ACENTOGALLEGO

LA ALTA VELOCIDAD DE BLANCO PARA GALICIA TIENE GATO ENCERRADO

Cuando José Blanco llegó al ministerio de Fomento (8 de abril de 2009), los últimos presupuestos generales del Estado de la era Magdalena Alvarez  fijaban el final de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago en 2010,  la de Lubián-Ourense en 2012 y la de Coruña-Vigo en 2013. Las primera  programación presupuestaria de Blanco López correspondiente a 2010 mantiene 2013 para la línea Coruña-Vigo, retrasa a 2011 la de Ourense-Santiago y sitúa en 2016 el tramo de Lubián-Ourense. Ya en los Presupuestos de 2011 se retrasa hasta 2014 el Eje Atlántico y a 2013 la línea Ourense Santiago y se mantiene 2016 para la salida de Galicia (Ourense-Lubián) hacia la Meseta. Sin embargo, el ministro que reconoció que se escondiera la verdad al pueblo gallego, porque sabían que el Ave no tocaría tierra gallega en 2012, pasó a mantener 2015, cuando técnicos en la materia lo consideraban imposible, estimando unos expertos 2018 y otros 2020.

Por nota de prensa del Ministerio de Fomento sabemos que José Blanco dijo: “En menos de 2 años, entre lo que queda de 2009 y 2010 vamos a licitar y adjudicar obras por importe de 4.678 millones de euros”.  Según los Presupuestos de la era Blanco, la inversión prevista  fue de 1.463 millones de euros.

El día de San Juan de 2009, se reúnen en Madrid el ministro y el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo. Recordemos que el 23 de julio de 2004, en rueda de prensa al final del Consejo de Ministros, el presidente José Luis Rodríguez  Zapatero, según la referencia oficial, declaró:

“Alta Velocidad Valladolid-Palencia-León. Tiene una inversión prevista de 424 millones de euros y estará concluida --ése es el objetivo del Gobierno-- en 2008.

“Alta Velocidad León-Ponferrada-Monforte de Lemos, conexión fundamental para el Noroeste, para Castilla y León y para Galicia. El objetivo es que esté concluido en 2011. Saben que es una gran obra de infraestructuras.

“Igualmente, el AVE Acceso a Galicia-Olmedo-Zamora-Lubián-Orense, que discurre por las provincias de Valladolid y Zamora. El tramo que discurre en esta Comunidad tiene una longitud de 235 kilómetros y una inversión prevista de 1.552 millones de euros. El objetivo es su conclusión en 2009”.

Posteriormente, el 7 de junio de 2006,  el parlamentario del BNG,  Francisco Jesús Jorquera Caselas, en pregunta formulada al presidente Rodríguez Zapatero en el Senado, según información difundida por la web La Moncloa, señaló: “El pasado día 31, en el transcurso del Debate sobre el Estado de la Nación, en respuesta al portavoz del BNG, Francisco Rodríguez, usted admitió textualmente que "algunas de las obras de infraestructuras más relevantes para Galicia tienen un horizonte dilatado en el tiempo" y aseguró que su Gobierno --y sigo citando palabras textuales-- "va a hacer todo los esfuerzo necesarios para que el ritmo de ejecución de las obras sea un ritmo acelerado, sea un ritmo fuerte que compense lo que ha sido históricamente una dificultad enorme para que a Galicia llegaran las grandes obras de infraestructuras de comunicación".

 Rodríguez Zapatero  respondió a Jorquera: “El compromiso de mi Gobierno en estos años ha sido claro y hoy lo ratifico para el ejercicio 2007. Galicia es una de las Comunidades que necesita una mayor inversión en infraestructuras de transporte como consecuencia de su distanciamiento geográfico y de lo que representa su atraso en materia de infraestructuras”.  

(Entreparéntesis. En los Presupuestos de 2007 se programó la finalización de los proyectos del Ave Lubián- Ourense en 2008, y la puesta en servicio en 2010 de las líneas Coruña-Vigo y Ourense-Santiago”. Pasados de fecha, una vez más toca esperar)

En la réplica Jorquera manifestó: “Señor Presidente, en Galicia no se entiende, por citarle un ejemplo, cómo obras tan importantes para nuestro país como el Eje Atlántico ferroviario tengan hoy un horizonte de ejecución, si se mantiene el ritmo actual, del año 2011 en el tramo A Coruña-Vigo y nunca inferior a 2015 si consideramos el conjunto del Eje Atlántico desde Ferrol hasta Tuy. Y se entiende todavía menos, señor Presidente, si tenemos en cuenta que otra obra iniciada en 2001, como el Eje Atlántico, y con un itinerario similar, como es el AVE Córdoba-Málaga, va a finalizarse con toda seguridad el próximo ejercicio. No estamos comparando obras iguales; estamos comparando una obra, como el AVE Córdoba-Málaga, que es una obra mucho más compleja técnicamente, que exige mucho mayor volumen de inversión, y se trata de hacer un AVE, es decir, un Tren de Alta Velocidad, con velocidades puntas de 300 kilómetros por hora; mientras que el tren del Eje Atlántico gallego, fundamental para la vertebración interna de nuestro país y la conexión con Portugal no alcanzará velocidades superiores a los 220”.

Rodríguez Zapatero concluyó explicando la diferencia: “Simplemente, le haré un matiz sobre las posibilidades de ejecución que ha habido de alguna infraestructura, aunque hacía referencia a otras. Lógicamente, el grado de ejecución con que nos encontramos al llegar al Gobierno de unas infraestructuras, en este caso concreto de Alta Velocidad, en el Sur de España y en Galicia eran muy distintas, y eso explicará seguramente la diferencia”.

(Entre paréntesis de nuevo:  El 24 de diciembre de 2007 el Ave llegó a Málaga. Se trata de una línea de alta velocidad de 155 kilómetros, que necesitó ocho años desde el estudio informativo a la inauguración del servicio. ¿Presupuesto total? Se desconoce, porque unos ponen la cifra en 2.600 millones y otros la elevan hasta 4.000 millones de euros. En el túnel de Abdalajís, de más de 7 km, sus acuíferos y sus gases encarecieron el coste. Adif no precisa la inversión total, si bien refleja que los fondos europeos aportaron 953,8 millones de euros. El Ave circula a 300 kilómetros por hora, no obstante, invierte en el trayecto entre 48 y 58 minutos. El estudio informativo para construir el Eje Atlántico se aprobó el 14 de abril de 1998, un año antes que el de la línea Córdoba-Málaga, colocándose la primera traviesa el 2 de abril de 2002 y aún habrá que esperar hasta 2014, si de esta aciertan. El Programa 453A de los Presupuestos de 2011 explica que “el objetivo es la puesta en servicio de todo el Eje entre A Coruña y Vigo en el año 2013, si bien se ha previsto la dotación necesaria en el año 2014 para el abono de las liquidaciones de las obras”. En la última programación presupuestaria, la inversión comprometida para 2014 es de 82,4 millones de euros. Este eje no dispone de electrificación, no obstante, los automotores diesel cubren los 61,7 km ya con las nuevas vías entre Coruña y Santiago en 35 minutos, a una velocidad media de 105 km hora. Sin embargo, en el tramo entre Santiago y Vigo, de 93,9 km, continúan las obras de plataforma. Actualmente entre Coruña y Vigo los automotores diesel invierten más de dos horas, lo que equivale a una velocidad media de 77,8 km. De los 55 km de Coruña a Ferrol y de los 23 de Vigo a la frontera están todavía lejos de que liciten las obras de la plataforma . Para las obras del Eje Atlántico aportó la Xunta de Galicia (BOE 07/02/2001) 30.000 millones de las antiguas pesetas, más o menos 180 millones de euros, a cambio de nada, porque la titularidad de este patrimonio corresponde a la administración central. La Junta andaluza colaboró con 500 millones de pesetas, unos 3 millones de euros, para el estudio informativo de la línea Córdoba-Málaga).

