuelo Vigo-Bruselas con tres frecuencias semanales si el Sá Carneiro las ofrece diariamente? El vuelo a Londres todavía es más despilfarro, ya que tragará 650.000 euros (dinero público) en una ruta que, según el alcalde, operará con tres vuelos semanales desde el 29 de marzo al 30 de octubre y  permitirá a las empresas la movilidad de los directivos, ya que se ha generado "una ruta de negocios”. La ruta para los negocios está en Oporto, que presenta hasta cinco vuelos diarios. El mayor número de frecuencias permite a los ejecutivos hacer lo mismo en menos días, por tanto, menor gasto.

Hoy en día, Oporto, que está a 150 km de Vigo, ofrece más servicios a los vigueses que Peinador. Y como el tiempo es oro, allá van al lugar de Maia los ejecutivos por las ventajas. El futuro del aeropuerto vigués está en los vuelos domésticos. Otro tanto ocurre con Alvedro. Pero quieren convertirlos en aeropuertos operativos para vuelos transoceánicos, que es como hablar de dotarlos de pistas de más de 4.000 metros.

 No se sabe cuánto dinero destinaron las instituciones gallegas en subvencionar las compañías aéreas para que tocasen tierra en los aeropuertos gallegos. Antes de que llegasen las mal llamadas “bajo coste” ya se soltaba pasta para atraer vuelos turísticos. En este ranking ocupa el primer puesto de forma destacada el aeropuerto de Alvedro, que ya subvencionó a las compañías convencionales casi desde elprincipio. Conocer el dinero tirado para atraer turistas, que no acaban de llegar en la cantidad suficiente y con una calidad que beneficie a la economía de manera palpable, es una investigación pendiente.

Ya saben que el Xacobeo que acaba de finar “ha sido el mejor Xacobeo de nuestra historia” para Núñez Feijóo”. Pues veamos, los resultados en cuanto al transporte aéreo. El aeropuerto de Lavacolla contabilizó 2.413 operaciones, entre llegadas y salidas internacionales, con 251.025 pasajeros y una ocupación media de 104 viajeros. Los destinos subvencionados están en la zona del acuerdo de Schengen. De los países UE Schengen llegaron a Lavacolla 125.258 viajeros (50%), en vuelos de doce aerolíneas que sumaron 1.436 operaciones (ocupación media de 87). El 90% de este movimiento correspondió a dos compañías subvencionadas: Ryanair (76.433 viajeros, 519 operaciones y 147 de ocupación) y Vueling (36.216 pasajeros, 320 operaciones y 113 de ocupación). Sin embargo, el aeropuerto santiagués, asentado en Crucero Bonito, registró 977 vuelos de fuera de Europa con 125.767, por tanto, con una ocupación media de 128. Estos vuelos, de otros continentes (América del Norte, Caribe, América del Sur y África), transportaron 13.118 pasajeros más que las mal llamadas “bajo coste” sin subvención alguna.

 Por Alvedro pasaron 114.070 viajeros internacionales, en 1.609 operaciones y una ocupación media de 70 pasajeros. Al espacio Schengen correspondieron 31.102 pasajeros en 1013 operaciones con una ocupación media de 31 viajeros. De las 15 compañias que operaron, incluido el Aero Club de Coruña con 66 pasajeros en 34 vuelos, las dos subvencionadas movieron más del 96 por ciento: Vueling (23.200 pasajeros, 176 operaciones y 131 de ocupación media) y  TAP Air Portugal (6.899 pasajeros, 572 operaciones y ocupación media de 12 viajeros, consecuencia de utilizar el Beechcraft 1900D, de 19 asientos, que se dejó de producir en 2002 cuando el mercado se inclinó hacia  aviones regionales de 50 a 90 plazas. Pero el  Beechcraft 1900D sigue en Portugal ya que destaca por afrontar con éxito pistas cortas y climatología adversa). En resumen, también en Alvedro aportan más tráfico las compañías no subvencionadas.

 En cuanto a Peinador, las 2.528 operaciones internacionales sumaron 95.879 pasajeros y una ocupación media de 37,9 viajeros. Con origen o destino en países UE Schengen, Air France realizó 1.833 vuelos transportando un total de 76.509 pasajeros, una media de ocupación de 42 usuarios, en los distintos tipos de aviones Embraer de 50 a 110 asientos. La otra compañía subvencionada, Vueling sumó 178 operaciones con aviones A320, de 150 plazas, con un total de 18.012 pasajeros con una ocupación media de 101.

 En fin, que los tráficos europeos movieron el 54,6% de los pasajeros internacionales, lo que equivale a que el 45,4% del tráfico internacional no europeo aportó 209.192 viajeros sin subvención alguna. Y otro dato: un estudio del Cetur ampliamente difundido en la prensa, estima que el turista que utiliza vuelos subvencionados se gasta durante su estancia 186,30 euros, mientras que el turista que no se aprovecha del dinero público llega a los 189,43. Menos mal que de los turistas internacionales que se mueven en los aeropuertos gallegos son más (241.453) que los que mueven las compañías de bajo coste (219.521).  Y por encima, las que se denominan compañías baratas traen a Galicia 122.511 y se llevan 128.417 turistas. O sea, que la pobre Galicia contribuye a costear el desarrollo turístico de sitios lejanos con mayor renta.

 

 

 

EL AERÓDROMO DE GODOS EN TRUEQUE POR UN EDIFICIO DE CALDAS DE REIS

Una dieta sana y equilibrada exige consumir vegetales: Patatas, cereales, legumbres, frutas (principalmente manzanas y cítricos) y hortalizas (repollos, berzas, nabos, grelos, nabizas, nabicol, judías, pimientos, cebollas, zanahorias, guisantes, ajos, puerros, perejil, etc. ). Para el cultivo de todos estos productos se dan condiciones favorables en diversas comarcas de Galicia, pero de manera muy especial en la península de O Salnés, el área que abarca desde Caldas a las rías de Arousa y Pontevedra. Sin embargo, las frutas y hortalizas que se producen no cubren el consumo, por lo que se recurre a su importación. Galicia está en el vagón de cola del consumo de hortalizas por comunidades autónomas, no obstante, adquiere 45,8 kilos per cápita, 13 kilos menos que la media nacional. No hay datos para conocer la producción de hortalizas en Galicia, pero si se sabe que las mejores variedades autóctonas están en un banco de germoplasma, mientras en las tierras aptas para su cultivo crecen los tojos, las retamas o se levantan naves industriales. En las ferias, en las plazas de abasto, en los supermercados, en los hipermercados, incluso en las tiendas tradicionales, se venden hortalizas de Cataluña, Madrid, Andalucía, Levante, etc. En establecimientos de Caldas, Cambados, Vilagarcía,  Sanxenxo… nunca faltan hortalizas de Almería. Galicia es un país agrario de tierras abandonadas, mientras se abastece de frutas, verduras y hortalizas que producen otros. En Galicia se comen manzanas de Francia, Chile o Argentina, mientras la cosecha de viejos árboles gallegos no tiene recolector. Manzanas, las más ecológicas, se pudren bajo los árboles, algunos con más de cien años. Otro tanto ocurre con las brevas, mientras se consumen las catalanas a 2,95 euros kilo, se pierden las indíegas. Hay más ejemplos.

De vez en cuando se divaga, más que se analiza, sobre la decadencia de la agricultura gallega y nunca faltan opinantes que culpen al minifundio. Nunca se acuerdan de la falta de centros de enseñanzas prácticas. Ciertamente el minifundio más grave en la hora presente es el mental. Con la clase política que mangonea este país, repudiada por mayoría de ciudadanos, la economía gallega se coloca en el último de la fila.

A modo de ejemplo puede servirnos el caso del aeródromo de Godos, del que se ocupa Izquierda Unida frente a las maniobras de los dos partidos estatales mayoritarios. Si bien un grano no hace granero, ayuda al compañero. Veamos el comunicado que IU hizo público en Caldas de Reis, el 29 de noviembre pasado:

 “Izquierda Unida  mantuvo, el pasado sábado, una reunión con los vecinos de Godos  para explicarles las “artimañas” de la corporación municipal y la propia Xunta  para  dar luz verde a la reconstrucción del aeródromo...

Mas de una veintena de vecinos acudieron a dicha reunión en la que, después de casi dos horas de debate y exposición, se acordó:

 “Tanto Izquierda Unida  como los vecinos, no hemos encontrado ninguna razón de interés público para eliminar la protección de los terrenos del aeródromo basándonos en la  relación de los objetivos del PXOM allá por el 2006, en que la protección del medio ambiente y de los grandes espacios naturales del Ayuntamiento eran primordiales, se pretendía cumplir la nueva reglamentación medioambiental, cuidar y garantizar las posibilidades productivas del territorio y la calidad de vida frente a la actuación de los agentes privados que andaban al acecho del máximo beneficio económico individual...

“Pretendía que el futuro PXOM de Caldas debería preservar los valores del territorio como único medio de alcanzar una mejor calidad de vida...

Donde el río Umia era lo principal y más importante y se solicitaba una restauración de mejora de ribera y la catalogación de su flora y fauna agravada en los últimos tiempos...

“Acaso  permitir el aeródromo a escasos metros del cauce del río forma parte de esa inversión de 300.000 euros que la Xunta quiere promover para recuperar el  Umia?

“Además, los vecinos instarán a los portavoces de todos los partidos de la Corporación a que acudan a una mesa redonda en el local social de Godos y les expliquen el porqué de tanto interés en defender y anteponer los intereses privados contra el interés de los vecinos. (También se vendió el Embalse como bien público y necesario y ¿ahora que?, en quién recaen las responsabilidades medioambientales, las corruptelas urbanísticas, la prevaricación, las expropiaciones ilegales, etc.)

“O por el contrario la corporación da el visto bueno al aeródromo por la situación del edificio de la Calle Real sobre el cual pesa una orden de derribo y que fue construido por el mismo promotor por si este presenta una reclamación millonaria contra el Ayuntamiento por  haberle concedido la licencia.

“Además, tanto Izquierda Unida como los vecinos de Godos estamos dispuestos a convocar movilizaciones y concentraciones mientras no se resuelva el proceso, para dejar clara la oposición a la  reconstrucción del aeródromo”.

 

 

LA NIEVE NO RESPETA LA PROPAGANDA DEL MINISTERIO DE FOMENTO

“Fomento moviliza todos los recursos disponibles en Galicia para hacer frente al temporal”. Así titula el miércoles 1 de diciembre, la web de propaganda del ministerio de Fomento, una información  que comienza de esta manera:

“El Ministerio de Fomento ha activado en Galicia el dispositivo especial para mantener las infraestructuras del transporte de su competencia en condiciones de uso, ante la alerta naranja por nevadas y adversas condiciones meteorológicas que afectará mañana a las provincias de Pontevedra, Lugo y Ourense.

“Así, Fomento ha movilizado esta tarde todos los medios necesarios para prevenir posibles incidencias en las carreteras y ferrocarriles afectados por la alerta.”

Al día siguiente, hoy, a las 10:37 horas, la edición digital de La Voz de Galicia ofrece una información con los siguientes titulares:

“Doce kilómetros en 40 minutos para terminar parados en Curtis.

Los camiones que circulan por la A-6 están siendo desviados a la altura de Montesalgueiro”.

El texto de la noticia es el siguiente: “El temporal está provocando el caos en numerosas carreteras de la comunidad gallega, donde hay hasta 28 vías donde se circula con dificultad. Una de las zonas problemáticas se encuentra en el interior de la comunidad, entre las provincias de Lugo y A Coruña. En la A-6, el uso de cadenas es obligatorio a su paso por Guitiriz y la Guardia Civil de Tráfico está impidiendo circular a vehículos pesados. Así, los agentes están desviando a los camiones en Montesalgueiro, a la espera de poder seguir su trayecto, según informa Toni Silva.

«Hemos tardado casi 40 minutos en hacer doce kilómetros, para terminar parados en Curtis», explica un conductor que ha llegado a ver capas de nieve de hasta 20 centímetros. Algunos conductores en esta zona se quejan de que la máquina quitanieves ha pasado con la pala levantada, con lo que no ha mejorado la conducción”.

La máquina quitanieves, por las razones que sean, pasó por el tramo coruñés de la A-6 con la pala levantada. El ministerio no incluía condiciones metereológicas adversas para la provincia de Coruña, que, sin embargo, contaba con la alerta amarilla de la AEMET. Fomento habla mucho, pero hace poco, y todavía menos con eficacia.

 

LA VOZ CHUPA DE LA XUNTA DE FEIJÓO EN PLENA CRISIS 704.000 EUROS, SUPERANDO LOS 533.610 QUE PUEDE COSTAR AMUEBLAR LA BIBLIOTECA DEL GAIÁS

La Voz de Galicia del sábado colocaba en lugar destacado de su primera página: “La Xunta compromete 190.000 euros para comprar 376 sillas para el Gaiás”. Ya en páginas interiores llamaba la atención con este otro titular: “La Xunta asigna 533.610 euros en plena crisis para muebles del Gaiás”.

La opinante del medio, M.ª Carmen González, aprovechaba para dedicar unas pocas líneas a “El Gaiás, extraña forma de entender la austeridad” , donde pinchaba de este modo: “Sorprendentemente, la Xunta mantiene su intención de gastarse 40 millones de euros (un poco menos de lo que va a ahorrar con el recorte de salario de los empleados públicos) en la obra más cara que tiene en marcha Galicia, el Gaiás, y la única obra cuya finalidad se desconoce. El último capítulo llega de la mano de unas sillas en las que el dispendio se eleva a medio millón de euros, es decir, unos noventa millones de pesetas. Es una extraña forma de entender la austeridad”.

Una biblioteca necesita algo más que sillas. Son cuatro licitaciones para equipar la biblioteca de la Gaiápolis : 1) 376 sillas de diversos tipos, con un presupuesto de licitación de 191.600 euros. 2) 77 mesas y estanterías, 161 entre archivadores móviles y armarios y 12 papeleras y licitación por 150.610 euros. 3) Muebles para puestos de trabajo y licitación de 94.640 euros. Y 4) 121 butacas para el auditorio de la biblioteca con un presupuesto de licitación de 96.800 euros. Según las cláusulas del pliego de condiciones de estas cuatro contrataciones, publicadas en la web de la Fundación Ciudad de la Cultura de Galicia, lo que más puntúa a la hora de la adjudicación es la oferta más económica. Los precios de licitación pueden resultar elevados. Desde luego hay sillas a veinte euros en un "todo a cien", pero duran menos que un telediario. Hay que esperar a conocer la calidad de los muebles para poder opinar si son caras o baratas. Y ya que el diseño es foráneo, recemos para que los fabricantes sean gallegos. Porque del IVA, que para el presupuesto de licitación asciende a 81.334,24 euros, una parte ingresa en las arcas autonómicas. 

Cuando hace nueve años comenzaron las obras de lo que se bautizó como Ciudad de la Cultura de Galicia, con un presupuesto de 108 millones de euros, La Voz no dijo ni pio. Pero tan pronto Fraga perdió el poder, La Voz casi no hay día que no reclame el abandono de la obra. Hasta hizo infinidad de encuestas en su web, pero nunca salió fortalecida su postura. Pero, ¿un periódico tan potente no es capaz de propiciar la búsqueda de utilidad para la inversión que se realiza en el monte Gaiás? Si el Gaiás en vez de estar en Compostela, se situase en Sabón, cerca de la rotativa subvencionada, es muy posible que La Voz estuviera hoy vendiéndonos que encarriló la cuestión. ¿Por qué La Voz no incluyó entre sus investigaciones periodísticas la Gaiápolis, que nació para llevarse 108 millones de euros y ya supera los 300 y tal vez cuando llegue al final habrá consumido por encima de los 400 millones?  ¿Fue todo correcto o hubo irregularidades a manta y varios aprovechados?

El caso es que La Voz está preocupada porque “La Xunta asigna 533.610 euros en plena crisis para muebles del Gaiás”, pero no dice ni pio de los 704.000 euros (más de 117 millones de las antiguas pesetas) que obtuvo de la Hacienda autonómica en 2009 desde que Núñez Feijóo accedió al poder. Que se pueda gastar 533.640 euros -este es el presupuesto y para conocer el gasto hay que esperar a la adjudicación- para dotar a la biblioteca de sillas, mesas, armarios, etc, es menos escandaloso que entregarle a los medios de La Voz 704.000 euros (a los que hay que sumar 470.000 de la etapa del bipartito). Eso de ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio es periodismo trasnochado.