Conviene repetir que cuando José Blanco entró en el ministerio de Fomento tenía en los presupuestos del Estado una programación plurianual para concluir las obras de la alta velocidad en Galicia, con el final del Eje Atlántico mutilado (sólo entre Coruña y Vigo, en vez de Ferrol-Tui) estaba en 2013, el tramo Ourense-Santiago en 2010 y la línea Lubián-Ourense en 2012.  En los Presupuestos de 2010, los primeros elaborados por José Blanco, sitúa la conclusión del tramo Ourense-Santiago en 2011 y lleva el Lubián-Ourense a 2016, cuando por escrito comprometió el 21 de julio de 2009 que “en torno a finales de 2015 se pondrá en servicio el resto del trayecto desde Madrid (Puebla de Sanabria-Ourense), completando la ejecución de la alta velocidad en Galicia, que incluirá la línea Ourense-Lugo y Ourense-Vigo por Cerdedo”. En el pleno del Senado del 5 de abril de 2011, el senador Pérez Bouza recordó a José Blanco que “cuando usted llegó al Ministerio de Fomento estableció un nuevo plazo para la llegada de la alta velocidad a Galicia, procedente de Madrid, el año 2015. Antes su Gobierno lo había establecido en 2012. En aquel momento, el BNG ya le advertía que considerábamos que era un plazo poco realista, dada la situación en que se encontraban los proyectos pendientes”. En respuesta, el ministro Blanco afirmó que “el objetivo es que el AVE llegue a Galicia en torno a finales del 2015”.

Ya en mayo de 2010, el diputado Jorquera le preguntó al ministro “si está usted en condiciones de comprometer la nueva fecha de 2015 para la conexión a Galicia por AVE o si también se va a ser afectado por esta reprogramación el horizonte de conclusión”. El  diputado tuvo que reiterar la petición y entonces el ministro sólo aclaró que el tramo “Ourense-Santiago entrará en servicio en el año 2011”.

En abril de 2011, el ministro había elaborado dos Presupuestos. En el primero -2010- ya pospuso la conclusión del Ave Lubián-Ourense al año 2016, mantuvo 2013 para el Eje Atlántico y retrasó hasta 2011 el tramo Ourense-Santiago. En los presupuestos de 2011, mantiene 2016 para el acceso desde el límite con Zamora, lleva el final de Ourense-Santiago a 2013 y el Eje Atlántico a 2014. Esto está en los presupuestos. ¿Por qué los diputados no leen la ley de Presupuestos del Estado? En Galicia no leen la ley de Presupuestos ni los políticos ni los amos de los periódicos. El ministro Blanco se ha saltado a la torera la Ley General de Estabilidad Presupuestaria. Entre lo que dice y lo que hace hay gato encerrado con el resultado de marginar a Galicia. ¿Volverá Blanco a contar la verdad una vez que pase el 22 de mayo?

 

 

EL XACOBEO 2010 PODRA RECORDARSE POR EL DESPILFARRO AEROPORTUARIO GALLEGO

Dicen que 2010 ha sido el mejor año del aeropuerto Sá Carneiro de Oporto. El aeródromo del Norte de Portugal cerró el ejercicio con 1.410 viajeros por cada mil habitantes y los tres gallegos con 1.562. El Norte de Portugal está en 3.745.439 habitantes, 949.350 más que los 2.796.089 de Galicia. Registró un movimiento de 5.280.812 viajeros frente a los 4.367.648 de los tres aeropuertos gallegos, que se quedaron 913.164 pasajeros por debajo. De acuerdo con el mercado que refleja la población de las dos áreas, idéntico resultado en números absolutos que en Oporto se alcanzaría en los tres gallegos con poco más de 3,9 millones de pasajeros, sin embargo, sumaron más de 4,3 millones. Si el Norte de Portugal tiene más habitantes que Galicia, es lógico que su aeropuerto único alcance mayor movimiento que los tres gallegos. Tampoco hay que olvidar que el tráfico de Oporto, según cuentan, sumó del orden de medio millón de gallegos. Por muy bien que se programara la política aeroportuaria gallega, que ya lleva más de medio siglo de planificación desastrosa y yendo a peor, siempre habrá vuelos transoceánicos en el Sá Carneiro que demandará Galicia, y que necesita sobre todo la del sur. Por la historia colonial de Portugal, el Sá Carneiro, ya directamente o con enlace en Lisboa, ofertará siempre vuelos a destinos como Rio de Janeiro, Sao Paulo, Senegal, Angola, Mozambique, Guinea, Johannesburgo, etc.,  especialmente demandados en Vigo por el sector pesquero y su industria. El mercado de Vigo y contornos, incluso Galicia entera, está lejos de ser suficiente para sostener una línea con aquellos puntos de Sudamérica y África.

 A Peinador le han colocado un vuelo directo a Bruselas, tres días a la semana con un  A320, de 180 plazas. Duró siete meses y cerró con 18.012 pasajeros,  8.779 de llegada y 9.233 de salida, en un total de 178 operaciones, por tanto, una ocupación media de 101 viajeros. Vueling se llevó 900.000 euros, tanto como una media de 50 euros por pasajero transportado, que suben a 102,5 euros si solamente se consideran las llegadas. ¿Cuándo este tipo de subvenciones se considerarán malversación de fondos públicos?

¿Cómo va a competir un vuelo Vigo-Bruselas con tres frecuencias semanales si el Sá Carneiro las ofrece diariamente? El vuelo a Londres todavía es más despilfarro, ya que tragará 650.000 euros (dinero público) en una ruta que, según el alcalde, operará con tres vuelos semanales desde el 29 de marzo al 30 de octubre y  permitirá a las empresas la movilidad de los directivos, ya que se ha generado "una ruta de negocios”. La ruta para los negocios está en Oporto, que presenta hasta cinco vuelos diarios. El mayor número de frecuencias permite a los ejecutivos hacer lo mismo en menos días, por tanto, menor gasto.

Hoy en día, Oporto, que está a 150 km de Vigo, ofrece más servicios a los vigueses que Peinador. Y como el tiempo es oro, allá van al lugar de Maia los ejecutivos por las ventajas. El futuro del aeropuerto vigués está en los vuelos domésticos. Otro tanto ocurre con Alvedro. Pero quieren convertirlos en aeropuertos operativos para vuelos transoceánicos, que es como hablar de dotarlos de pistas de más de 4.000 metros.

 No se sabe cuánto dinero destinaron las instituciones gallegas en subvencionar las compañías aéreas para que tocasen tierra en los aeropuertos gallegos. Antes de que llegasen las mal llamadas “bajo coste” ya se soltaba pasta para atraer vuelos turísticos. En este ranking ocupa el primer puesto de forma destacada el aeropuerto de Alvedro, que ya subvencionó a las compañías convencionales casi desde elprincipio. Conocer el dinero tirado para atraer turistas, que no acaban de llegar en la cantidad suficiente y con una calidad que beneficie a la economía de manera palpable, es una investigación pendiente.