Pero, ¿para que le han soltado dinero a La Voz de forma discriminatoria con el resto de medios gallegos? Pues para cosas tan chuscas como percibir 149.000 euros para “a realización dun programa conxunto entre a Consellería de Facenda e La Voz de Galicia SA sobre a divulgación e a información aos cidadáns dos contidos e liñas estratéxicas dos orzamentos da Xunta de Galicia, co obxecto de fomentar o coñecemento na sociedade galega dos conceptos, obxectivos e fins aos que van estar destinados os recutosos económicos da Comunidade Autónoma de Galicia, así como a importancia dos orzamentos como instrumento das administracións para incidir no desenvolvemento da actividade económica”. (Así figura en el registro de convenios de la Xunta). O otros 149.000 euros con el “objeto de establecer as condicións de colaboración entre a Consellería de Economía e Industria e a entidade La Voz de Galicia, S.A. para a materialización das actuacións que se especifican na cláusula segunda, cos obxectivos finais de: - Promover un maior recoñecemento social das actividades de investigación, desenvolvemento e innovación. - Promover o espírito científico e emprendedor e as profesións de científicos e tecnólogos. - Facer da sociedade galega unha sociedade ben informada no ámbito da ciencia e a tecnoloxía. - Concienciar ao conxunto da sociedade galega sobre a importancia da I+D+I no desenvolvemento económico e benestar social de Galicia, fomentando a cultura científica”.

Esto de cobrar dinero público para que un periódico cumpla con su misión de informar es un derroche de dinero público. Un escarnio.

¿Cuándo caeremos de la burra que la mejor subvención es ninguna subvención? Pero ya que La Voz está preocupada por la austeridad, si de verdad cree en la austeridad, lo que debía hacer es devolver cuanto antes los 704.000 euros. Y sólo sería una pequeña parte de todo lo que lleva atrapado de las arcas autonómicas desde que llegó la crisis.

LOS PARADOS GALLEGOS SON MÁS QUE LA SUMA DE LOS HABITANTES DE LUGO, OURENSE, BOIRO Y CALDAS DE REIS

En septiembre del año pasado, el paro registrado en Galicia alcanzaba a 200.500 ciudadanos, cifra que llegó a 236.400 el último día de marzo. En seis meses aumentó el 17,9%, mientras que la media nacional se situó en el 12,3. En septiembre, los parados gallegos equivalían al 5,4% de España, porcentaje que aumentó hasta el 5,6 en este marzo que se acaba de ir. La participación gallega en la población española es del 5,9%, pero la de más de 65 años alcanza el 7,8%. Frente a una tasa de actividad a nivel nacional del 59,8, la de Galicia está en el 54,8, consecuencia lógica de una mayor proporción de mayores en la población.

La población activa en España desde el 2000 al 2009 creció el 27,6% frente al 9,9 de Galicia. Más que al crecimiento vegetativo se debe a la inmigración, que en Galicia tuvo escaso relieve. El último padrón municipal recoge 106.637 extranjeros en Galicia, el 1,88%, coincide con los porcentajes de los indicadores de subdesarrollo. Los gallegos siguen emigrando. Con datos del cuarto trimestre de 2009, Galicia cuenta con una población activa de 1.307.300 personas, es decir, un activo por cada 2,13 habitantes. España alcanzaba los 22.972.500 activos, uno por cada 2,03 censados. Con una simple operación, sale que si se diese en Galicia la media nacional tendría 1.377.383 activos, esto es, se incrementaría la en 70.083 personas.

Alberto Núñez Feijóo tomó posesión como presidente de la Xunta de Galicia el día 18 de abril de 2009. En su discurso en sede parlamentaria soltó esta parrafito:

“Temos que ser capaces de poñer todo o potencial das institucións do autogoberno, temos que ser capaces de contribuír a mobilizar o potencial da nosa exemplar e creativa sociedade civil, para superar a crise económica que está a levar a moitas persoas e a moitas familias á desesperación e ao drama do paro”.

Después formó un gobierno muy débil, bien dirigido para la especialidad en armar líos y crear polémicas. Y en decir de un día para otro una cosa y la contraria. Detrás vendrá quien bueno te hará. Pasados los cien días de obligada cortesía, entramos en septiembre y el último día de ese mes otoñal el paro registrado en Galicia se coloca en 200.500 personas, de lo cual no se puede culpar enteramente al gobierno de Feijóo, pero tampoco se puede cargar toda la responsabilidad a los gobiernos de Touriño y Zapatero, aunque la mayor parte concierne al gobierno central. En el artículo 40 de la Constitución han colocado que los poderes públicos…”De manera especial realizarán una política orientada al pleno empleo”. Ni aquí ni allá se ha trabajado en ese sentido, sí se han empleado unos y otros en alimentar a los medios de comunicación. “Por el mar corren las liebres, (bis)/ por el monte las sardinas, tralará, (bis)/ por el monte las sardinas”. (Pertenece a la comedia ¡Vamos a contar mentiras!, de Alfonso Paso).

 El caso es que en marzo último la estadística registra 236.400 parados, o sea, que en medio año el drama del paro se amplió a 35.900 personas más: 199 desempleados por día. A finales de febrero recibían prestación por desempleo 159.500 personas, o sea, 74.700 quedaban desamparadas, a pesar de lo que dice el artículo 41 de la Constitución: “Los poderes públicos mantendrán un régimen público de Seguridad Social para todos los ciudadanos, que garantice la asistencia y prestaciones sociales suficientes ante situaciones de necesidad, especialmente en caso de desempleo”.

Ahora que tanto se habla de galleguidad, resulta que en plena canícula la tal galleguidad quedó maltrecha con el mamporro que le asestaron al concurso eólico. La Xunta anuló el concurso por el que se adjudicaron 2.290 megavatios que estimaban una inversión de 5.000 millones de euros. ¿Por qué? Para perjudicar a pequeñas y medianas empresas gallegas que trataban de introducirse en el sector. La Xunta prefiere apoyar a las insaciables foráneas. Ese no es objetivo de un gobierno que se precie. Se olvidó Núñez Feijóo de la promesa del discurso de investidura: "No vinimos a derrumbar lo que hicieron bien". El concurso eólico tenía una buena  dosis de galleguidad. Le daba un corte de mangas al viejo despojo. Las cajas de ahorros y cooperativas gallegas apostaron fuerte por las energías renovables y aprovechar el negocio del viento para el desarrollo del país. Pero los nuevos gobernantes eligieron volver al pasado para que capitales foráneos no sólo perciban las subvenciones que corresponden a Galicia sino darle la propiedad del suelo y del viento gallego y el lucro de su energía. En algún artículo de la Constitución está escrito que “los poderes públicos promoverán eficazmente las diversas formas de participación en la empresa y fomentarán, mediante una legislación adecuada, las sociedades cooperativas”. Y aún más, en el artículo siguiente, el 130, también se marca un camino: “Los poderes públicos promoverán eficazmente las diversas formas de participación en la empresa y fomentarán, mediante una legislación adecuada, las sociedades cooperativas. También establecerán los medios que faciliten el acceso de los trabajadores a la propiedad de los medios de producción”.

El otro día en el Parlamento, en un diálogo de besugos, Núñez Feijo confundió adrede “estadísticas oficiales” con una encuesta trimestral con una muestra de 65.000 familias, que esto es la Encuesta de Población Activa (EPA). Estadística es el recuento mensual del paro registrado, que realizan los servicios públicos de empleo de las comunidades autónomas, que junto con el servicio estatal de empleo forman el Sistema Nacional de Empleo. La última EPA de que se dispone -en tanto no aparece la de marzo de 2010- es la del cuarto trimestre de 2009. En ella aparece Galicia con 168.400 parados (en la misma fecha, 222.800 para el paro registrado que controla la Xunta), por encima de ocho comunidades autónomas. Pero Pachi Vázquez está en el museo de papel, pero sin papeles. Los políticos ni leen ni preparan. Y tampoco saben improvisar.

En cuanto a destrucción de empleo, la EPA de 2009 despacha a Galicia con 51.200 empleos menos que en 2008, una cifra por debajo de los 309.200 de Andalucía, los 272.900 de Cataluña, los 237.800 de la Comunidad Valenciana, los 184.800 de Madrid, los 101.100 de Canarias, los 73.500 de Castilla-La Mancha o los 59.700 de Murcia, pero más que los 50.400  de Castilla y León, los 47.400 de Baleares, los 47.000 del País Vasco,  los 37.300 de Aragón, los 26.600 de Extremadura, los 23.600 de Asturias, los 13.500 de Cantabria, los 12.800 de Navarra o los 8.000 de La Rioja. De otra parte, como no siempre tiempos pasados fueron mejores, la EPA recogió la mayor cifra de parados en Galicia con 170.600 en 2004.

La paralización del concurso eólico del bipartito sigue en los juzgados y parece que a la nueva ley de Feijóo le espera idéntica suerte. Mientras tanto, en época de superar la crisis económica se destruyó bastante empleo en la industria de los componentes eólicos y se paralizaron nuevas inversiones. Sin la cabezonada que llevó a la anulación del decreto del bipartito no se destruiría empleo en el sector y ya se estarían creando nuevos puestos de trabajo. Incluso se alcanzarían nuevos empleos en otros sectores, si en vez de facilitar el acceso de empresas foráneas que vienen para llevar fuera el máximo lucro, se aprovechara el potencial de las PYMES gallegas, víctimas de las subcontratas.