Ya saben que el Xacobeo que acaba de finar “ha sido el mejor Xacobeo de nuestra historia” para Núñez Feijóo”. Pues veamos, los resultados en cuanto al transporte aéreo. El aeropuerto de Lavacolla contabilizó 2.413 operaciones, entre llegadas y salidas internacionales, con 251.025 pasajeros y una ocupación media de 104 viajeros. Los destinos subvencionados están en la zona del acuerdo de Schengen. De los países UE Schengen llegaron a Lavacolla 125.258 viajeros (50%), en vuelos de doce aerolíneas que sumaron 1.436 operaciones (ocupación media de 87). El 90% de este movimiento correspondió a dos compañías subvencionadas: Ryanair (76.433 viajeros, 519 operaciones y 147 de ocupación) y Vueling (36.216 pasajeros, 320 operaciones y 113 de ocupación). Sin embargo, el aeropuerto santiagués, asentado en Crucero Bonito, registró 977 vuelos de fuera de Europa con 125.767, por tanto, con una ocupación media de 128. Estos vuelos, de otros continentes (América del Norte, Caribe, América del Sur y África), transportaron 13.118 pasajeros más que las mal llamadas “bajo coste” sin subvención alguna.

 Por Alvedro pasaron 114.070 viajeros internacionales, en 1.609 operaciones y una ocupación media de 70 pasajeros. Al espacio Schengen correspondieron 31.102 pasajeros en 1013 operaciones con una ocupación media de 31 viajeros. De las 15 compañias que operaron, incluido el Aero Club de Coruña con 66 pasajeros en 34 vuelos, las dos subvencionadas movieron más del 96 por ciento: Vueling (23.200 pasajeros, 176 operaciones y 131 de ocupación media) y  TAP Air Portugal (6.899 pasajeros, 572 operaciones y ocupación media de 12 viajeros, consecuencia de utilizar el Beechcraft 1900D, de 19 asientos, que se dejó de producir en 2002 cuando el mercado se inclinó hacia  aviones regionales de 50 a 90 plazas. Pero el  Beechcraft 1900D sigue en Portugal ya que destaca por afrontar con éxito pistas cortas y climatología adversa). En resumen, también en Alvedro aportan más tráfico las compañías no subvencionadas.

 En cuanto a Peinador, las 2.528 operaciones internacionales sumaron 95.879 pasajeros y una ocupación media de 37,9 viajeros. Con origen o destino en países UE Schengen, Air France realizó 1.833 vuelos transportando un total de 76.509 pasajeros, una media de ocupación de 42 usuarios, en los distintos tipos de aviones Embraer de 50 a 110 asientos. La otra compañía subvencionada, Vueling sumó 178 operaciones con aviones A320, de 150 plazas, con un total de 18.012 pasajeros con una ocupación media de 101.

 En fin, que los tráficos europeos movieron el 54,6% de los pasajeros internacionales, lo que equivale a que el 45,4% del tráfico internacional no europeo aportó 209.192 viajeros sin subvención alguna. Y otro dato: un estudio del Cetur ampliamente difundido en la prensa, estima que el turista que utiliza vuelos subvencionados se gasta durante su estancia 186,30 euros, mientras que el turista que no se aprovecha del dinero público llega a los 189,43. Menos mal que de los turistas internacionales que se mueven en los aeropuertos gallegos son más (241.453) que los que mueven las compañías de bajo coste (219.521).  Y por encima, las que se denominan compañías baratas traen a Galicia 122.511 y se llevan 128.417 turistas. O sea, que la pobre Galicia contribuye a costear el desarrollo turístico de sitios lejanos con mayor renta.

 

 

 

EL GRAN PEPIÑO BLANCO TOMA A LOS GALLEGOS POR TONTOS DE CAPIROTE

“ Si se recorta el gasto público, como pide el PP, no habría dinero para contratar los tramos Lubián-Ourense y el AVE no podría llegar en el 2012». Declaración de José Blanco a Gonzalo Bareño, en La Voz de Galicia (25/7/2008). Todavía no era ministro. A la sazón estrenaba la vicesecretaria general del PSOE, después de cuatro años como muñidor de la Secretraría de Organización. Suma cuatro legislaturas del Congreso como diputado por Lugo, y anteriormente dos con escaño en el Senado. “¿Entonces el reto es ponerlo en obras el 2009, no que llegue en el 2012?”, repreguntó el periodista, a lo cual el pluriempleado respondió: “Un reto no es incompatible con el otro. Pero si, al contrario, en el 2009 no se contratan todos los tramos entre Lubián y Ourense, tendremos dificultades en el 2012”.

Meses más tarde, concretamente el 2 de noviembre de 2008, mantiene una entrevista con La Opinión. “Tal vez nos vendría bien a los gallegos que usted ocupase la cartera de Fomento para que se acelerase la llegada del AVE...”, le dice el periodista. “Se está acelerando desde que gobernamos –declara Blanco-. Por cada euro que invertía el PP cuando gobernaba -y eso que Rajoy, que era el vicepresidente, es de la provincia de Pontevedra- ahora se invierten dos euros y medio. Galicia es la tercera comunidad en la que más se está invirtiendo en alta velocidad. Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos”.

 El 7 de abril de 2009, José Blanco añade a los cargos de diputado y vicesecretario general el de ministro de Fomento. No hay incompatibilidad que valga. Más privilegiado que los controladores a los que no se cansó de demonizar para echarle encima a la opinión pública y que siguiese inadvertida la desastrosa gestión del ministerio y sus empresas. El día 14 acude a la Cadena Ser para su primera entrevista como ministro. Se compromete a "cumplir de la A a la Z con los compromisos contemplados en los presupuestos”. Promete que se cumplirán los plazos para que “el AVE llegue a Valencia en 2010 y a Galicia dos años después”. El 19 de julio confiesa a La Opinión: “Estoy a punto de suscribir un crédito con el Banco Europeo de Inversión por valor de unos 2.500 millones de euros, precisamente para la línea del AVE a Galicia. Estoy trabajando en el corredor Vigo-Ourense para que se pueda hacer con participación pública y privada.”

Llegados al 1 de febrero de 2010, el ministro Pepiño Blanco aprovechó para garantizar, según Europa Press, que en 2010 se ejecutarán los 3.222 millones de euros de inversión previstos en la conexión por ferrocarril de Alta Velocidad con Galicia. “El AVE a Galicia es y seguirá siendo una prioridad”, aseguró. “Los ejes vertebradores como el AVE a Galicia en ningún caso pueden verse afectados por ajustes presupuestarios”, explicó Blanco. Habrá que añadir que el 24 de julio de 2004, la agencia Europa Press informó que “el Gobierno central aseguró hoy que el tramo del AVE Lubián-Ourense entrará en funcionamiento en 2009 y no en 2011, como informó el pasado viernes el presidente del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, ya que él se refirió al tramo Ponferrada-Monforte”.

En los Presupuestos Generales del Estado 2009, los últimos de Magdalena Álvarez, está plasmado que el Ave Ourense-Santiago circulará en 2010, el de Vigo-Coruña en 2013 y el de Lubián Ourense en 2012. Pepiño Blanco, en los primeros Presupuestos que elabora como ministro, mantiene Vigo-Coruña en 2013, retrasa a 2011 el Ourense-Santiago y envía al 2016 el Lubián-Ourense. En los recién aprobados Presupuestos para 2011, Blanco mantiene 2016 para la línea Lubián-Ourense, retrasa a 2013 el tramo Ourense-Santiago y pone el final del Eje Atlántico en 2014. ¡Vaya manera de cumplir de la A a la Z los compromisos presupuestarios¡ El AVE entró en este mes en Albacete y en Valencia. Las cinco capitales de Castilla-La Mancha disponen del servicio de la alta velocidad, mientras Galicia tendrá todavía que esperar a 2014 para que la velocidad alta comunique Coruña con Vigo, obra iniciada hace una década, un eje con una población superior a la de la región castellano manchega. El Ave Ourense-Santiago queda para 2013. El de Lubián-Ourense, que tanto Blanco como Zapatero prometieron para 2012, ya lo sitúan en 2016, pero es más probable que quede para 2020. Galicia con una densidad de población de 94 habitantes por kilómetro, frente a los 26 de Castilla-La Mancha, aún no recibió el AVE en ninguna de sus ciudades. Sigue aislada del resto de España como en el siglo XIX.