No reconoció Núñez Feijóo el error de la anulación del concurso eólico, pero indirectamente lo lamentó cuando anunció que hasta 2012 no se crearán puestos de trabajo en esta Galicia con tantos parados como la suma de la población de dos capitales de provincia -Lugo y Ourense- y los municipios de Caldas y Boiro. Y para darse una idea de lo angustiosa de la situación esta otra comparación: los parados sin prestación son más que la suma de los habitantes de Carballo y A Rúa. A todo esto súmenle que las pensiones de jubilación son las más bajas de España e igualmente los salarios. El cambio para la gobernanza de este país es muy urgente.  

LA XUNTA QUIERE AHORRAR EL CHOCOLATE DEL LORO EN COMEDORES ESCOLARES DEL DEPRIMIDO RURAL

Las provincias de Lugo y Ourense pierden población desde 1950, mientras Galicia ganó en ese período más de medio millón de habitantes. Desde que existe autogobierno, la provincia de Lugo disminuyó su población en un 11% y Ourense en un 18, por el contrario, Galicia creció poco, pero aumentó sus habitantes en un 1,5%.  Se trata de dos provincias con 15 diputados (Lugo) y 14 (Ourense), cuando por población debieran tener cinco representantes menos. Pero aún con el exceso, de los 24 diputados de las dos provincias, 15 son del Partido Popular. Pero están a velas vir como los 10 del grupo socialista y los 4 de los nacionalistas.

En los últimos 26 años ya todos los partidos protagonizaron la gobernanza de este país, si bien el Partido Popular en dos etapas ostentó poder durante más de dos décadas. Pero nadie adoptó medidas para atajar el problema demográfico gallego. Más de la cuarta parte de la población tiene más de 65 años y sólo un 12% está por debajo de los 15 años. Han hecho promesas, de cuando en vez, para levantar la Galicia interior, pero el resultado es una creciente población residual, en medio de recursos naturales susceptibles de crear progreso. Según el último censo, los mayores de 65 años en Galicia casi doblan a los de cero a quince años, pero en las provincias de Lugo y Ourense están cerca de triplicarla. O sea, que son muchos más los que se jubilan y los que están para despedirse que los que están en edad de incorporarse al mundo del trabajo. Inmigrantes se cuentan alrededor de 100.000, porque el empleo en Galicia no atrae, mientras que sigue la emigración con unos 25 millares de gallegos, los más formados en nuestros centros de enseñanza superior, que salen los más para trabajar en el resto de España y alrededor de 5.000 lo hacen al extranjero. Se gasta en formación para que otros obtengan la rentabilidad de tan excelente inversión.

En Galicia ya se llegó a 1.338 núcleos de población sin habitantes. Y nadie se ocupa de poner freno a este desastre. Al contrario, la consellería de Educación ha tenido la ocurrencia de proponer en manos privadas los comedores escolares de 18 centros de la montaña de Lugo y Ourense. Ante las quejas, rebajó el número a 8. Justifican la medida en que hay pocos niños y en el ahorro. Lo del ahorro es muy discutible, porque las empresas privadas, como es su deber, buscan el máximo beneficio. En la Xunta andan obsesionados con el ahorro, pero malgastaron un milloncete de euros con la due diligence de KPMG. Por perder dos o tres puestos de trabajo en una ciudad no se cae el mundo encima, pero en el rural largamente olvidado equivale a que aumente el abandono de aldeas. Sin embargo, por interés general urge invertir en retener habitantes y en atraer población. En los concellos afectados por el chocolate del loro que utiliza la Consellería de Educación están con cero nacimientos en 2008 Ribeira de Piquín, Muras, Negueira de Muñiz y Montederramo. En los demás, ninguno pasa de cinco. Están llenos de mayores. Y en todos ellos los fallecimientos multiplican a los nacimientos. Así que el futuro es negro desde hace años.

Está vigente un viejo plan de desarrollo rural, que dispone de 2.264 millones de euros entre 2007-2013. ¿A dónde irán parar tantos y tantos euros? Entre tanta millonada, más de 376.000 millones de las antiguas pesetas, ¿no habrá para mantener ese servicio tal como está y aún destinar recursos para crear puestos de trabajo que asiente población y ponga niños en aldeas envejecidas? Un plan de desarrollo rural está precisamente para levantar con urgencia, que ya está bien de andar de brazos cruzados, las áreas más deprimidas del rural. Por el camino que lleva el Gobierno Feijóo puede conseguirse la despoblación de la inmensa Galicia interior y su consiguiente conversión en un parque natural con canteras, miniembalses y torres eólicas.

OTRA LEY GALLEGA DEL SUELO QUE OLVIDA PROTEGER LAS TIERRAS AGRARIAS DE PRIMERA

Ya van seis leyes del suelo. La última, aprobada el 22 de marzo, todavía no llegó al Diario Oficial de Galicia ni, por supuesto, al Boletín Oficial del Estado. Las cinco primeras leyes ocupan 130 páginas del BOE. Pero en el tema del suelo, además de leyes, también se echó mano de decretos, ordenes, instrucciones, circulares... Y resulta que con tanta literatura normativa, Galicia perdió en muchas zonas su encanto. Se convirtió en paraíso de los especuladores. En mercado de recalificaciones. En permisividad para saciar el afán de lucro. "Nunca tan pocos hicieron tanto daño a tantos". Y atropellos al paisaje. La ley más larga fue la de 2002, con 59 páginas del Boletín Oficial del Estado. En 2004, siendo Núñez Feijóo el responsable de la política territorial, se modificó la ley de 2002, y ahora que es presidente de la Xunta se acaba de aprobar una nueva ley del suelo, solamente con los votos populares, que modifica la de 2004. Mala cosa porque la legislación sobre el suelo no debe ser nunca cosa de un único partido. Y menos si puede utilizar la mayoría absoluta para hacer lo que venga en gana. Como ocurrió desde 1985. Y las cosas no van a cambiar, porque unos muchos diputados dejaran de apoyar la ley ya que discrepan de montar una piscifactoría en Touriñán. Aunque el cabo Touriñán no contase con protección de la Red Natura, había que conservarlo tal cual, mientras se pueda, porque es una de las pocas panorámicas del Occidente europeo que se mantiene en un litoral plagado de desfeitas, de estropicios. Fernando Cabeza Quiles sostiene que Touriñán es una "antigua propiedad agropecuaria" de un personaje llamado Taurinius. Todos los ciudadanos del mundo somos herederos de Taurinius, por tanto tenemos la obligación de legarla a los que vengan después. Las generaciones futuras tienen derecho a heredar ese patrimonio natural. Y no a que en ese mirador atlántico hagan un pan como unas hostias. Touriñán sin adefesios encima siempre puede retomar su origen agropecuario. Y en el mar de todos, Dios mediante, nunca faltarán jureles, lirios, xardas, sardinas... y hasta si se ordena el sector pesquero también se podrá extraer algún rodaballo de los que saben a ...¡rodaballo! 

Y ya que salió el antiguo uso agropecuario de Touriñán, resulta que tantas leyes del suelo no han servido para guardar las tierras agrarias de primera. Y eso que dos de esas leyes llevan en su titulo lo de "protección del medio rural". La primera ley gallega del suelo se promulgó  hace 25 años; en agosto, bodas de plata. Tres años antes en la Revista Galega de Estudios Agrarios, que editaba la Xunta preautonómica, se publicó un trabajo de investigación firmado por Díaz-Fierros Viqueira y Gil Sotres, sobre "Evaluación da capacidade productiva das terras de Galicia". En aquel momento, década de los 80 del siglo pasado, estimaban los autores que las tierras de primera alcanzaban al 7,2% de la extensión gallega, unas 182.956 hectáreas, cuando la superficie agraria útil estaba en 800.000 hectáreas. La provincia con más tierras de provecho o de fruto era Coruña con el 15,3% de su superficie, le seguía Pontevedra con el 9,8, después Lugo con el 1,6 y el farolillo rojo era para Ourense con el 0,8%, alrededor de las 2.000 hectáreas. Díaz-Fierros y F. Gil Sotres advertían hace 28 años que "para estas terras conviría sen lugar a dúbidas que nos futuros plans de ordenación do espacio, se lle adicase un tratamento especial de protección para evitar que só naqueles casos estrictamente necesarios se derivase o seu uso cara a actividades non agrarias".  Recordaban los autores que en diferentes países existía ya una legislación específica que trata de proteger la productividad de las tierras de mejor calidad impidiendo o dificultando que puedan ser aplicadas a otros usos diferentes del agrícola. Quebec tiene una ley de protección de las tierras agrarias, y  según pude ver in situ en medio de las zonas urbanas de Montreal hay parcelas dedicadas al cultivo de patatas o cereales y que no pueden tener otro uso. No son urbanizables. Pero están pegadas a bloques de viviendas.

Si hoy se repitiera la investigación de Díaz-Fierros y Gil Sotres seguro que bastantes hectáreas de aquellas 182.956 hectáreas de tierras de primera o "prime land" tienen encima urbanizaciones, viviendas unifamiliares o polígonos industriales. Ahí está el caso de Padrón, con el polígono empresarial de Pazos en el lugar menos indicado, donde antes destacaban los maizales. Otro tanto se puede decir de ese parque empresarial de Nantes, en Sanxenxo, donde tierras de primera ni tienen empresas ni se cultivan. Están llenas de maleza, a las que se tiene acceso desde la autovía do Salnés, porque la conselleira Caride soltó millón y medio de euros para cofinanciar parte de una infraestructura innecesaria. En Poio, donde hay poca tierra de labor, resulta que andan para ocupar unas 38 hectáreas de las de más valor agrícola con un parque denominado de Fragamoreira, separado de la fraga del señor Moreira (actualmente bosque de eucaliptos) por una mal llamada vía rápida. Sobre ese bosque tendrían mejor asiento las naves empresariales y no se perderían tierras de pan llevar. Olvidamos que la superficie terráquea no crece, mientras que sí lo hace la población, por tanto, es obligado preservar las tierras capaces de producir alimentos para cuando haya más bocas.

En Pontevedra, en las buenas tierras de los alrededores de la Misión Biológica, también ha proliferado las naves industriales a un lado y otro de la N-550, cuando hay en el municipio superficies más idóneas que no restarían capacidad de cultivar cereales y verduras. En el municipio de Santiago de Compostela han levantado un polígono de viviendas y comercios -área central- sobre una inmensa y productiva huerta. Bertamiráns, que está al nivel del mar, también es otro ejemplo disparatado de eliminar tierras agrarias de primera, pagando ahora el desatino con frecuentes inundaciones, mientras en la proximidad tenían en los montes la localización ideal para el crecimiento urbanístico.

Otro ejemplo de desprecio hacia las tierras urbanas está en la veiga do Louro, donde existieron explotaciones modélicas como A Granxa do Louro donde hasta se cultivó tabaco. En esta granja se realizaron en 1971 demostraciones internacionales de recolección mecanizada de maíz forrajero. A veiga do Louro limita con la zona pantanosa de As Gándaras de Budiño, paraje de aves migratorias. A Granxa do Louro era una gran productora de fruta. Pues toda aquella llanura agraria rodeada de montañas está actualmente ocupada por dos polígonos industriales: A Gándara y A Granxa, este último promovido en 1993 por el consorcio de la Zona Franca de Vigo, que tal vez alguna lección debió obtener ya que el polígono de Porto do Molle (Nigrán) que ejecuta no ocupa tierras agrícolas de primera.

En los últimos 28 años Galicia perdió algunos cientos de hectáreas de tierras "`prime land". Y todavía se siguen levantando viviendas unifamiliares en medio de prados o maizales, donde será difícil con tantan dispersión que puedan acceder a todos los equipamientos urbanos que demanda la sociedad del bienestar. Galicia es tierra agraria, aunque ultimamente se caracteriza por las tierras abandonadas. En la década de los noventa se apuró la ocupación de tierras fértiles para levantar "bloques de muriendas", cuando, según el censo, se llega a 1990 con 177.715 viviendas vacías, a las que hasta 2001 se añadieron 50.657 más, cuando el aumento de la población fue de 12.481 almas. 

En vez de producción agraria, Galicia destaca por la importación de productos agrarios. Claro que a Galicia todavía no llegó la educación agraria que Holanda comenzó en 1875 e intensificó después de la segunda guerra mundial. Actualmente en Holanda se pueden obtener títulos agrarios hasta en las escuelas de enseñanza primaria,  pero todos ellos, desde el más elemental hasta el grado superior, tienen la característica común que para tener validez hay que pasar por las escuelas de práctica agraria. En los Países Bajos la educación, extensión e investigación agrarias está en manos de una universidad (Wageningen) y cinco escuelas superiores y se completa con once escuelas prácticas, cada una con las especializaciones específicas de la región en que están situadas. Así en Ede está la escuela práctica de técnicas hortícolas y tecnología alimentaria. En Oenjkerk, ganadería de bovino y praderas. En Arnhem, silvicultura, técnicas de cultivo, sector verde. En Emmeloord, prácticas agrícolas.  Hace más de una década, en la revista "El Boletín" del ministerio de Agricultura, Rafael Cavestany describió la agricultura holandesa. Y desde aquella diversas comunidades autónomas envían con frecuencia alumnos a las escuelas prácticas holandesas. Es el caso de Andalucía, Asturias o la Comunidad Valenciana. De Galicia, que se sepa, nadie se ocupa de conocer la productiva e innovadora agricultura holandesa para cambiar el rumbo de nuestro sector primario. Ocupando las mejores tierras agrarias con construcciones diversas -las más antiestéticas- y la falta de una educación, extensión e investigación enfocada al desarrollo del agro, Galicia renuncia a su papel de proveedor de alimentos. Produce pena que la agricultura gallega hoy esté más atrasada que en los años veinte, casi un siglo perdido, si bien nunca en su historia recibió tanta ayuda pública como en las dos últimas décadas. ¿A donde va a parar todo el dinero que se destina al sector primario? Mientras la Galicia rural excesivamente envejecida, se despuebla. Y Galicia entera se empobrece. En vez de producir alimentos, se adquieren en otras comunidades autónomas o se importan del extranjero. La verdad es que para caminar de esa forma no hacen falta universidades, ni escuelas prácticas agrarias, ni cajas de ahorro... Hasta sobra una institución.

LOS PARTIDOS POLÍTICOS SE LLEVAN MÁS DE DOS MILLONES DE EUROS DEL PARLAMENTO DE GALICIA

Cuando se descubrió que había diputados del Parlamento que cobraban kilometraje (0,25 euros km) sin utilizar vehículo propio para desplazarse desde su residencia habitual hasta la casona del Hórreo, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, en respuesta a preguntas de los periodistas, declaró: "Yo, como diputado, defiendo que cualquier disfunción que se detecte, se corrija". Pero tal como transmitió la agencia Europa Press, 

"aprovechó para "felicitar" al Legislativo por "acertar" con un plan de austeridad que, implantado "por primera vez" en Galicia, le permitió reducir "un 5 por ciento" su presupuesto en 2010. "Ahora el Parlamento cuesta un millón de euros menos que en 2009 y otros ejercicios", subrayó e incidió en que esto es "destacable".

Son ganas de liarla, no venía a cuento esa salida. Lo que correspondía era exigir a todos los diputados de su partido que renunciaran al acta y hacer correr la lista. Pero ya que se metió en harina, todavía se puede ahorrar más con una sanísima austeridad como sería que los partidos políticos chupen menos de las instituciones. Veamos lo que se llevan, según acordaron los mismos partidos el 15 de marzo de 2006, del presupuesto del Parlamento de Galicia. Como se sabe, a la Mesa de la Cámara (presidente, dos vicepresidentes, secretario y vicesecrtario) le corresponde elaborar el proyecto de presupuesto del Parlamento de Galicia y proceder a su ejecución una vez aprobados. Y está en el Reglamento de la Cámara que "o Parlamento poñerá á disposición dos grupos parlamentarios, locais e medios materiais suficientes e asignaralles, con cargo ao seu orzamento, unha subvención fixa idéntica para todos e outra variable en función do número de deputados de cada un deles. As contías fixaraas a Mesa da Cámara dentro dos límites da correspondente consignación orzamentaria".

Pues la Mesa, formada entonces por dos miembros del PP, dos del PSdeG y uno del BNG, acordó en marzo de 2006 una subvención fija de 11.363,60 euros y una subvención variable de 1.699,55 euros.

De acuerdo con estas cuantías, el PP con 38 diputados recibe 11.363,60 y por 38 diputados, 64.582,90, en total, 75.946,50 euros. El Grupo Socialista la misma asignación fija de 11.363,60 euros y 42.488,75 euros por 25 diputados, total 53.852,35 euros. Al Bloque 11.363,60 y 20.394,60 euros por 12 diputados, total 31.758,20 euros.