Por Andalucía, Levante, Cataluña, País Vasco, ambas Castillas con León de ZP… las obras de las líneas de alta velocidad avanzan. El ministro, de vez en cuando como que se agarra a la climatología gallega y la dificultad de la obra, por tanto, para dejar caer que es muy caro, así que toda esperar. En el tramo Reinosa-Riocorvo del Ave a Cantabria el kilómetro se programa  a 64 millones de euros, mientras que la Variante de Pajares necesita 60 millones. Si los 101,7 km de Lubián-Ourense tienen un presupuesto de 3.500 millones, el coste por kilómetro sería de 34,4 millones de euros. Sin embargo, Fomento sostiene que Lubián-Ourense es el tramo más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico y, por tanto, el más costoso. Cierto que en este tramo se construirán 12 túneles con una longitud total de 63 km y 4 viaductos que suman de 1,565 metros. Precisamente tantos kilómetros de túneles no hacen creíble la entrada de la alta velocidad en Galicia “a finales de 2015”, ni siquiera en 2016, como el tozudo Pepiño Blanco no se cansa de repetir además de comprometerlo en dos Presupuestos del Estado. Porque la tramitación del tunel del Guadarrama se inició en 1998 y la perforación no concluyó hasta el 2 de junio de 2005, para inugurarse la línea a finales de 2007. Si la inversión en los túneles del Guadarrama, línea Madrid-Valladolid, fue de 1.219 millones de euros por 28,4 km, el coste del kilómetro resulta a 42,9 millones de euros.

El Ave gallego lo postergan una y otra vez, incluso con decisiones de un ministro de Palas de Rei de Lugo. Pepiño Blanco anunció en agosto pasado que entre las ocho primeras obras que se incluirán en el Plan Extraordinario de Infraestruturas (PEI) de financiación público-privada y que se licitarán en 2010, está la línea de Lubián-Ourense. Lo cual, según su teoría, quiere decir que el AVE gallego es rentable. No obstante, ya es seguro que en 2010 no habrá licitación. Como no hay dinero suficiente para ejecutar las obras que le interesan al partido socialista, se posterga a Galicia. Y Blanco, ante captar votos para el partido y hacer justicia a Galicia, se amarra al celo del sectario. El tramo Lubián-Ourense no se ejecuta como inversión de Fomento, como ocurre en las líneas secundarias de Andalucía o Levante, sino recurriendo a la triquiñuela de que sean las constructoras de siempre, con deudas descomunales, las que se puedan forrar durante 25 años. Es una escapatoria para que el gasto no incremente el déficit público. Pero al final el desembolso de dinero público duplicará, cuando menos, la inversión real.

De la tomadura de pelo que Pepiño Blanco le dedica a los gallegos hay cientos de pruebas desde que anda en política, pero de forma más intensa en los últimos veinte meses, tiempo que lleva de ministro de la construcción. Tiene apoyo de los medios de comunicación y de los políticos que viven del Parlamento español. Se divierte considerando a los gallegos como bobos de capirote. Y en Galicia hay de todo, como en botica, pero tontos, tontos, muy pocos. Muchísimos menos que en otras partes. Un escritor francés que tuvo en el servicio doméstico a una gallega. emigrada a París, llegó a la conclusión de que Galicia era una reserva intelectual de Europa.

GALICIA NO TIENE QUIEN LE CANTE LAS CUARENTA A PEPIÑO BLANCO Y ADLÁTERES PARA CORTAR LA BURLA DEL AVE

El presidente de Adif, Antonio González, ha garantizado que el AVE entre Ourense y Santiago estará operativo "a finales del año 2011", conjuntamente con la línea que une Compostela con la capital de la provincia. Era domingo, 19 de diciembre, cuando el señor González ofreció otra vez esta “garantía” y aclaró que el grado de ejecución de la plataforma Ourense-Santiago está en el 94 por ciento. Se da la casualidad que un año antes, el 19 de diciembre de 2009, también con motivo de una visita a obras en la zona del Ulla, el presidente de Adif llamó la atención sobre el “avance extraordinario” de la línea, que tiene una longitud de 87,1 kilómetros, de los que 85,6 ya están en fase de obras. Es  decir, un año atrás el grado de ejecución estaba en el 98,2 por ciento. Pero el mismo 19 de diciembre de 2009, Fomento al dar cuenta de la asistencia del ministro  José Blanco al calado del túnel de Caldelá, informa lo siguiente: “Tramos intermedios, excluidos los accesos a Ourense y Santiago, (82,0 km): Todos los tramos intermedios se encuentran en fase de obras de plataforma de vía, con un grado aproximado de ejecución del 91%”. El Consejo de Ministros de 20 de febrero de 2009, autoriza al Ministerio de Fomento a licitar las obras de construcción de una base de montaje y almacenamiento para la instalación de vía en O Irixo y proclama que se encuentra en fase de obras el 94% del tramo. Abreviando, el 20 de febrero de 2009 (Referencia Consejo de Ministros) 94% en ejecución. 19 diciembre 2009 (Adif), 98,2%; 19 diciembre 2009 (Fomento), 91% y 19 diciembre 2010 (Adif), 94%.

O sea, contradicciones al por mayor. Un galimatías, un desorden, un lío, porque ya en agosto de 2007 el ministerio de Fomento sostenía que el 93,7 por ciento del eje Ourense-Santiago se encontraba en obras. Llegado el 2 de noviembre de 2007, el Consejo de Ministros autorizó “al Ministerio de Fomento a suscribir un convenio con  SEITTSA (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, S.A.) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para impulsar inversiones por valor de más de 1.715 millones de euros, en el periodo 2007-2010, de cara a la promoción del tramo Ourense-Santiago de Compostela perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia”. ¿Dónde se han invertido esos 1.715 millones de euros? Según Adif, a 31 de marzo de 2010, “el coste total estimado de las obras del tramo (plataforma, vía e instalaciones) asciende a 1.843 millones de euros”. A todo esto, en los presupuestos de  2004, 2005 y 2006 figuran inversiones que ascendieron a 694,7 millones de euros. En 2007, la inversión fue de 439.6 millones de euros. Es decir, en cuatro años se han gastado 1.134,3 millones de euros. Si esta cantidad se había alcanzado en 2007, sumándole el “impulso” de 1.715 millones estaríamos en 2010 con un gasto total en la línea Ourense-Santiago de 2.849,3 millones de euros, cantidad más que suficiente para ejecutar una obra que a 31 de marzo de 2010 tenía para Adif un coste total de 1.843 millones de euros.¿A dónde se envió el dinero presupuestado para “impulsar” la línea de alta velocidad Ourense-Santiago?

Pero la confusión no se queda unicamente en el grado de ejecución, ya que es más cachondeo la puesta en servicio “a finales del año 2011”.  En los Presupuestos Generales del Estado de 2009, último presupuesto de la época de Magdalena Alvarez, se situaba la terminación de la obra en 2010, en función del “impulso”, con una inversíón en esa anualidad de 570 millones de euros (IVA incluido). Llegan los Presupuestos de 2010, los primeros de la era Blanco, y se retrasa el final a 2011, con una inversión de 508,4 millones de euros (IVA incluido) en 2010 y 131,9 millones en 2011. Es decir, lo que Malena Alvarez consigna en los presupuestos para 2010 se incrementó en 70,3 millones de euros para concluir el tramo Ourense-Santiago en 2011. No hay que olvidar que el estudio informativo de esta línea se aprobó el 22 de noviembre de 2001 y el 8 de mayo de 2002 se le encomendó la gestión al GIF (hoy Adif) para la elaboración de los proyectos necesarios para la construcción del “Corredor Norte- Noroeste de Alta Velocidad. Tramo Ourense-Santiago”. Más tarde Adif se ocupó de la ejecución por encargo de SEITTSA (Sociedad Española de Infraestructuras de Transporte Terrestre). Es una manera de encarecer una obra para mantener a burócratas de dos empresas públicas. En los Presupuestos de 2011, los segundos de José Blanco, ya se olvidan de 2011 y dan el salto a 2013. Con una inversión de 624,3 millones en 2010, se programan 668,7 millones para las tres anualidades siguientes, cuando Magdalena Alvarez comprometía 570 millones para terminar la línea en diez años. Blanco manda retrasarlas para que se concluyan en trece años y con un aumento presupuestario de 723 millones de euros. No obstante, Blanco y sus adláteres siguen “garantizando” que el Ave pondrá a Ourense de Santiago en 21 minutos “a finales de 2011”; a 250 km por hora. Entonces, ¿por qué eso que largan en Galicia no lo hacen inamovible, como manda la ley, en los Presupuestos del Estado?  Los Presupuestos vigentes fijan la puesta en servicio de la línea Ourense-Santiago en 2013, y hasta difícilmente se puede admitir “a mediados de 2013”. Si se tiene en cuenta que la adjudicación definitiva de las obras de plataforma del acceso a Ourense (1,5 km) se publicó en el BOE del 31 de marzo de 2010, con un período de ejecución de 15 meses, se llega a 30 de junio de 2011. Y a partir de ahí, resta el montaje de la vía, electrificación y las instalaciones de seguridad. (Por cierto, en el anuncio de adjudicación del 31 de marzo consta que el anuncio de licitación se publicó en el BOE del 7 de octubre de 2010 y en el Diario Oficial de la Unión Europea del 6 de octubre. Es imposible adjudicar una obra antes de su licitación. Una errata o un despiste ante tanto cambio). De otra parte, tampoco apoya el “a finales de 2011”, la obra del acceso a la estación de Santiago de Compostela, que incluye además la conexión de esta línea con el Eje Atlántico, cuya adjudicación fue publicada en el BOE el 3 de agosto de 2009, con un período de adjudicación de 30 meses, lo que lleva el plazo a febrero de 2012. Por cierto, esta obra se licitó en 41,1 millones y de adjudicó en 33,7 millones, una baja del 18%.

Como donde hay papeles –en este caso además, presupuestarios- callan barbas, que sigan con el “a finales de 2011” es mentir descaradamente, engañar a un pueblo que esperaba, mil veces se lo han prometido, subir al Ave en 2010, año en que a día 21 de diciembre todavía anuncian la ejecución y mantenimiento de las instalaciones de seguridad con un período que se prolonga hasta 2014. O el 23 de diciembre, que publican la licitación de la adecuación de la estación de Santiago para la llegada del AVE, con una inversión de 2,4 millones de euros. Sobre esta cuestión, hay que recordar que en los Presupuestos de 2004 figuró una partida de 400.000 euros para “estudios y proyectos relativos a la integración del ferrocarril en A Coruña, Santiago, Vigo y Ferrol”. (A día de hoy, son integraciones pendientes) Ya en los Presupuestos de 2007 figuró una partida de 500.000 euros para la “transformación de la Estación de Santiago en estación intermodal”. Nada se realizó y ahora habrá que soportar un nuevo gasto para costear una situación provisional.

Si el tramo Ourense-Santiago está en los Presupuestos que se terminará en 2013, la alta velocidad de Santiago a Coruña no se concluirá hasta 2014 con 65,3 millones de euros de inversión para el próximo año y de 154 millones para las anualidades 2012-2014. El Programa 453.A, aprobado por el Gobierno el 15 de julio de 2005, que se inscribe en el marco de la planificación ferroviaria, constituida por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), consta que “el objetivo es la puesta en servicio de todo el Eje entre A Coruña y Vigo en el año 2013, si bien se ha previsto la dotación necesaria en el año 2014 para el abono de las liquidaciones de las obras”. Unas obras que para Fomento no se terminarán de pagar hasta 2014, ¿cómo pueden sostener que entrarán en servicio “a finales de 2011”?

En resumen, siguen prometiendo que a finales de 2011, circulará el Ave desde Ourense a Santiago y Coruña. Pero en los Presupuestos fijan 2013 para el tramo Ourense Santiago y  2014 para el Eje Atlántico. Toca pagar el pato. Y todo porque Galicia no tiene quien le defienda de las tomaduras de pelo, de las burlas de José Blanco y sus adláteres. Pero los impuestos de los ciudadanos gallegos contribuyen a mantener a 23 privilegiados en el Congreso de los Diputados. También cuenta con 19 senadores, pero el Senado, tal cual está diseñado, es una cámara para consumir dinero público. En fin, Galicia no tiene quien le cante las cuarenta al “administrativo” de Palas y comparsa.

Nota: En el ministerio de Fomento y sus sucursales utilizan el verbo garantizar con profusión. He ahí su significado, según el Diccionario de la R.A.E.

Garantizar: 1. tr. Dar garantía.

Garantía: 1. f. Efecto de afianzar lo estipulado.

 

 

EL AERÓDROMO DE GODOS EN TRUEQUE POR UN EDIFICIO DE CALDAS DE REIS

Una dieta sana y equilibrada exige consumir vegetales: Patatas, cereales, legumbres, frutas (principalmente manzanas y cítricos) y hortalizas (repollos, berzas, nabos, grelos, nabizas, nabicol, judías, pimientos, cebollas, zanahorias, guisantes, ajos, puerros, perejil, etc. ). Para el cultivo de todos estos productos se dan condiciones favorables en diversas comarcas de Galicia, pero de manera muy especial en la península de O Salnés, el área que abarca desde Caldas a las rías de Arousa y Pontevedra. Sin embargo, las frutas y hortalizas que se producen no cubren el consumo, por lo que se recurre a su importación. Galicia está en el vagón de cola del consumo de hortalizas por comunidades autónomas, no obstante, adquiere 45,8 kilos per cápita, 13 kilos menos que la media nacional. No hay datos para conocer la producción de hortalizas en Galicia, pero si se sabe que las mejores variedades autóctonas están en un banco de germoplasma, mientras en las tierras aptas para su cultivo crecen los tojos, las retamas o se levantan naves industriales. En las ferias, en las plazas de abasto, en los supermercados, en los hipermercados, incluso en las tiendas tradicionales, se venden hortalizas de Cataluña, Madrid, Andalucía, Levante, etc. En establecimientos de Caldas, Cambados, Vilagarcía,  Sanxenxo… nunca faltan hortalizas de Almería. Galicia es un país agrario de tierras abandonadas, mientras se abastece de frutas, verduras y hortalizas que producen otros. En Galicia se comen manzanas de Francia, Chile o Argentina, mientras la cosecha de viejos árboles gallegos no tiene recolector. Manzanas, las más ecológicas, se pudren bajo los árboles, algunos con más de cien años. Otro tanto ocurre con las brevas, mientras se consumen las catalanas a 2,95 euros kilo, se pierden las indíegas. Hay más ejemplos.