Pero no termina ahí la captación de dinero público que realizan los partidos políticos parlamentarios, ya que en el citado acuerdo añaden este otro concepto: "O Parlamento de Galicia sufragaralle a cada grupo os custos do salario dun técnico por un importe máximo anual de 39.322,69€, e dun auxiliar por un importe máximo anual de 21.847,56€, así como os de Seguridade Social.

O importe mensual por grupo parlamentario será de 6.627,77€, que se devengará dende a contratación das persoas citadas e mediante a entrega aos servizos da Cámara das copias dos contratos de traballo". (Por este capítulo emplean a correligionarios que difícilmente se pueden encuadrar como técnicos).

Otros 6.627,77 euros mensuales más para cada partido parlamentario. De esa manera el Grupo Popular colecta cada mes con 82.574,27 euros (13.739.202 de las antiguas pesetas), el Socialista gana 60.480,12 (10.063.045 de las extinguidas pesetas) y el del BNG percibe 38.385,97 euros (6.386.888 de las desaparecidas pesetas). Los tres partidos recogen cada mes 181.413,36 euros (30,184.643 de las desaparecidas pesetas). En resumen, al año los partidos políticos se llevan del Parlamento 2.176.960,32 euros, casi tanto como un millón de las antiguas pesetas al día. Pero aún queda un fleco: está previsto en el acuerdo que a cada diputado se le abonarán mensualmente cuatro viajes por desplazamiento a las reuniones del grupo parlamentario. A veces cuando se reúne el pleno, también desayunan gratis, a cargo del presupuesto de la Cámara. Los partidos políticos son insaciables.

Si es que se implantó un plan de austeridad con un ahorro del 5%, por este lado de los partidos políticos también se debieran ahorrar alrededor de millón y medio de euros más. Con 676.960 euros al año tendrían más que suficiente para realizar una labor extraordinaria tanto legislativa como de control del gobierno. Y los diputados, que ya perciben una asignación económica que les permite cumplir eficaz y dignamente su función, no tendrían merma para desarrollar su misión. Pero, ¿saben cuánto se ahorraría con ese millón y medio de euros? Pues nada menos, que un 7,25% del presupuesto del Parlamento para 2010.  

LOS POLITICOS GALLEGOS NO ABANDONAN LA POLITICA AEROPORTUARIA DEL DESPILFARRO

Desde hace muchos años, los expertos repiten que Galicia no tiene mercado para tres aeropuertos. Pero erre que erre los políticos, de aquí y de allá, mantienen el despilfarro de tres aeropuertos, para lo cual llevan años destinando dineros públicos para abrir rutas que se cierran a la temporada siguiente. Se gasta en mantener abiertos tres aeropuertos un dinero que no hay para atender necesidades elementales. Se trata de un gasto de escasa o nula rentabilidad socio-económica. Pero nadie pone el cascabel al gato para cortar un despilfarro de recursos públicos. Galicia, con 2,7 millones de habitantes, con un 21,8% de más de 65 años, no alcanza una demanda de transporte aéreo como para mantener abiertas tres terminales. En el año que acaba de terminar los tres aeródromos gallegos han cerrado con 21,3 millones de euros de pérdidas para las cuentas de la Administración central. A esto hay que sumarle el gasto superfluo que para atraer compañías realizan la Xunta, las diputaciones de Coruña y Pontevedra y los ayuntamientos de Coruña, Santiago y Vigo. Se malgastan los recursos siempre escasos y se reducen los presupuestos de las Universidades. No hay para atender obligaciones primordiales y se derrocha en tres aeropuertos, cuyos movimientos suponen aproximadamente la tercera parte de la capacidad operativa de Lavacolla actual. En Galicia está el 6,3% de los aeropuertos comerciales españoles, que en 2009, con el 2,4 de las operaciones, han registrado el 2,1% de los pasajeros. Los tres mueven el 0,53% de las mercancias de la red de Aena, superando Santiago en 952 toneladas las registradas en Coruña y Vigo juntos.

El aeropuerto de Santiago se inauguró en 1935 y dos años después estrenó los servicios comerciales con la línea Santiago-Salamanca-Madrid-Zaragoza. En 1954 se inauguró el de Peinador y en 1963 le tocó el turno a Alvedro, tras rechazar una mejor localización en Laracha. En 1979, la autopista del Atlántico acercó el aeropuerto de Santiago a poco más de media hora de la ciudad coruñesa. No obstante, en 1986 se amplia la pista por la cabecera sur y en 1987 se hace lo propio en la cabecera norte, siendo ministro de Transportes Abel Caballero, actualmente alcalde de Vigo. Años antes, en 1979, se dotó de aduana al aeropuerto de Alvedro, que carecía de vuelos internacionales, mientras que en 1984 el aeropuerto de Lavacolla, con destinos internacionales, había conseguido edificio para aduana, pero no prestaba servicio porque no le dio la gana a un coruñesista. Santiago nunca tuvo alcaldes con agallas. Pasan los años y se sigue enterrando dinero público en el aeropuerto de Coruña, sin tener en cuenta la oposición del ayuntamiento de Culleredo, donde está emplazado Alvedro. Cuando el franquismo comenzó a gastar en nuevos aeropuertos (el de Rozas fue obra de los alemanes en los años 40) sonaron voces autorizadas que consideraban que la inversión en Alvedro sería más rentable para la economía de Galicia si se destinase a mejorar las carreteras e incluso proponían construir una autopista libre desde Coruña a Vigo. Un año de estos cesará la chirigota que se traen con el Ave y el Aviño y los trenes de velocidad alta cubrirán el trayecto Coruña-Vigo en 42 minutos (que Fomento sospecha que pueden ser 60) y en la mitad de tiempo entre Coruña y Santiago. El aeropuerto de Barajas está entre 30 y 45 minutos de Colón en autobús, a 40 minutos en metro a la Puerta del Sol y entre 20 y 30 minutos en taxi al centro de Madrid.  Cuando menos tres millones de madrileños están más lejos de Barajas que los herculinos de Lavacolla.

El conselleiro que tiene la Xunta de Galicia para muchas cosas, Agustín Hernández Fernández de Rojas, también se dedica a las apuestas. La apuesta de Hernández Fernández es por una reestructuración del sistema aeroportuario gallego, que debe pasar por la creación de "un destino único", para así ser competitivo con el aeródromo de Oporto. Está en la onda de su jefe, el presidente Núñez Feijóo, que poco antes de que llegara el otoño declaró: "Un único aeropuerto, con tres terminales para captar los mayores tráficos posibles". (Madrid-Barajas es un solo aeropuerto con cuatro terminales). Esto de tres aeropuertos, que distan del más centrado 93 y 62 kilómetros, como "un único aeropuerto" parece un dicho sin importancia, una tontería. Galicia tiene tres aeropuertos y cada uno con su terminal. Pasó el otoño y Galicia continúa con tres aeropuertos y tres destinos en el mundo del transporte aéreo. No puede ser de otra forma. Pero cuando hemos entrado en el crudo invierno, vuelve otra vez la promesa de la creación de un destino único. Olvidan que poca demanda y dispersión de la oferta, conduce a prestar malos servicios.

UN COCHE DE LINEA, UN DIA A LA SEMANA

El aeropuerto de Sá Carneiro sí que es un destino único para la Región Norte de Portugal que también sirve a la limítrofe Región Centro. La Región Norte tiene una superficie de 21.278 kilómetros cuadrados con más de 3,7 millones de habitantes. La extensión de Galicia está en 29.575 kilómetros cuadrados sobre los que se asienta un población de 2,7 millones de habitantes. La densidad de población del Norte de Portugal anda en 173 habitantes por kilómetro cuadrado y la de Galicia no llega a 95. La mayor tasa de natalidad y menor tasa de mortalidad coloca a la Región Norte con un crecimiento natural positivo, mientras que el de Galicia es negativo. Por cada 931.598 gallegos existe un aeropuerto abierto al tráfico comercial, mientras que en el Norte de Portugal hay uno para más de 3,7 millones de habitantes. El mercado del aeropuerto del Sá Carneiro supera un área de 21.278 kilómetros cuadrados, mientras que a cada aeropuerto gallego le corresponde una media de 9.858 kilómetros cuadrados. Galicia, con el 5,9% de la población de España, en sus tres aeropuertos (el 6,3% de los de Aena) ha registrado en el último año el 2,1% de los pasajeros. Y para alcanzar estos raquíticos movimientos, millones de euros aportados por las administraciones autonómica, provinciales y locales se destinan a financiar compañías aéreas de bajo coste, con la ruín disculpa de que van a publicidad, forma de encubrir la competencia desleal. Se traga todo. Galicia gasta en costear parte del precio de los billetes aéreos de indígenas y extranjeros con poder adquisitivo medio-alto, mientras que miles de gallegos que no tienen acceso al básico transporte público por carretera. En los pasados Reyes Magos, una anciana gallega declaraba que le pedía un coche de línea una vez a la semana para poder acercarse a los servicios de la capìtal municipal. Un gran error del ayuntamiento de Santiago ha sido subvencionar compañías de bajo coste y presionar a otras administraciones para que también soltasen pasta, cuando carece de un transporte público por carretera con las parroquias. Las subvenciones a compañías de bajo coste alejaron de Lavacolla a Iberia, que de siempre se preocupó de ofrecer el mayor número de destinos desde el aeropuerto compostelano. Iberia no se cansa de repetir que un gran aeropuerto en Galicia sería más rentable para las aerolíneas. Y mejor servicio para los usuarios.