De vez en cuando se divaga, más que se analiza, sobre la decadencia de la agricultura gallega y nunca faltan opinantes que culpen al minifundio. Nunca se acuerdan de la falta de centros de enseñanzas prácticas. Ciertamente el minifundio más grave en la hora presente es el mental. Con la clase política que mangonea este país, repudiada por mayoría de ciudadanos, la economía gallega se coloca en el último de la fila.

A modo de ejemplo puede servirnos el caso del aeródromo de Godos, del que se ocupa Izquierda Unida frente a las maniobras de los dos partidos estatales mayoritarios. Si bien un grano no hace granero, ayuda al compañero. Veamos el comunicado que IU hizo público en Caldas de Reis, el 29 de noviembre pasado:

 “Izquierda Unida  mantuvo, el pasado sábado, una reunión con los vecinos de Godos  para explicarles las “artimañas” de la corporación municipal y la propia Xunta  para  dar luz verde a la reconstrucción del aeródromo...

Mas de una veintena de vecinos acudieron a dicha reunión en la que, después de casi dos horas de debate y exposición, se acordó:

 “Tanto Izquierda Unida  como los vecinos, no hemos encontrado ninguna razón de interés público para eliminar la protección de los terrenos del aeródromo basándonos en la  relación de los objetivos del PXOM allá por el 2006, en que la protección del medio ambiente y de los grandes espacios naturales del Ayuntamiento eran primordiales, se pretendía cumplir la nueva reglamentación medioambiental, cuidar y garantizar las posibilidades productivas del territorio y la calidad de vida frente a la actuación de los agentes privados que andaban al acecho del máximo beneficio económico individual...

“Pretendía que el futuro PXOM de Caldas debería preservar los valores del territorio como único medio de alcanzar una mejor calidad de vida...

Donde el río Umia era lo principal y más importante y se solicitaba una restauración de mejora de ribera y la catalogación de su flora y fauna agravada en los últimos tiempos...

“Acaso  permitir el aeródromo a escasos metros del cauce del río forma parte de esa inversión de 300.000 euros que la Xunta quiere promover para recuperar el  Umia?

“Además, los vecinos instarán a los portavoces de todos los partidos de la Corporación a que acudan a una mesa redonda en el local social de Godos y les expliquen el porqué de tanto interés en defender y anteponer los intereses privados contra el interés de los vecinos. (También se vendió el Embalse como bien público y necesario y ¿ahora que?, en quién recaen las responsabilidades medioambientales, las corruptelas urbanísticas, la prevaricación, las expropiaciones ilegales, etc.)

“O por el contrario la corporación da el visto bueno al aeródromo por la situación del edificio de la Calle Real sobre el cual pesa una orden de derribo y que fue construido por el mismo promotor por si este presenta una reclamación millonaria contra el Ayuntamiento por  haberle concedido la licencia.

“Además, tanto Izquierda Unida como los vecinos de Godos estamos dispuestos a convocar movilizaciones y concentraciones mientras no se resuelva el proceso, para dejar clara la oposición a la  reconstrucción del aeródromo”.

 

 

LA NIEVE NO RESPETA LA PROPAGANDA DEL MINISTERIO DE FOMENTO

“Fomento moviliza todos los recursos disponibles en Galicia para hacer frente al temporal”. Así titula el miércoles 1 de diciembre, la web de propaganda del ministerio de Fomento, una información  que comienza de esta manera:

“El Ministerio de Fomento ha activado en Galicia el dispositivo especial para mantener las infraestructuras del transporte de su competencia en condiciones de uso, ante la alerta naranja por nevadas y adversas condiciones meteorológicas que afectará mañana a las provincias de Pontevedra, Lugo y Ourense.

“Así, Fomento ha movilizado esta tarde todos los medios necesarios para prevenir posibles incidencias en las carreteras y ferrocarriles afectados por la alerta.”

Al día siguiente, hoy, a las 10:37 horas, la edición digital de La Voz de Galicia ofrece una información con los siguientes titulares:

“Doce kilómetros en 40 minutos para terminar parados en Curtis.

Los camiones que circulan por la A-6 están siendo desviados a la altura de Montesalgueiro”.

El texto de la noticia es el siguiente: “El temporal está provocando el caos en numerosas carreteras de la comunidad gallega, donde hay hasta 28 vías donde se circula con dificultad. Una de las zonas problemáticas se encuentra en el interior de la comunidad, entre las provincias de Lugo y A Coruña. En la A-6, el uso de cadenas es obligatorio a su paso por Guitiriz y la Guardia Civil de Tráfico está impidiendo circular a vehículos pesados. Así, los agentes están desviando a los camiones en Montesalgueiro, a la espera de poder seguir su trayecto, según informa Toni Silva.

«Hemos tardado casi 40 minutos en hacer doce kilómetros, para terminar parados en Curtis», explica un conductor que ha llegado a ver capas de nieve de hasta 20 centímetros. Algunos conductores en esta zona se quejan de que la máquina quitanieves ha pasado con la pala levantada, con lo que no ha mejorado la conducción”.

La máquina quitanieves, por las razones que sean, pasó por el tramo coruñés de la A-6 con la pala levantada. El ministerio no incluía condiciones metereológicas adversas para la provincia de Coruña, que, sin embargo, contaba con la alerta amarilla de la AEMET. Fomento habla mucho, pero hace poco, y todavía menos con eficacia.

 

BLANCO SE ESTÁ GANANDO A PULSO EL TÍTULO DE MENTIROSO MAYOR DEL REINO

“José Blanco destaca las inversiones para modernizar y hacer más eficiente el transporte por ferrocarril en Galicia”. Así tituló el ministerio de Fomento una nota de prensa del 6 de julio pasado, dando cuenta de una intervención del ministro en el Senado. En la nota aparecen estos dos párrafos de carácter propagandístico, alejados de la realidad:

“En lo que se refiere a la alta velocidad, el ministro ha recordado que el pasado año se licitaron 1.456 millones de euros para llevar el AVE a Galicia, una cantidad superior a la estipulada en el protocolo firmado con la Xunta de Galicia.”

“En este sentido, Blanco ha hecho hincapié en que la progresiva puesta del Eje Atlántico de Alta Velocidad y de la Línea de Alta Velocidad Ourense - Santiago, “tienen que ser un punto de referencia a partir del cual reorganizar el sistema ferroviario gallego e incrementar la cohesión de nuestro territorio”.

Por lo que hace a la alta velocidad, está en los Presupuestos vigentes que el ADIF, en las líneas convencionales y el AVE que pondrá la Meseta más cerca de Galicia, destina a las cuatro provincias en 2010 un total de 41,4 millones de euros y con una proyección para 2011 de 135,7 millones de euros. ¿Qué consignan en los Presupuestos para 2011? Pues, que la programación cuatrienal se modifica y la inversión prevista desciende a 99,6 millones de euros. Con inversiones tan raquíticas, Galicia no abandona el tren convencional. Como lo que interesa es la entrada de la alta velocidad en Galicia, resulta que Blanco promete, pero no hace. Licita, pero no ejecuta. El Gobierno de Zapatero tardó en reconocer que lo del Ave en 2012 era mentira. Pero Blanco, portavoz de esa confesión, lo promete para 2015, cuando tiene escrito 2016. El Ave Lubián-Ourense, sin él la alta velocidad no toca Galicia, se programó en los presupuestos vigentes, los de 2010, a través del Adif, con un coste total de 3.143 millones de euros y una inversión de 576 millones para el cuatrienio, con una pequeñísima partida de 36 millones para este año. Ya en el proyecto de Presupuestos para 2011 se modifica la planificación, y aumenta el coste total un 1,2%.  La inversión para el periódico 2011-2014 se establece en 709,9 millones de euros, quedando reducida la partida de 2010 en 6 millones de euros. Se programó destinar 135,7 millones en 2011, pero con la modificación sólo consignan 99,6 millones, un descenso del 26,6%.  Si se cumple esta programación, se llegaría a 2014 con un gasto comprometido del 23,2% del coste total, quedando pendiente el 76,8% para las dos últimas anualidades (2015-2016), tanto como 2.444.5 millones de euros. Mucho dinero para dos años, aunque ya estaríamos con el final en 2016, más bien 2017, cuando el ministro pregona un día y otro que la alta velocidad llegará a Galicia en 2015, dejando a Vigo para más tarde. Y Caballero mudo.