AEROPUERTOS INCOMUNICADOS

En el aeropuerto Sá Carneiro operan 12 compañías con 51 destinos. En los tres gallegos aparecen 27 destinos y dicen que operan 23 compañías, pero en realidad sólo operan nueve, de las cuales tres son low cost airlines. Los tres aeropuestos de Galicia ofrecen vuelos diarios a Barcelona, Bilbao y Madrid, pero ninguno oferta, por ejemplo, el destino Bruselas. El pasajero gallego para viajar a la sede de la Comisión Europea desde Alvedro, Lavacolla o Peinador no tiene más remedio que hacerlo vía Barajas o El Prat con una espera de unas dos horas para enlazar en Madrid o Barcelona. Sin embargo, desde Oporto a Bruselas ofertan unos 15 vuelos semanales de tres compañías.  El pasajero gallego lo tiene claro y para volar a Bruselas se acerca a Oporto, ya que pierde menos tiempo y el billete resulta más económico. Además entre Oporto y Vigo, por iniciativa portuguesa, circula un autocar diariamente con cuatro frecuencias al precio de diez euros billete. No es extraño pues, que el 10% de los pasajeros de Oporto sean gallegos. Mejor comunicación y más servicios atrae. Un vigués, por ejemplo, tiene muchas más facilidades para viajar a Oporto que a Lavacolla. Hace 17 años que Vigo y Santiago quedaron unidos por la autopista del Atlántico, sin embargo, todavía no se ha creado un acceso directo desde dicha vía al aeropuerto de Lavacolla. Lo que significa prolongar el trayecto al menos en un cuarto de hora. Un olvido adrede. Pero en papeles de AENA está  escrito: "Conexión AP-9-Autovía Lavacolla, de tipo autovía, dependiente del ministerio de Fomento, 1 km. 27,38 millones de euros". Otra marginación intencionada fue excluir el tramo de la N-634 desde la A-6 hasta Lavacolla por Ponte Carreira al transformar la N-634, carretera de interés general del Estado, en autovía del Cantábrico. Esta carretera registra un importante tráfico pesado con origen o destino en el Norte de Portugal y poblaciones de la ruta hacia Europa. También intencionadamente no se acercó el Ave Atlántico al aeropuerto de Santiago, con lo cual se ha perdido la ocasión de que la puesta en marcha del Aviño sitúe Lavacolla a unos 20 minutos de la capital provincial. El Aviño, si llega a los 220 km por hora, pondrá Coruña a unos 42 minutos de Vigo.

FEIJÓO MIRA POR VUELING

Pero el aeropuerto portugués ofrece más ventajas, ya que cubre vuelos con destino a Basilea, Caracas, Ginebra, Amsterdam, Milán, Rio de Janeiro, Zurich, Nueva York (2 frecuencias semanales), Sao Paulo (2) y Toronto (2). Son tantos los destinos internacionales que ofrece Oporto, que siempre captará clientes en Galicia, porque no será posible ni necesario que los aeropuertos gallegos trabajen algunas de sus rutas, sobre todo las muy vinculadas a la historia  colonial de Portugal. ¿Cuáles son los destinos internacionales más solicitados por los gallegos? Llevan años diciendo que son París, Amsterdam, Bruselas y Ginebra. Sin embargo, la Xunta echa mano de la chequera para financiar rutas a Zurich, Amsterdam y Bruselas que supondrán 4,5 millones de euros para Vueling, la compañía que preside el ex ministro del PP Josep Piqué. El Gobierno gallego parece estar más atento a la cuenta de explotación de Vueling que a los intereses de los gallegos. El convenio Feijóo-Piqué establecerá rutas de Lavacolla a Zurich, de Alvedro a Amsterdam y de Peinador a Bruselas. Vueling utiliza exclusivamente aviones A 320, de 180 plazas. Para este tipo de aeronaves una pista de 1.940 metros, como la de Alvedro, es corta. Pero, ¿por qué se eligió Vigo para la ruta de Bruselas? Las compañías que vuelan de Oporto a Bruselas utilizan modelos Boeing 737, unos de 120 plazas y otros de 160. A Vueling le resultará difícil competir en precio con la low cost que opera en Oporto e incluso con las mejores condiciones aeronáuticas del Sá Carneiro con una pista de 3.480 metros. El vuelo a Bruselas debía implantarse en Lavacolla, ya que con 3.200 metros es la más segura de Galicia. Y, por supuesto, sin subvención alguna. Tampoco es un acierto abrir una ruta a Zurich desde Alvedro, ya que los A 320 de Vueling no tienen suficiente pista con 1.940 metros cuando el tiempo no sea bonanza.

El aeropuerto de Oporto cerró 2009 con 4.534.829 de pasajeros en 52.194 operaciones, con 418.815 pasajeros y 104 vuelos más que los tres gallegos juntos. La ocupación por vuelo en Sá Carneiro está en 86 pasajeros, diez menos que Lavacolla, 16 más que Peinador y 21 más que Alvedro. Las compañías de bajo coste aportan al movimiento de Pedras Rubras alrededor de dos millones de pasajeros. Lo que se desconoce es la cantidad de subvenciones enmascaradas que las administraciones portuguesas gastan en atraer compañías low cost, como también se desconocen las cuentas de explotación del aeropuerto. Pero si está en la red los vuelos low cost que salen de Oporto y en el precio de algunos billetes figura 0 euros por impuestos y tarifas.

El aeropuerto de Oporto está a 150 kilómetros de Vigo y a 305 de Alvedro. Desde Pedras Rubras hasta Lavacolla median 243 kilómetros, mientras que la distancia entre Peinador y Santiago es de 93 kilómetros. En una franja litoral del Noroeste peninsular de 305 kilómetros de longitud, la Eurorregion, se encuentran cuatro aeropuertos, tres en territorio gallego y el cuarto en el extremo sur de la Región Norte de Portugal. España tiene demasiados aeropuertos. Y en Galicia sobran dos. (Sin embargo, el ministro del ramo parece que aún quiere más: "Creo que hay que buscar una alternativa y una viabilidad para Rozas"). A estas alturas ya no es posible ni pensar en echar el candado a Peinador y Alvedro. Por estar localizados en lugares complicados, no permiten ampliar pistas para cubrir rutas internacionales, pero con las instalaciones aeronáuticas actuales pueden continuar recibiendo vuelos nacionales, aunque con horarios más cortos para reducir gastos de explotación en busca de la rentabilidad. Se trata de buscar soluciones que no se apoyen en la subvención a las compañías para mantener o establecer destinos con baja ocupación. En el año 2000, la ocupación por vuelo en Alvedro y Peinador fue de 47 y 49 pasajeros, respectivamente, frente a los 67 de Lavacolla y los 76 del conjunto nacional. En 2007, año de excelentes crecimientos en todos los aeropuertos, la ocupación por operación alcanzó los 67 pàsajeros en Alvedro, 70 en Peinador, 83 en Lavacolla y 84 de media nacional. Al año siguiente, la crisis alcanza a todos los aeropuertos, y los tres gallegos mejoran la ocupación por vuelo situándose Lavacolla en 87 pasajeros frente a los 84 de la media nacional, con 66 en Alvedro y 71 en Peinador. En 2009 la ocupación llega a 96 pasajeros por operación, diez por encima de la media nacional, 26 más que Peinador y 31 más que en Alvedro. Y diez más que Oporto.

UNA AMPLIACIÓN QUE SÓLO HARÁ DAÑO

Los tres aeropuertos gallegos no pueden ser internacionales, tanto por falta de demanda como por la desacertada ubicación de Alvedro y Peinador. Y tampoco se puede fijar su futuro en hacerle el juego con dinero público a las compañías de bajo coste. La pista de Alvedro está en 1.940 metros de longitud y en 2.500 la de Peinador. Oporto alcanza los 3.480, El Prat, 3.743 y Barajas llega a los 4.400.  En un aeropuerto internacional las pistas para recibir aviones de gran capacidad deben medir entre 3.500 y 4.500 metros. Están con promesas de ampliación, incluso al aeropuerto de Culleredo se le ha puesto fecha de licitación para antes de junio próximo con un presupuesto de 63,4 millones de euros, a los que habrá que añadir como mínimo 30 millones para expropiaciones y las medidas ambientales. Y al final se llegará a los insuficientes 2.340 metros de pista. Y esos presupuestos serán para empezar. Culleredo se opone a la ampliación con fundadas razones medioambientales, pero no hay signos de que se vayan a tener en cuenta sus derechos. Se pasa por encima del impresionante impacto ambiental porque la capital provincial, donde están los poderes fácticos, tiene 246.056 habitantes (el 21% de la provincia), frente a los 28.227 de Culleredo y los 33.443 de Oleiros. No obstante, no hay justificación para gastar tanto para hacer daño a la naturaleza. Hasta AENA reconoce en Alvedro "un medio natural de elevada calidad ambiental y cultural". Pero enviarán al desván de los recuerdos unas 14.000 alegaciones (la mitad de Culleredo y Oleiros) que se presentaron al churro que llaman estudio de impacto ambiental. El alcalde de Oleiros sostiene una y otra vez que se necesita un aeropuertro serio, que nos lleve a gran parte del mundo, y el único que reúne condiciones es el de Santiago, al que habrá que conectar con el AVE.

Oporto, en los once primeros meses de 2009 alcanzó 4.126.692 pasajeros en 47.914 operaciones. ANA todavía no ha colocado en su página la estadística de diciembre, que si no llega a 408.137 no igualara el tráfico de 2008, que fue de 4.534.829 pasajeros en 52.194 operaciones, 86 por vuelo. Es probable que Oporto haya perdido el ritmo de crecimiento de los últimos años. Los tres gallegos en 2009 han sumado 4.116.014 en 52.090 vuelos, con 255.184 pasajeros menos que el año anterior. Sin embargo, Lavacolla es uno de los cinco de España que gana pasajeros, 26.434, el 1,4%. Vigo perdió el 13,7% y Coruña el 9%. Lavacolla recuperó posiciones con 1.943.900 pasajeros en 20.158 operaciones, una ocupación de 96 pasajeros por vuelo, que para Peinador fue de 70 y para Alvedro de 65. Aviones más grandes, pero ocupaciones más bajas por vuelo. Y ahí están los políticos metiendo mano en la faldriquera pública para regalar euros a manos llenas a las low cost para que les resulte rentable mantener servicios con baja ocupación. Por ejemplo, la TAP en 2007 recibió del ayuntamiento coruñés 218.000 euros por transportar 5.644 pasajeros, tanto como regalar 38,6 euros a cada viajero.

LAS CHURRAS Y MERINAS DE LAUREANO LÓPEZ SOBRE LANGOSTEIRA Y GAIÁS

En la etapa de Fraga al frente de la Xunta de Galicia, el diario más leído de este rincón occidental de Europa, léase La Voz, no se pronunciaba contra la obra de la llamada Ciudad de la Cultura, que mejor sería nombrarla Gaiápolis de Compostela. Con el espacio que La Voz dedicó a tumbar Gaiápolis, se podían mantener tres o cuatro campañas periodísticas para sacar adelante viejísimos problemas gallegos. Casi todos los columnistas de La Voz han puesto su pluma al servicio del objetivo de tumbar Gaiápolis. Hasta el editor. A favor, ni uno. En las múltiples encuestas que realizaron sobre la materia, nunca lograron que los anti Gaiás fuesen más que los que están a favor de la Ciudad de la Cultura. Un periódico tan grande y poderoso hasta ahora no ganó ni una batallita en esa guerra que le declaró a una obra de la que se habla más de lo que se estudia, medita, reflexiona, investiga... Un fracaso. El último escribiente ha sido Laureano López. Ahí tienen el grandísimo artículo que publicó el 17 de septiembre:

"El puerto exterior coruñés no es el Gaiás ni ningún dispendio que se le parezca. Hablamos de cosas serias: una infraestructura productiva que generará riqueza contante y sonante y ayudará a retirar de las colas del Inem a miles de gallegos que, además, no tendrán que hacer de paganinis, pues apoquina el puerto con el crédito que debe concederle el Estado. Más: su puesta en marcha permitirá retirar una bomba de relojería del corazón de una urbe de 247.000 habitantes. Si todo son ventajas, ¿cuál es el problema?, ¿el color político de quienes tienen que arreglarlo?, ¿por qué surgen aquí los peros que no hubo en Gijón? Que el presidente de Puertos del Estado y el ministro de Fomento sean gallegos, y conozcan bien las necesidades de un pueblo que ve Langosteira irrenunciable, debería servir de algo, ¿o no?"

 

¡Qué falta de originalidad!  Si para defender Langosteira y su morro hay que recurrir a considerar dispendio lo que se levanta en el monte Gaiás resulta de una simpleza extraordinaria. ¿Por qué no compara lo que se levanta en el sitio donde antaño habitaban las langostas con el puerto exterior de Ferrol, cuya primera fase cloncluyó, si mal no recuerdo, en mayo de 2005? Cuatro años con una importante inversión sin apenas obtener una mínima rentabilidad. Porque el superpuerto de Caneliñas no puede crear empleo, prestar buenos servicios al transporte marítimo, sin accesos, sobre todo sin la conexión ferroviaria para impulsar el tráfico de contenedores. Muy cerca de donde se mueve Laureano López están los boicoteadores del puerto exterior de Ferrol, con calados y espacios suficientes para atraer los nuevos tráficos derivados de la ampliación del canal de Panamá. Si se ejecutase Caneliñas como correpondía, Langosteira no tendría razón de ser. Así que a jorobar a Caneliñas y mientras tanto a destruir la costa de Arteixo. Denunciar el obstruccionismo que posterga el puerto exterior de Ferrol sería una buena manera de evitar dos dispendios: de construir un puerto donde no se debe y de mantener improductiva una inversión millonaria.

Langosteira es una pura improvisación para amamantar una impresentable operación especulativa. Todavía hoy no se conoce el coste de Langosteira, que si llega a finalizarse, según expertos, no bastarían mil millones de euros. Es casi seguro que el ministerio de Fomento arbitrará una salida como la de Gijón. Pero no será suficiente para concluir Langosteira y su morro. O sea, que dentro de dos, tres o cuatro años habrá que buscar nuevos recursos financieros. Porque la especulación urbanística ya no se puede rascar.

La especulación urbanística está detrás de la incontrolada obra de Langosteira. Tal vez la crisis económica que lleva al fracaso la financiación de Langosteira sea digna de agradecer. El puerto exterior se terminará, pero los pisos de lujo dificilmente se podrán construir a tiempo, proque no hay mercado. Lo cual es de agradecer desde un punto de vista ecológico. Un estudio del ministerio de Medio Ambiente que se acaba de conocer señala que la ciudad de A Coruña está entre las capitales españolas que consumen más recursos medioambientales que los disponibles en sus territorios, pues necesitaría 80,23 veces su territorio para equilibrar el impacto de su huella ecológica. Si no prospera la muralla de edificios a construir en el espacio que se liberará en la centenaria dársena será un gran beneficio medioambiental para la hermosa ciudad coruñesa, que llevan años soportando ataques a sus valores urbanos. ¿No se habla de que la crisis del ladrillo invita a buscar otros modelos de crecimiento?

Para justificar Langosteira se utiliza la bomba de relojería del oleoducto. Es algo que hay que desterrar. Objetivo muy acertado. Pero, ¿no es también un riesgo importante misma refinería? Pero todo esto no le interesa a La Voz ni a Laureano López, que prefieren mezclar churras con merinas. Defiendan la causa perdida de hacer un puerto seguro en Langosteira, pero dejen en paz a la obra del Gaiás. Tampoco prestarían un mal servicio a la transparencia si luchasen para someter el Gaiás a una auditoría para saber si está allí todo cuanto euro se ha invertido hasta ahora, o hubo fugas. Pena que nadie se haya ocupado de presionar para que el proyecto elegido fuese uno de los presentados por los arquitectos gallegos Manuel Gallego Jorreto y César Portela. Es posible que fuese una realidad en 2010 y con muchísimo menos gasto. Pero tenemos los intelectuales que tenemos. Y, por encima, padecemos unos políticos incompetentes.