Hace unos días el ministro Blanco se fue a la televisión de La Voz, y el periódico dio la siguiente información:

 “Los gallegos se subirán a un tren de alta velocidad en Galicia el próximo año. El ministro de Fomento, José Blanco, ratificó ayer en el programa Vía V el compromiso con una infraestructura «vital para el desarrollo de la economía gallega", como la definió Blanco. Ante las cámaras de V Televisión, el ministro anunció para «finales del próximo año» la llegada de la alta velocidad entre Ourense y Compostela, «aunque ese tren no se detendrá en Santiago, sino que llegará hasta A Coruña". Según sus explicaciones, la electrificación de la línea entre A Coruña y Santiago permitirá su optimización y facilitará que en el 2011 se pueda viajar desde Ourense a la ciudad herculina en 50 minutos, frente a la hora y 37 minutos que lleva en coche”.

Todo mentira. Engaño. En proyecto de Presupuestos para 2011, en la página dedicada a la entidad Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITTSA) figura el “nuevo convenio de ADIF Línea Alta Velocidad Ourense-Santiago” con un coste total de 139,8 millones de euros con inició en 2011 y final en 2013, en la parte del trazado que corresponde a la provincia de Coruña (desde el río Ulla a Santiago). El coste para la parte que corresponde a la provincia de Pontevedra es de 308,4 millones de euros y 220,7 millones para la línea que discurre por el territorio de la provincia de Ourense. En total, para el AVE Ourense-Santiago se programan en los presupuestos del año que viene para las anualidades 2011, 2012 y 2013 un total de 668,9 millones de euros. Es imposible que en el 2011 circule el AVE desde Ourense a la ciudad herculina. Porque para que fuera posible, en los actuales Presupuestos tendrían que figurar la mayor parte de los 668,9 millones, cantidad necesaria, en estimación del Grupo Fomento, para concluir la línea.    

 Lean en los presupuestos de 2010 la página de ADIF. El trayecto en dirección Ourense tiene un coste total de 3.143 millones. Ya en los presupuestos para 2011 el coste asciende a 3.183 millones. En ambos casos el final de esta obra se fija para 2016 y no en 2015 como cada  dia pregona el ministro, quizá con la intención de ganarse el título de Mentiroso Mayor del Reino. A la vista de lo que está plasmado en los presupuestos, la línea de Madrid-Ourense es imposible que esté operativa en 2016 y puede que ni en 2020.

Recordemos algunas frases del extravagante José Blanco:

“La ministra de Fomento es, en la historia de España, la que más dinero público ha comprometido para Galicia” (24 de abril de 2006)

“Estoy deseando que llegue 2012: Galicia tendrá AVE” (10 de febrero de 2008)

“Los gallegos transitarán por alta velocidad en el año 2012” (23 de junio de 2008)

“Galicia necesita el Ave para 2012 y si es necesario se harán más esfuerzos” (2 de noviembre de 2008)

“Si en algún territorio hay que hacer discriminación positiva es en Galicia” (30 de mayo de 2010)

“Confirmo que, en torno a finales de 2015, llegará la alta velocidad a Galicia”. (22 de julio de 2010)

Lo de Blanco, en el poco tiempo que lleva de ministro, es continuar con el viejo agravio a Galicia. Los 23 diputados del Congreso y los 16 senadores que representan a las cuatro circunscripciones gallegas están ausentes, mientras un nacido en Palas, provincia de Lugo, elegido diputado en lista cerrada, como ministro de Fomento se dedica a tomar el pelo a los gallegos. Y los parlamentarios en las cámaras de Madrid a cobrar un buen sueldo y a soportar la chunga. Otros gallegos en tiempos pasados dejaron para la historia la frase de “mexan por nós e hai que decir que chove”.

EL PACTO VASCO DE APOYO A LOS PRESUPUESTOS DEL ESTADO NO ES IMPECABLE

En un periódico gallego he leído que el pacto al que llegaron el PNV y el PSOE para lograr el apoyo de las nacionalistas vascos a los Presupuestos Generales del Estado para 2011 es impecable. Es una opinión. ¿Impecable? Tiene tachas.

Son muchos los que rechazan el pacto. Y lo acaban de decir en el hemiciclo. Algunos cargan el mochuelo en la cuenta de las minorías. El problema es de los dos partidos mayoritarios. Con la experiencia de lo andado, no parece que, el uno y el otro, tengan en cuenta dos leyes estatales: la general presupuestaria y la de estabilidad presupuestaria. El pacto vasco parece un cajón de sastre, porque así lo quiere el partido en el poder para seguir en el poder. Las leyes presupuestarias no están para el vale todo, incluso para tratar del sexo de los ángeles o la invención del movimiento continuo.

Durante el negocio del pacto faltó luz y traquígrafos, no obstante, entre los contenidos de ese pacto, El País descubrió que el PSOE prometió poner en marcha en 2016 el tramo de la alta velocidad entre Vitoria y Bilbao. Por este lado se pacta retrasar un año lo que figura en los próximos presupuestos.

Veamos. En los presupuestos de 2006 se situó el final de la “Y” vasca en 2014. En los del ejercicio siguiente, la conclusión de las líneas de alta velocidad de Valladolid-Burgos-Vitoria  y Vitoria-Bilbao-San Sebastián se adelantó a 2011. En los presupuestos de 2008 la terminación se demoró un año, hasta 2012. En los presupuestos de 2009 la línea de Valladolid-Burgos-Vitoria pasó a 2014 y la de Vitoria-Bilbao-San Sebastián a 2013. En las cuentas de 2010, ya todo quedó para 2014. Y ahora, en el proyecto de presupuestos para 2011, el Grupo Fomento retrasa otro año y ya coloca el final en 2015. Con estos datos, la programación plurianual se convierte en una tomadura de pelo al pueblo vasco. Claro que no es la única.

Pero resulta que el final no va a ser en 2015, ya que el PNV pacta la conclusión de la “Y” vasca de alta velocidad en 2016. Esto no tiene ni pizca de seriedad.

Este tipo de negocio más parece una coña marinera que un pacto impecable. Porque al País Vasco -y al Centro y Noroeste de España- lo que más le interesa para avanzar es contar de una vez con la puesta en servicio de la alta velocidad de Valladolid a Bilbao y desde Donostia a Burdeos. De Burdeos a París, ya se va en tres horas. Claro que el tramo para unir Burdeos con la “Y” vasca en alta velocidad no estará por el lado francés hasta 2020. Si la “Y” está antes, se echará mano del intercambiador de vías.

 

EL PSOE DE ZAPATERO Y BLANCO, A TRAVÉS DEL PACTO VASCO, AVISA DE MÁS DEMORA PARA EL AVE GALLEGO

Según El País, en relación con el acuerdo del Zapatero con el Partido Nacionalista Vasco (PNV) por la estabilidad política y económica, el PSOE promete “poner en marcha en 2016 el tramo de la alta velocidad vasca entre Vitoria y Bilbao”. Sin embargo, en el proyecto de Presupuestos para 2011, el ministerio de Fomento sitúa el final de la “Y” vasca en 2015. Que los nacionalistas vascos acepten un retraso de un año sobre la programación pendiente de aprobación, mejor dicho, que admitan demorar un año la puesta en servicio de la alta velocidad en el País Vasco, lo que lleva consigo enmendar los presupuestos, resulta insólito. ¿O no?

O sea, con este acuerdo el Gobierno envía un mensaje en el que acepta que la alta velocidad en una parte del país no estará en la fecha establecida en los próximos Presupuestos. Galicia tiene la promesa verbal de Blanco en 2015, pero en los presupuestos vigentes y en los del año que viene está escrito 2016. Con el acuerdo vasco, reconocen que se demoraría hasta 2017. Sería un éxito, pero con la programación y la crisis económica estancada, hasta se puede pensar que antes de 2020, nada de nada.

Zapatero, que debió dimitir en julio, tan pronto como concluyó la presidencia rotatoria de la UE, resulta que con el apoyo de seis nacionalistas vascos, dos diputados canarios y uno navarro, encuentra los votos necesarios para alcanzar eso que llaman “estabilidad parlamentaria”. Si los diez diputados que tiene el PSOE por las circunscripciones gallegas se dejaran de monsergas y defendiesen lo que llevan años prometiendo y no hacen, si dejasen de aceptar la marginación que le imponen los “federales”, y votasen en contra, adiós a ese pacto contra natura. (En esto de la marginación socialistas y populares gallegos son iguales). Zapatero cedió hasta donde quisieron los nacionalistas vascos para mantenerse en el poder. Los aranistas han defendido lo suyo. (La agencia Europa Press acaba de informar que “el presidente del EBB del PNV, Iñigo Urkullu, ha precisado que el acuerdo alcanzado con el PSOE sobre Presupuestos Generales del Estado (PGE) no es un pacto de legislatura”). Pero que nadie espere que los socialistas gallegos digan “basta ya” a tanta burla encadenada. Y por encima actualmente con las inversiones en infraestructuras en manos de un ministro de Palas. (¿O Blanco no es de Palas, provincia de Lugo?). A estas alturas del embrollo, si Zapatero se comportase como un demócrata, presentaría la dimisión. Nada de elecciones anticipadas, que conllevan un gasto muy alto cuando sólo se gobierna para imponer recortes que ordenan desde fuera. Pero Zapatero no dimite, como si en el PSOE no hubiese candidatos que le superan para dialogar y afrontar la penosa realidad. Hasta los hay que hablan inglés. ¡Qué país!

CALDAS OLVIDA LA PROTECCIÓN AGRARIA PARA QUE NUEVOS RICOS JUEGUEN CON AVIONETAS

El aeródromo de Godos, en Caldas de Reis, dará mucho que hablar. En una tierra fértil, donde debían estar cosechando productos de huerta cada vez más demandados, van a jugar con avionetas. La superficie del Planeta no varía mientras la población mundial crecerá más de 2.673 millones de habitantes en los próximos 40 años. Y aquí, por carecer de una política agraria que promocione la producción de alimentos vegetales que se compran fuera, los dos partidos de ámbito estatal, tan amantes de sospechosas recalificaciones, pues protagonizan una rocambolesca maniobra para darle legalidad a lo que era una ilegalidad. Nada de cosechar verduras y hortalizas. Caldas de Reis lleva ya algunos años ocupando tierras de interés agrario, tierras de pan llevar con viviendas o naves industriales, incluso una discoteca que duerme, cuando cuenta con espacios improductivos aptos para localizar esas necesidades constructivas. No conformes con ese disparate, ahora pretenden con malas artes dedicar tierras de labor para que cuatro nuevos ricos enseñen su afición al caciquismo y molesten al prójimo con sus juegos de avionetas.

Cristina Barrros Abalde, coordinadora local de Esquerda Unida de Caldas de Reis, me envía un comunicado que su formación política hizo público en oposición al dislate del aeródromo de Godos. Ahí está.

 Comunicado

 “El Pleno de Caldas aprobó el  24 de septiembre, el inicio de un expediente de modificación de las Normas Subsidiarias para recalificar los terrenos del aeródromo de Godos de manera que estas carezcan de protección y puedan así destinarse a usos deportivos ( no hay que llevarse a engaño, el uso deportivo se llama AERODROMO ). La moción, que se introdujo por urgencia en el orden del día de la sesión plenaria, fue apoyada por PSOE, PP e ICdR, (aunque el anuncio del alcalde dice que se adoptó por mayoría absoluta) que ya habían acordado previamente en una reunión votar a favor de los cambios en la clasificación del suelo.

No hubo debate, ¿vergonzoso o sospechoso?, ya que así los vecinos no se enteraban de que era lo que se aprobaba, simplemente se votó...

Un aeródromo que acumuló varias resoluciones de la anterior Xunta de Galicia declarándolo ilegal y exigiendo su desmantelamiento ya  se había instalado sin contar con las autorizaciones y permisos necesarios...

 La protección agropecuaria del suelo era el principal inconveniente a la hora de poder legalizar el aeródromo. La Xunta, con el apoyo de los distintos grupos municipales y con informes favorables del aparejador y el arquitecto municipal ( curiosamente también aprobado minutos antes del pleno) saca la cara  por los intereses privados y recalifica los terrenos para que estos puedan ser destinados a usos deportivos.

 La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas (misma Consellería que  declaró ilegal el aeródromo, que impuso multas de diversa cuantía, que exigió y obligó  al promotor a  su desmantelamiento y posterior reposición de los terrenos a su estado inicial, cosa que jamás se hizo, en el mes de marzo, envía un informe al Ayuntamiento y abre las puertas a la recalificación de los terrenos del aeródromo como alternativa más factible para poder reconstruirlo conforme a la legalidad...

 ¿Qué ha cambiado en todos estos años en las consellerías de la Xunta?... O los anteriores conselleiros eran muy torpes o estos son muy avispados y han encontrado la “ formula secreta”...

Afortunadamente creemos que todavía existen jueces Torres y presuntamente muchos “ casos malaya” por lo tanto, seguiremos con nuestra oposición al aeródromo ya que seguimos en nuestro  convencimiento de que ese tipo de infraestructura no es compatible con la cercanía de viviendas y del río Umia y seguiremos buscando cualquier indicio de ilegalidad o acción que pueda ser motivo de actividad delictiva...

En cuanto al B.N.G que critica que esta moción se presentara por vía urgente y que se hubiese aprobado minutos antes de la celebración del pleno,  que acuda al ayuntamiento y pida que rectifiquen el anuncio del alcalde, que curiosamente todavía no está expuesto en el tablón de anuncios,  el cual dice que  LA MODIFICACION PUNTUAL DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS MUNICIPALES SOBRE RECALIFICACION DE SUELO RUSTICO , DE PROTECCION AGROPECUARIA A PROTECCION ORDINARIA se adoptó por mayoría absoluta el acuerdo de aprobación inicial.

Izquierda Unida, desde el día que se enteró de esta estrategia oscurantista, se puso en contacto con  vecinos de Godos,  para informarles de esta decisión y se acordó hacer una asamblea para presentar las alegaciones correspondientes...”